Temporada 2011 de Fórmula 1: resumen, equipos y calendario
Resumen completo de la temporada 2011 de Fórmula 1: equipos, calendario, polémicas (Bahréin, India) y datos clave de la 62ª temporada. ¡Revive la acción y cambios de ese año!
La temporada 2011 de la Fórmula 1 fue la 62ª temporada de la FIA y estuvo marcada por una clara dominancia de Red Bull Racing y su piloto principal. Antes del inicio de la temporada la FIA estudió la posibilidad de añadir un decimotercer equipo a la parrilla, aunque el 8 de septiembre de 2010 se anunció que no se incorporaría un nuevo equipo y que los mismos doce equipos del año anterior competirían en 2011.
Equipos y pilotos
La parrilla siguió compuesta por doce equipos establecidos. Entre los pilotos más destacados estuvieron Sebastian Vettel (Red Bull), Mark Webber (Red Bull), Jenson Button (McLaren), Lewis Hamilton (McLaren), Fernando Alonso (Ferrari) y otros pilotos consolidados en equipos como Mercedes, Renault, Force India, Sauber, Williams, Toro Rosso, Hispania (HRT), Virgin y Lotus. Hubo cambios puntuales en alineaciones y movimientos entre escuderías, pero sin la incorporación de un nuevo constructor adicional.
Cambios técnicos y reglamentarios
- Drag Reduction System (DRS): se introdujo oficialmente durante la temporada como medida para favorecer los adelantamientos, con zonas prefijadas en cada circuito.
- Pirelli como proveedor único: Bridgestone abandonó la categoría al final de 2010 y Pirelli fue el suministrador exclusivo de neumáticos en 2011, lo que influyó en las estrategias de carrera y en el rendimiento de los monoplazas.
- KERS: siguió siendo opcional, y varias escuderías continuaron experimentando con el sistema de recuperación de energía.
Calendario y decisiones organizativas
El calendario iba a ampliarse a veinte rondas con la celebración del Gran Premio de la India en el circuito de Buddh, que supuso el debut de India en el Mundial y finalmente sí se disputó en 2011. Sin embargo, el Gran Premio de Bahréin fue cancelado debido a la gran cantidad de protestas y tensiones políticas en el país. Bahréin apareció brevemente en algunas revisiones del calendario antes de ser finalmente excluido por los organizadores. Tras la cancelación de Bahréin, la temporada se celebró con 19 grandes premios.
La temporada arrancó en marzo con el Gran Premio de Australia en Melbourne y concluyó en noviembre con el Gran Premio de Brasil en Interlagos.
Desarrollo de la temporada y resultados
La campaña estuvo dominada por Red Bull; Sebastian Vettel firmó una temporada notable con numerosas victorias y se proclamó campeón del mundo de pilotos, reafirmando su estatus en la Fórmula 1. Su equipo, Red Bull Racing, se llevó también el campeonato de constructores gracias al rendimiento conjunto de sus dos pilotos y a la superioridad técnica de su monoplaza en muchos circuitos.
Además de la hegemonía de Red Bull, la temporada dejó carreras memorables, estrategias cambiantes por el comportamiento de los neumáticos Pirelli, y discusiones sobre la normativa y la seguridad en algunos Grandes Premios. La combinación de nueva reglamentación (como el DRS) y el cambio de proveedor de neumáticos dio lugar a una temporada con bastantes variables tácticas y oportunidades de adelantamiento.
Conclusión
La temporada 2011 consolidó a Sebastian Vettel y a Red Bull Racing como las grandes referencias de la era inmediata, introdujo cambios técnicos relevantes (DRS y Pirelli) y mostró el crecimiento del campeonato con la incorporación del Gran Premio de la India, a la vez que evidenció cómo factores externos —como las protestas en Bahréin— pueden afectar el calendario mundialista.
Horario de la carrera
La FIA ha publicado el calendario de carreras del campeonato del mundo de 2011. Se ha añadido una nueva carrera, el Gran Premio de la India. Sin embargo, el Gran Premio de Bahréin fue suspendido debido a los disturbios políticos en el país.
| Rd. | Título oficial de la carrera | Gran Premio | Ciudad / Ubicación | Fecha | |
| 1 |
| GP de Australia | Circuito del Gran Premio de Albert Park | 27 de marzo | |
| 2 |
| Circuito Internacional de Sepang | Kuala Lumpur | 10 de abril | |
| 3 |
| GP de China | Circuito Internacional de Shanghai | 17 de abril | |
| 4 |
| GP de Turquía | 08 de mayo | ||
| 5 | Barcelona Cataluña | 22 de mayo | |||
| 6 | Circuito de Mónaco | Monte Carlo | 29 de mayo | ||
| 7 | 12 de junio | ||||
| 8 | Valencia | 26 de junio | |||
| 9 | Silverstone | 10 de julio | |||
| 10 | Hockenheimring | 24 de julio | |||
| 11 |
| GP de Hungría | Budapest | 31 de julio | |
| 12 | Circuito de Spa-Francorchamps | 28 de agosto | |||
| 13 | Autódromo de Monza | Monza | 11 de septiembre | ||
| 14 |
| 25 de septiembre | |||
| 15 | 9 de octubre | ||||
| 16 | 16 de octubre | ||||
| 17 |
| Circuito Internacional de Buddh | 30 de octubre | ||
| 18 |
| 13 de noviembre | |||
| 19 | 27 de noviembre |
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* Sujeto a la aprobación del circuito
Cambios
- Se ha añadido una nueva carrera, el Gran Premio de la India, al calendario.
- Pirelli será el único neumático.
- Se permitirán los alerones traseros ajustables. Esto sustituirá al alerón delantero ajustable utilizado en 2010. Durante la carrera, el alerón sólo podrá ajustarse en determinadas condiciones. Después de las dos primeras vueltas, el piloto podrá ajustar el alerón en lugares seleccionados de la pista. El piloto debe estar a menos de un segundo del coche de delante. Este cambio debería mejorar los adelantamientos.
- El conducto F, utilizado en 2010, ha sido prohibido.
- Aletas de tiburón acortadas. Se ha prohibido la aleta de tiburón, la cubierta del motor elevada que se conectaba al alerón trasero. Se ha limitado la altura y la longitud de la cubierta del motor.
- El KERS, o Sistema de Recuperación de Energía Cinética, volverá a utilizarse. No se prohibió en 2010, pero todos los equipos acordaron no utilizarlo. Para animar a los equipos a instalar y utilizar el KERS, se ha aumentado el peso mínimo del coche de 620 kilogramos (1.367 libras) a 640 kilogramos (1.411 libras).
- La regla del 107% volverá a la clasificación. La regla del 107% se utilizará en la primera sesión de clasificación (Q1). La regla se utilizará para mantener fuera de la carrera a los coches que sean demasiado lentos. Cualquier coche que no pueda marcar un tiempo de clasificación dentro del 107% del coche más rápido no podrá entrar en la carrera. La regla no se aplica a la Q2 y Q3.
Un ejemplo: El coche más rápido de la Q1 marca un tiempo de 1 minuto y 40 segundos (o 100 segundos). El tiempo del 107% será de 1 minuto y 47 segundos (o 107 segundos). Un coche más lento marca un tiempo de 1 minuto y 45 segundos. Se le permitirá correr. Otro coche marca un tiempo de 1 minuto y 48 segundos (o 108 segundos). Este coche no podrá competir.
En algunas condiciones especiales, los comisarios de carrera pueden permitir que un tiempo de práctica cuente para la regla del 107%.
- A partir del Gran Premio de Europa, la FIA ya no permitirá a los equipos cambiar el parámetro de mapeo del motor después de la sesión de clasificación.
- A partir del Gran Premio de Gran Bretaña, la FIA ya no permitirá que los equipos hagan fluir los gases de escape de forma constante cuando no aceleren. Varios equipos habían hecho que los gases de escape salieran por debajo del coche. Entonces cambiaron el motor para que siguiera fluyendo una gran cantidad de gases por el escape cuando el piloto soltaba el acelerador en las curvas. De este modo, el coche mejoraba su aerodinámica.
Resultados de la carrera
| Redondo | Posición en la pole | Vuelta rápida | Conductor ganador | Constructor ganador | |
| 1 |
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| 2 |
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| 3 |
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| 4 |
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| 6 |
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| 7 |
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| 11 |
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| 12 |
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| 19 |
Sistema de puntuación
| Posición | 1º | 2do. | 3ª | 4ª. | 5º | 6º | 7º | 8ª | Noveno | 10ª edición |
| Puntos | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
- Los puntos se otorgan a los 10 primeros clasificados.
- Se otorgan medios puntos si la carrera se detiene con menos del 75% de la distancia terminada.
Clasificación de los conductores
| Pos | Conductor | AUS | CHN | TUR | HUN |
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| 1 |
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| Pos | Conductor | AUS | CHN | TUR | HUN |
|
La pole position en negrita.
Vuelta rápida en cursiva.
† El piloto no terminó el Gran Premio. El piloto ha sido clasificado porque ha terminado más del 90% de la carrera.
| Clave | ||||||||||
| Color | Oro | Plata | Bronce | Verde | Azul | Púrpura | Rojo | Negro | Blanco | Azul claro |
| Resultado | Ganador | 2º puesto | 3er puesto | Final de puntos | Acabado sin puntos | No terminó (Ret) | No se clasificó (DNQ) | Descalificado (DSQ) | No comenzó (DNS) | Sólo practicado (PO) |
| Acabado no clasificado (NC) | No se precalificó (DNPQ) | Carrera anulada (C) | Conductor de pruebas de los viernes (TD) | |||||||
| En blanco | No ejerció (DNP) | Excluido (EX) | No llegó (ADN) | Retirada de la inscripción antes del evento (WD) |
Clasificación de los constructores
| Pos | Constructor | CocheNo | AUS | CHN | TUR | HUN |
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| Pos | Constructor | CocheNo | AUS | CHN | TUR | HUN |
|
La pole position en negrita.
Vuelta rápida en cursiva.
† El coche no terminó el Gran Premio. El coche ha sido clasificado porque ha terminado más del 90% de la distancia de la carrera.
| Clave | ||||||||||
| Color | Oro | Plata | Bronce | Verde | Azul | Púrpura | Rojo | Negro | Blanco | Azul claro |
| Resultado | Ganador | 2º puesto | 3er puesto | Final de puntos | Acabado sin puntos | No terminó (Ret) | No se clasificó (DNQ) | Descalificado (DSQ) | No comenzó (DNS) | Sólo practicado (PO) |
| Acabado no clasificado (NC) | No se precalificó (DNPQ) | Carrera anulada (C) | Conductor de pruebas de los viernes | |||||||
| En blanco | No ejerció (DNP) | Excluido (EX) | No llegó (ADN) | Retirada de la inscripción antes del evento (WD) |
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