Lotus Cars | Constructor británico de coches deportivos y de competición

Historia

La empresa fue fundada como Lotus Engineering Ltd. por el ingeniero Colin Chapman en 1952, pero sus raíces se remontan a 1948, cuando Chapman empezó a construir coches de carreras en un garaje. La primera fábrica estaba en unos antiguos establos en Hornsey, al norte de Londres. El equipo Lotus se puso en marcha en 1954. Se escindió de la empresa Lotus Engineering. El equipo Lotus estuvo activo y fue competitivo en las carreras de Fórmula 1 desde 1958 hasta 1994.

El Grupo de Empresas Lotus se formó en 1959. Una empresa era Lotus Cars Limited, que fabricaba coches de carretera. La otra empresa era Lotus Components Limited, que trabajaba en coches de carreras para clientes. Lotus Components Limited se convirtió en Lotus Racing Limited en 1971, pero dejó de fabricar coches ese mismo año.

En 1959, la empresa se trasladó a Cheshunt, Hertfordshire, a una fábrica construida para fabricar coches. Desde 1966, la empresa se encuentra en una moderna fábrica y centro de pruebas en carretera en Hethel, cerca de Wymondham. Este emplazamiento es la antigua base de la RAF en Hethel. La pista de pruebas utiliza partes de la antigua pista de aterrizaje.

En sus inicios, Lotus vendía coches dirigidos a corredores privados y trialeros. Sus primeros coches de carretera podían comprarse en forma de kits, con el fin de ahorrarse el impuesto de compra. La época de los kit cars terminó a finales de los años 60 y principios de los 70, con la introducción del Elan, el primer coche fabricado por la empresa.

A principios de 1982, Chapman llegó a un acuerdo con Toyota para intercambiar propiedad intelectual y conocimientos aplicados. Esto dio lugar a que Lotus colaborara en el diseño y desarrollo de los deportivos de Toyota y a que Toyota suministrara piezas a Lotus, haciendo que el desarrollo y la producción de sus nuevos modelos, como el Excel, fueran rentables.

Chapman murió de un ataque al corazón en 1982 a la edad de 54 años. El fabricante de automóviles construyó decenas de miles de exitosos coches de carreras y de carretera. Ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en siete ocasiones. En el momento de su muerte se le relacionó con el escándalo del DeLorean por el uso de subvenciones gubernamentales para la producción del DeLorean DMC-12 para el que Lotus había diseñado el chasis.

En 1986, la empresa fue comprada por General Motors. El 27 de agosto de 1993, GM vendió la empresa a Bugatti Automobili SpA, propiedad del empresario Romano Artioli. En 1996, se vendió una participación mayoritaria de Lotus a Proton, una empresa automovilística malaya. El 24 de mayo de 2017, la multinacional china Geely anunció que se hacía con una participación mayoritaria del 51% de Lotus. El 49% restante fue adquirido por Etika Automotive.

La empresa está organizada como Grupo Lotus. El Grupo Lotus se divide en Lotus Cars y Lotus Engineering. Lotus Engineering construye suspensiones para otros constructores de automóviles. También colaboraron con General Motors para desarrollar el motor Ecotec de 4 cilindros.

Las cuatro letras del centro del logotipo representan las iniciales de Anthony Colin Bruce Chapman.

 
El Elan fue el primer coche fabricado por la empresa  

Fórmula 1

Lotus Cars ayudó a sus clientes a competir con sus coches. Entraron en la Fórmula 1 a través de su empresa hermana Team Lotus en 1958. En 1960, Lotus consiguió su primera victoria en la F1. Un Lotus 18 conducido por Stirling Moss ganó en Mónaco. El coche fue inscrito por el privado Rob Walker.

Tuvieron un gran éxito en 1963 con el Lotus 25. Con Jim Clark al volante, Lotus su primer Campeonato Mundial de Constructores de F1. Clark murió en un accidente con un Lotus 48 de Fórmula 2 en abril de 1968. Fue un duro golpe para el equipo y para la Fórmula 1. Clark era el piloto dominante con el mejor coche de la época. Es una parte importante de los primeros años de Lotus. El campeonato de 1963 lo ganó el compañero de equipo de Clark, Graham Hill.

El equipo Lotus popularizó el diseño de motor central para los IndyCars. Desarrollaron el primer chasis monocasco de Fórmula 1. También hicieron que el motor y el transeje formaran parte del chasis. Un transeje es una combinación de la transmisión y el eje trasero. Lotus también fue de los primeros en la Fórmula Uno en añadir alerones y dar forma a la parte inferior del coche. Esto creó una carga aerodinámica. Fueron los primeros en trasladar los radiadores a los lados del coche. Esto mejoró el rendimiento aerodinámico del coche. El equipo Lotus también está considerado como el pionero de la suspensión activa.

Tras la muerte de Chapman, hasta finales de los años 80, Lotus seguiría siendo un actor importante en la Fórmula 1. Ayrton Senna pilotó para el equipo de 1985 a 1987. Senna ganó dos veces en cada año y obtuvo 17 poles. Para la última carrera de Fórmula Uno de la empresa, en 1994, los coches no eran competitivos. Al final de la temporada de 1994, Lotus dejó las carreras de Fórmula Uno. El equipo Lotus ganó un total de 79 Grandes Premios. El equipo Lotus fue la primera escudería en lograr 50 victorias en Grandes Premios.

Campeonato de Constructores de Fórmula 1 (ganador del Campeonato de Pilotos para Lotus)

• 1963 (Jim Clark)
• 1965 (Jim Clark)
• 1968 (Graham Hill)
• 1970 (Jochen Rindt)
• 1972 (Emerson Fittipaldi)
• 1973
• 1978 (Mario Andretti)

En 1992, el equipo Lotus puso en marcha Classic Team Lotus para la actividad automovilística histórica de Works. Classic Team Lotus repara y mantiene los coches Lotus F1 en condiciones de funcionamiento. Los hacen correr en el Campeonato de Fórmula 1 Histórica de la FIA. Mantiene el archivo del Team Lotus y la colección de coches de Works. Está dirigida por Clive Chapman, hijo del fundador de la empresa, Colin Chapman.

El nombre de Lotus volvió a la Fórmula 1 para la temporada 2010. Se creó un nuevo equipo en Malasia llamado Lotus Racing. Utilizaron el nombre de Lotus con licencia del Grupo Lotus. El nuevo equipo no estaba relacionado con el antiguo Team Lotus. El nuevo equipo fue financiado por un consorcio malayo (grupo de empresas) que incluía a Proton, el antiguo propietario de Lotus.

Después de la temporada 2010, Proton puso fin a la licencia para que Lotus Racing utilizara el nombre de Lotus. Proton consideraba que el equipo incumplía las normas de la licencia. Lotus Racing compró entonces Team Lotus Ventures Ltd. Esta empresa poseía los derechos de uso del nombre Team Lotus. El equipo Lotus Racing anunció que sería conocido como Team Lotus a partir de 2011.

En diciembre de 2010 el Grupo Lotus (Proton) compró parte del equipo Renault de F1. Anunciaron que el equipo pasaría a llamarse Lotus Renault GP. Lotus Renault GP competirá en la Fórmula 1 a partir de 2011.

Lotus también participó sin éxito en las 24 horas de LeMans y en las 500 millas de Indianápolis en 2011 y 2012.

 
Lotus 72  


Lotus 99T  


Lotus 77  

Modelos de coches Lotus

Coches de concepto

En el Salón del Automóvil de París de 2010, Lotus anunció cinco nuevos modelos. Estos se introducirían en los próximos cinco años.

• Nuevo Lotus Esprit. Debía salir a la venta en 2013. El Esprit iba a estar propulsado por un motor Lexus V8 de 5,0 litros cargado a presión de hasta 620 CV (456 kW; 612 hp), capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora (62 mph) en unos 3,4 segundos.
• Nuevo Lotus Elan. Debía presentarse durante la segunda mitad de 2013. El Elan iba a estar propulsado por un motor V6 de 4,0 litros cargado a presión con una potencia de hasta 450 CV (331 kW; 444 hp) y un peso de 1.295 kg (2.855 lb).
• Nuevo Lotus Elite. UN GT 2+2. Se iba a ofrecer con un motor V8 de 5,0 litros posicionado en la parte delantera que producía hasta 620 CV (456 kW; 612 hp), capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora (62 mph) en unos 3,7 segundos. Su lanzamiento está previsto para la primavera de 2014.
• Nuevo Lotus Elise. El sustituto del Lotus Elise S2. Estará disponible en 2015. Contará con un motor de 2,0 litros en línea 4 cargado a presión que produce hasta 320 CV (235 kW; 316 hp), se afirma que el Elise 2015 es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora (62 mph) en menos de 4,5 segundos.
• Nuevo Lotus Eterne. Un GT deportivo de cuatro puertas y cuatro plazas. Iba a estar propulsado por un V8 de 5,0 litros cargado a presión. Fue diseñado para competir con el Porsche Panamera y el Aston Martin Rapide.

De los cinco modelos presentados, sólo el Elise llegó a la fase de producción y Lotus canceló el resto de modelos para centrarse en la fabricación de deportivos ligeros.

Modelos de coches actuales

• Lotus Elise: Presentado por primera vez en 1996, el Elise utiliza muchas técnicas de ingeniería nuevas, como un chasis de extrusión de aluminio y una carrocería de material compuesto. La versión estadounidense utiliza un motor Toyota. Esto es para pasar las leyes de emisiones de Estados Unidos. El Elise llegó a su tercera generación en 2012, donde se añadió más potencia y se introdujeron más variantes nuevas, como el Elise Cup 250.
• Lotus Exige: Presentado por primera vez en el año 2000, el Exige es una variante coupé de alto rendimiento del Elise con una carrocería rediseñada para proporcionar una carga aerodinámica adicional (45 kg (100 lb) a 100 mph (160 km/h)). En la actualidad, el Exige cuenta con diversas variantes que van desde el Sport 350 de 375 CV (276 kW; 370 hp) hasta el Cup 430 de 430 CV (316 kW; 424 hp). Todas las variantes del Exige incorporan el motor Toyota DOHC V6 sobrealimentado del Lotus Evora.
• Lotus Evora: El Lotus Evora se presentó el 22 de julio de 2008. Durante su desarrollo recibió el nombre en clave de Proyecto Águila. El Evora es un deportivo 2+2 con un motor V6 de 3,5 litros montado en el centro y transversal. Ha dado lugar a varias variantes de alto rendimiento, como el Evora GT430, desde su introducción.

Anteriormente

• Lotus Mark I (1948): Coche basado en el Austin 7
• Lotus Mark II (1949-1950): Coche de trial con motor Ford
• Lotus Mark III (1951): Coche de fórmula de 750 cc
• Lotus Mark IV (1952): Coche de trial
• Lotus Mark V (1952 2): Coche de fórmula de 750 cc, nunca construido
• Lotus Mark VI (1953-1955): La primera carrera de "producción", se construyeron unos 100
• Lotus Seven (1957-1970): Clásico coche deportivo abierto, sin ningún equipamiento innecesario. Diseñado para manejarse en un circuito de carreras y nada más. Los derechos del Seven se vendieron en 1973 a Caterham Cars, que sigue produciéndolo en la actualidad. Otras firmas, como Westfield Sportscars y Donkervoort, también producen versiones actualizadas de este diseño de 1957.
• Lotus Mark VIII (1954): El corredor deportivo
• Lotus Mark IX (1955): Deportista de carreras, basado en el Mark VIII
• Lotus Mark X (1955): Deportista de competición, un Mark VIII más potente
• Lotus Eleven (1956-1957): Piloto deportivo
• Lotus 12 (1956-1957): Coche de carreras de Fórmula 2 y Fórmula 1
• Lotus 13: Nunca se ha utilizado
• Lotus Elite (Lotus 14) (1957-1963): Primer coche de calle de producción, el Elite
• Lotus 15 (1958): Deportista-sucesor del Eleven
• Lotus 16 (1958-1959): Coche de Fórmula 1/Fórmula 2 basado en el 12
• Lotus 17 (1959): Actualización deportiva del 15, no tuvo éxito
• Lotus 18 (1960-1961): Primer monoplaza Lotus con motor central, Fórmula Junior/Fórmula Dos/Fórmula Uno
• Lotus 19 (1960-1962): Motor deportivo de media cilindrada, conocido como el "Montecarlo".
• Lotus 20 (1961): Fórmula Junior
• Lotus 21 (1961): Fórmula 1
• Lotus 22 (1962-1965): Fórmula Junior/Fórmula Tres
• Lotus 23 (1962-1966): Deportivos de pequeña cilindrada con motor central
• Lotus 24 (1962): Fórmula 1
• Lotus 25 (1962-1964): Campeón del Mundo de Fórmula 1
• Lotus 26 (1962-1971): Coche deportivo de calle de producción, el Elan original.
• Lotus 27 (1963): Fórmula Junior
• Lotus Cortina (Lotus 28) (1963-1966): La versión de Lotus del Ford Cortina de calle/de carreras
• Lotus 29 (1963): Bloque stock Ford de coches Indy
• Lotus 30 (1964): Deportivos de gran cilindrada (Ford V8)
• Lotus 31 (1964-1966): Piloto de Fórmula 3 con bastidor espacial
• Lotus 32 (1964-1965): Monocasco F2 y corredor de la Copa Tasmania
• Lotus 33 (1964-1965): Campeón del Mundo de Fórmula 1
• Lotus 34 (1964): Coche de la Indy, Ford DOHC
• Lotus 35 (1965): Fórmula 3, Fórmula 2, Fórmula B
• Lotus Elan (Lotus 36) (1965-1968): Versión coupé de cabeza fija del Elan original, diferente del Elan Tipo 26 que podía llevar un techo duro desmontable
• Lotus 38 (1965): Coche con motor central ganador de la Indy
• Lotus 39 (1965-1966): Coche de fórmula de la Copa Tasmania
• Lotus 40 (1965): Versión del 30
• Lotus 41 (1965-1968): Fórmula 3, Fórmula 2, Fórmula B
• Lotus 42 (1967): Coche de la Indy con V8 de Ford
• Lotus 43 (1966): Fórmula 1
• Lotus 44 (1967): Fórmula 2
• Lotus Elan (Lotus 45) (1966-1974): Convertible (Drop Head Coupe), una versión del Elan original con un estilo de carrocería revisado. Esta versión contaba con marcos de ventanas laterales permanentes.
• Lotus 46 (1966-1968): Original Europa con motor Renault
• Lotus Europa (Lotus 47) (1966-1970): Versión de competición del Europa
• Lotus 48 (1967): Fórmula 2
• Lotus 49 (1967-1969): Campeón del Mundo de Fórmula 1
• Lotus Elan (Lotus 50) (1967-1974): Coche de producción "Elan +2" de cuatro plazas
• Lotus 51 (1967-1969): Fórmula Ford
• Lotus 52 (1968): Prototipo "Europa" twincam
• Lotus 53 (1968): Deportivos de pequeña cilindrada, nunca se construyeron
• Lotus Europa (Lotus 54) (1968-1970): Coche de producción de la serie 2 "Europa".
• Lotus 55 (1968): Fórmula 3
• Lotus 56 (1968-1971): Cuña de turbina Indy/Turbina de Fórmula 1 (56B)
• Lotus 57 (1968): Estudio de diseño de la Fórmula 2
• Lotus 58 (1968): Estudio de diseño de la Fórmula 1
• Lotus 59 (1969-1970): Fórmula Tres/Fórmula Dos/Fórmula Ford
• Lotus Seven (Lotus 60) (1970-1973): Versión muy modificada del Seven-AKA Seven S4
• Lotus 61 (1969): Cuña de Fórmula Ford
• Lotus 62 (1969): Prototipo Europa racer
• Lotus 63 (1969): Fórmula 1 con tracción a las cuatro ruedas
• Lotus 64 (1969): Coches de la Indy con 4 ruedas motrices, no compitieron
• Lotus 65 (1969-1971): "Federalizado" Europa S2
• Lotus 66: Nunca utilizado
• Lotus 67 (1970): Coche propuesto para la Copa Tasmania, nunca construido
• Lotus 68 (1969): Prototipo F5000
• Lotus 69 (1970): Fórmula Tres/Fórmula Dos/Fórmula Ford
• Lotus 70 (1970): F5000/Fórmula A
• Lotus 71: Estudio de diseño no divulgado
• Lotus 72 (1970-1972): Campeón del Mundo de Fórmula 1
• Lotus 73 (1972-1973): Fórmula 3
• Lotus Europa (Lotus 74) (1971-1975): Coches de producción Europa Twin Cam
• Lotus Elite (Lotus 75) (1974-1982): GT de lujo de 4 plazas, "Elite II"
• Lotus 76 (1975-1982): Versión fastback del Elite II, "Éclat S1" -también F1 de 1974
• Lotus 77 (1976): Fórmula 1
• Lotus 78 (1977-1978): Coche de Fórmula 1 con efectos en el suelo
• Lotus 79 (1978-1979): Campeón del mundo de Fórmula 1, también se utilizó para un GT de calle "Esprit" (1975-1980)
• Lotus 80 (1979): Fórmula 1
• Lotus 81 (1980-1981): Fórmula 1, también se utilizó para un coche de rally Sunbeam Talbot
• Lotus Esprit (Lotus 82) (1982-1987): Turbo Esprit coche GT de calle
• Lotus Elite (Lotus 83) (1980): Serie Elite 2
• Lotus Eclat (Lotus 84) (1980-1982): Éclat serie 2
• Lotus Esprit (Lotus 85) (1980-1987): Esprit serie 3
• Lotus 86 (1980-1983): Chasis doble de Fórmula 1, nunca se corrió
• Lotus 87 (1980-1982): Fórmula 1
• Lotus 88 (1981): Coche de doble chasis de Fórmula 1, prohibido
• Lotus Excel (Lotus 89) (1982-1992): Lotus Excel Grand Tourer, básicamente un Éclat rediseñado
• Lotus 90: Proyecto no realizado en colaboración con Toyota
• Lotus 91 (1982): Fórmula 1
• Lotus 92 (1983): Fórmula 1
• Lotus 93T (1983): Fórmula Uno Turbo
• Lotus 94T (1983): Fórmula Uno Turbo
• Lotus 95T (1984): Fórmula Uno Turbo
• Lotus 96T (1984): Proyecto de coche Indy, abandonado
• Lotus 97T (1985-1986): Fórmula Uno Turbo
• Lotus 98T (1986-1987): Fórmula Uno Turbo
• Lotus 99T (1987): Fórmula 1 Turbo, último ganador de Lotus en la F1
• Lotus 100T (1988): Fórmula Uno Turbo
• Lotus Elan M100 (Lotus Elan (Tipo M100)) (1989-1995): Elan descapotable de tracción delantera.
• Lotus 101 (1989): Fórmula 1
• Lotus 102 (1990-1991): Fórmula 1
• Lotus 103 (1990): Fórmula 1, no producido
• Lotus Carlton (Lotus 104) (1990-1992): Lotus Carlton: Versión tuneada del Vauxhall Carlton.
• Lotus 105 (1990): Racing X180R IMSA Supercars Drivers Champ Doc Bundy
• Lotus 106 (1991): Esprit X180R especial de homologación para carretera
• Lotus 107 (1992-1994): Fórmula 1
• Lotus 108 (1992): Bicicleta montada por Chris Boardman para ganar una medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992, también conocida como la "Bicicleta de Persecución LotusSport".
• Lotus 109 (1994): Fórmula 1, último coche de Lotus F1.
• Lotus 110: Versión de producción de la bicicleta tipo 108
• Lotus 111: El Lotus Elise
• Lotus 112: Diseño parcial final de la Fórmula 1
• Lotus 113: Nunca utilizado
• Lotus 114 (1996): Lotus Esprit GT1
• Lotus Elise GT1 (Lotus 115) (1997-1998): Coche de carreras Lotus GT, también conocido como Lotus Elise GT1
• Vauxhall VX220 (Lotus 116): El Vauxhall VX220/Opel Speedster basado en el Elise S2, construido en colaboración con GM
• Lotus Elise (Lotus 117): Lotus Elise S2
• Lotus 118: Lotus M250. Concepto de coche biplaza. Presentado en otoño de 1999 como un deportivo de gama media. El proyecto se canceló en 2001.
• Lotus 119: Coche de soapbox derby Vehículo ligero fabricado con carbono y aluminio. Tenía frenos de disco y no tenía motor. Se construyó para una carrera en el Festival de Velocidad de Goodwood
• Lotus Elise (Lotus 120) (1998): Elise V6 con nombre en clave M120, nunca producido
• Lotus Europa S (Lotus 121) (2006): Europa S
• Lotus 122: Lotus Evora
• Lotus 123: Lotus 2-Eleven
• Lotus 124: Evora Race Car
• Lotus 125: Exos-Ultimate track Car
• Lotus Excel (1985-1992): Eclat actualizado con tren de rodaje Toyota. Se fabricaron 2.159 Excels.
• Lotus Eclat (1975-1982): Versión fastback del Elite. La línea de techo trasera del Elite estaba inclinada hacia abajo en un fastback deportivo.
• Lotus Elite: Describe dos coches, uno de ellos un coupé ultraligero de dos plazas producido de 1957 a 1962, y otro un hatch angular de 3 puertas con chasis trasero producido de 1974 a 1982.
• Lotus Europa (1966-1975): Coche deportivo de motor central.
• Lotus Esprit: Un coche deportivo con motor central, lanzado a principios de la década de 1970. Fue diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro. El Esprit comenzó con un diseño ligero de 4 cilindros. Tuvo varias versiones con turboalimentación y mejoras electrónicas. La versión final tenía un V8 avanzado. El último Lotus Esprit salió de la línea de producción el 20 de febrero de 2004, tras 28 años de producción. Se construyeron un total de 10.675 Esprits desde el inicio de la producción en 1976.
• Lotus M250 (2000): Concept car, nunca llegó a la producción
• Lotus Europa S: Un gran turismo de 2 plazas. Basado en el mismo chasis que el Elise y el Exige. Impulsado por una variante ajustada por Lotus del motor de cuatro cilindros turboalimentado que impulsa el VX220.

 
Loto Elise  


Lotus Exige  


Lotus Evora  


Loto 1, 1948  


Opel Speedster/Vauxhall VX220 (basado en el Lotus Elise S2)  


Lotus 340R  


Lotus Elise S2  


Lotus Mk IX  


Coche de carretera Lotus GT1  


Lotus Esprit S4  


Lotus Eclat  


Lotus Elan Sprint  


Lotus Elite  


Lotus Europa S2  


Loto Once  


2013 Lotus Elan.  


2013 Lotus Eterne.  

Motores Lotus

• Lotus-Ford Twin Cam
• Serie Lotus 900
• Lotus 907
• Lotus 910
• Lotus 911
• Lotus 912
• Lotus 918 V8
• Motor Range Extender, un motor de cuatro tiempos de 1,2 litros de aluminio. Está diseñado para hacer girar únicamente un alternador. El alternador está conectado directamente al cigüeñal. Esto generará electricidad para los coches híbridos en serie.

 
Motor del Lotus Evora  

Ingeniería de Lotus

Lotus Engineering Limited, es una rama de Lotus Cars. Realizan consultas con otras empresas que construyen coches y equipos para automóviles. Además del Reino Unido, Lotus Engineering tiene oficinas en China, Malasia y Estados Unidos.

APX y VVA

El APX (también conocido como "Aluminum Performance Crossover") es un coche de concepto fabricado en aluminio presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006. Está construido sobre la arquitectura de vehículo versátil (VVA) de Lotus Engineering.

El diseño del VVA debía utilizarse en un coche deportivo con motor central. El APX es un vehículo polivalente de alto rendimiento con 7 plazas. Tiene tracción a las cuatro ruedas y un motor V6 montado en la parte delantera.

Coches producidos con VVA:

• Lotus APX

Proyectos en los que ha trabajado Lotus Engineering

Algunos ejemplos de trabajos realizados por Lotus Engineering son

• Lotus Talbot Sunbeam - El coche de rally de Talbot de principios de los 80.
• DeLorean DMC-12 - Rediseñó el coche de concepto original. Utilizó muchos de los materiales y técnicas de fabricación empleados por Lotus en el Lotus Esprit.
• Vauxhall Lotus Carlton (también Opel Lotus Omega) - En su momento (principios de la década de 1990) fue la berlina más rápida disponible. La velocidad máxima superaba las 170 mph (274 km/h).
• El Dodge Spirit R/T de 1991 - Utilizaba un motor con una culata de doble árbol de levas en cabeza de 16 válvulas diseñado por Lotus. Su motor tenía una potencia superior a los 220 CV (160 kW).
• Vauxhall VX220 (también Opel Speedster) - Construido por Lotus y basado en el diseño del chasis de aluminio del Lotus Elise.
• Lotus diseñó y colaboró en la ingeniería del Tesla Roadster, un deportivo eléctrico basado en el Elise, además de licenciar algunas tecnologías a Tesla Motors y construir el Roadster en su planta de Hethel.
• Lotus fue responsable de la mayor parte del diseño, el desarrollo y las pruebas del motor LT5 DOHC V8 para el Chevrolet Corvette ZR-1 de 1990.
• Lotus diseñó, desarrolló y probó el motor Ecotec de GM y sus variantes.
• Lotus fue responsable de varios aspectos del triciclo eléctrico Sinclair C5.
• Lotus fue responsable de la calibración de la suspensión del Toyota MR2 Mk. I, del Toyota Supra Mk. II y Mk. III, del Isuzu Piazza, del Isuzu Impulse, así como de los nuevos modelos de Proton.
• Lotus fue responsable del desarrollo del motor Campro junto con Proton, así como de su sistema de distribución variable, el Cam Profile Switching (CPS). Disponible actualmente en las variantes de 1,6 y 1,3 litros, el motor Campro impulsa ahora la mayoría de los modelos más recientes de Proton.
• Lotus ha trabajado en la suspensión del Mahindra Scorpio para hacerlo más estable a altas velocidades.
• Lotus produjo el chasis revisado del Isuzu Piazza
• El vehículo eléctrico conceptual Dodge EV de Chrysler está basado en un Lotus Europa S.
• Lotus ha trabajado en la suspensión y el manejo del Nissan GT-R
• 2009: Motor Range Extender. Este motor de aluminio, monobloque, de 1.200 cc y cuatro tiempos está diseñado específicamente para hacer girar un alternador para los coches híbridos de serie. El motor es pequeño y ligero, con tres cilindros y sin culata desmontable.
• 2010: Proyecto Limo-Green con Jaguar Cars. Lotus proporcionó el motor Range Extender para un prototipo de coche híbrido de serie XJ. El coche rindió 58 mpg (imperial) funcionando sólo con el range extender.
• El chasis del Aston Martin DB9 fue desarrollado con la ayuda de Lotus Engineering.
• El Volkswagen GX3 2006 cuenta con un chasis desarrollado por Lotus.
• El roadster anfibio Rinspeed sQuba está basado en un Elise.
• Lotus se asoció con Jaguar para desarrollar el sistema de chasis y la gestión del motor del Jaguar C-X75. El motor es un 1.6 turbo de gasolina sobrealimentado de 507 CV (500 hp; 373 kW) acoplado a un motor de 177 CV (175 hp; 130 kW)
• El Spyker B6 Venator 2015 está propulsado por un motor fabricado por Lotus a partir de un bloque de origen Toyota.

 
Tesla Roadster  


Circuito Dodge EV  


DeLorean DMC 12 con chasis diseñado por Lotus  


Sinclair C5  

Vehículos eléctricos

Lotus Engineering ha creado un grupo dedicado a los vehículos híbridos y eléctricos.

Lotus se unió a Jaguar Cars, MIRA Ltd y Caparo en un proyecto de sedán ejecutivo híbrido de lujo llamado "Limo-Green", financiado por el Consejo de Estrategia Tecnológica del Gobierno británico. El vehículo era un híbrido enchufable de serie.

Lotus presentó su primer deportivo eléctrico de producción en serie, llamado Evija, en julio de 2019. El coche está en fase de desarrollo bajo el nombre en clave Type 130. La producción estaría limitada a 130 unidades y está previsto que comience en el verano de 2020. El Evija utiliza un paquete de baterías de 70 kWh desarrollado conjuntamente con Williams Advanced Engineering. Hay 4 motores eléctricos colocados en cada rueda apoyados por un tren de potencia integral. El tren motriz tiene una potencia total de 2.000 CV (1.471 kW; 1.973 hp) y 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft) de par motor. El Evija tiene una autonomía de 400 km.

 
Loto Evija  

Premio de la Reina a la Empresa

Lotus Cars fue galardonada con el Queen's Award for Enterprise por su contribución al comercio internacional, siendo una de las 85 empresas que recibieron el reconocimiento en esa categoría en 2002. Los coches Lotus llevaron la insignia del premio durante varios años.

 

En la cultura popular

Los coches Lotus han aparecido en varias películas y programas de televisión. La aparición más popular de los coches Lotus fue en dos películas de James Bond: La espía que me amó (1977) y Sólo para tus ojos (1981). El Lotus Esprit anfibio que aparece en la película de 1977 fue el más popular de las dos apariciones.

 
1977 S1 en modo "submarino", como se ve en La espía que me amó