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Hispania Racing (HRT): historia, origen y datos del primer equipo F1 español

Hispania Racing (HRT): historia, origen y datos del primer equipo F1 español. Descubre su nacimiento, fundadores y la trayectoria del equipo en la Fórmula 1.

Autor: Leandro Alegsa

12-02-2026

Hispania Racing F1 Team, conocido oficialmente como HRT F1 Team, es un equipo español de Fórmula 1. Fue fundada por el ex piloto Adrián Campos, y conocida primero como Campos Meta 1. El equipo fue adquirido por José Ramón Carabante y rebautizado como HRT. El equipo debutó en la temporada 2010. Es el primer equipo español que compite en la Fórmula 1. Un equipo español anterior, conocido como Bravo F1, lo intentó pero no logró entrar en el deporte en 1993.

Historia y origen
El proyecto nació a finales de 2009 bajo la iniciativa del expiloto y empresario Adrián Campos, con la intención de crear un equipo español de F1 tras los éxitos recientes de pilotos españoles en categorías inferiores y la creciente afición en España. Inicialmente llamado Campos Meta 1, el equipo afrontó retos financieros y organizativos antes de la primera temporada. En 2010 la propiedad pasó a manos de José Ramón Carabante, que reestructuró el proyecto y lo renombró como Hispania Racing Team (HRT), permitiendo así su participación oficial en el campeonato mundial de 2010.

Temporadas y rendimiento
HRT debutó en la Fórmula 1 en 2010 y, desde el principio, se enfrentó a limitaciones presupuestarias y técnicas frente a estructuras mucho más consolidadas. El equipo compitió durante las temporadas 2010, 2011 y 2012. A lo largo de su presencia en la parrilla, HRT trabajó con diferentes suministradores técnicos y trató de mejorar su rendimiento carrera a carrera, pero habitualmente ocupó las últimas plazas de la clasificación y la tabla de resultados. A pesar de las dificultades, el equipo proporcionó oportunidades de entrada y continuidad en la categoría a varios pilotos y técnicos.

Pilotos y personal destacados
HRT contó con una mezcla de pilotos experimentados y jóvenes con respaldo económico, una fórmula habitual en equipos con recursos limitados. Entre las figuras asociadas al equipo se encuentran pilotos reconocidos que pasaron por sus monoplazas o por su estructura de pruebas y desarrollo. Además, la existencia del equipo creó puestos de trabajo para ingenieros, mecánicos y personal de apoyo vinculados al automovilismo en España.

Problemas financieros y cese de actividad
Las dificultades económicas persistentes fueron una constante durante la vida del equipo. Tras varios intentos de reestructuración y búsqueda de nuevos inversores, HRT no logró consolidar una viabilidad a largo plazo y cesó sus actividades deportivas al finalizar la temporada 2012. El cierre supuso la pérdida de la primera experiencia española estable en la categoría, aunque dejó enseñanzas sobre los requisitos financieros y organizativos necesarios para competir en F1.

Legado
Aunque su paso por la Fórmula 1 fue breve y lleno de obstáculos, Hispania Racing (HRT) tuvo un valor simbólico importante: fue el primer equipo con bandera española en competir oficialmente en la máxima categoría del automovilismo. Su existencia contribuyó a impulsar el interés por la Fórmula 1 en España, a fomentar la profesionalización de técnicos y a abrir caminos para pilotos españoles en categorías internacionales. La experiencia de HRT también sirve como caso de estudio sobre los desafíos de montar y mantener un equipo en el entorno extremadamente competitivo y caro de la F1.

Datos clave

Nombre original: Campos Meta 1 (fundado por Adrián Campos).
Propietario que rebautizó el equipo: José Ramón Carabante (HRT).
Debut en F1: Temporada 2010.
Última temporada activa: 2012.
Importancia: Primer equipo español en disputar el Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Nota: El legado de HRT sigue presente en la memoria del automovilismo español como un paso ambicioso hacia la presencia nacional en la cúspide del deporte motor, con lecciones sobre gestión, financiación y tecnología aplicables a futuros proyectos.

Historia

Formación

El equipo comenzó como una colaboración entre Adrián Campos de Campos Racing y Enrique Rodríguez de Meta Image, bajo el nombre de Campos Meta. Campos Racing dirige actualmente un equipo en el Campeonato Europeo F3 Open. También solían dirigir el equipo de GP2 Series ahora conocido como Addax Team. Campos dirigía la operación de Fórmula 1 junto con Meta Image. Meta Image es una agencia deportiva con sede en Madrid, que gestionaba a uno de los pilotos de Campos en la F3 Open, Bruno Méndez. Campos y Rodríguez comenzaron a estudiar la posibilidad de crear el primer equipo español de Fórmula Uno en febrero de 2009. En marzo, el equipo consiguió accionistas (inversores) como el empresario español José Ramón Carabante y los jugadores de baloncesto Pau Gasol y Jorge Garbajosa.

La sede del equipo se ubicó primero en las oficinas de Meta Images en Madrid, albergando el marketing y la administración. Su centro técnico se encuentra en la sede de Campos Racing en Alzira, Valencia. En octubre de 2009, el equipo cerró un acuerdo con el gobierno local de la Región de Murcia para construir nuevas instalaciones para el equipo en el Parque Tecnológico Fuente Álamo de Murcia. El constructor italiano Dallara construyó los coches de 2010 en Parma, que utilizaron motores Cosworth.

El 12 de junio, Campos Meta fue nombrado por la FIA como uno de los tres nuevos equipos a los que se les concedió la entrada en la temporada 2010.

El fin de semana del Gran Premio de Abu Dhabi de 2009, Campos confirmó que Bruno Senna, sobrino del antiguo campeón del mundo Ayrton Senna, sería uno de sus pilotos para 2010.

Luchas financieras y cambio de marca

En enero de 2010, el director de A1 Grand Prix, Tony Teixeira, fue uno de los posibles inversores vinculados al equipo. Los inversores fueron un esfuerzo para abrir los ingresos para las pruebas de pretemporada de 2010. El 27 de enero, el equipo admitió que tal vez no pueda participar en los ensayos de pretemporada de 2010, y que su segundo piloto podría no ser anunciado hasta la víspera de su primera carrera. Teixeira dijo que el equipo aspiraba a llegar a la segunda sesión de pruebas y creía que "definitivamente" llegarían a la tercera sesión en Jerez.

El 5 de febrero de 2010, el jefe de Campos, Adrián Campos, declaró a la BBC Sport que el equipo tenía dificultades para encontrar financiación. Estaba pagando 7 millones de euros a Dallara afirmando que "a veces tenemos el dinero y a veces no". También negó que el aspirante a la F1, Stefan GP, se haya quedado con el coche de Campos. Afirmó que "tenemos un contrato y mientras paguemos el contrato es válido". En febrero, se empezó a especular sobre si Campos llegaría a participar en 2010. El equipo admitió problemas presupuestarios.

El 19 de febrero se anunció que el accionista mayoritario José Ramón Carabante había tomado el control total del equipo en lugar de Adrián Campos. Colin Kolles también le sustituyó como director del equipo. El equipo pasó a llamarse Hispania Racing F1 Team (HRT), nombre tomado del Grupo Hispania, una de las empresas de Carabante. La sede del equipo se trasladó a las oficinas del Grupo Hispania en Murcia. El 4 de marzo, Karun Chandhok fue confirmado como segundo piloto del equipo. Ese mismo día, el equipo presentó su coche con motor Cosworth y diseño Dallara, llamado Hispania F110.

Temporada 2010

Sin pruebas de pretemporada, el F110 completó sus primeras vueltas durante el fin de semana del Gran Premio de Bahrein. El coche de Senna se completó a tiempo para que diera tres vueltas de instalación (primera vuelta de prueba) en la primera sesión de entrenamientos libres. En la segunda sesión, completó 17 vueltas, rodando a más de 11 segundos de la cabeza. A continuación, se salió de la pista después de que su rueda se soltara. Senna describió el trabajo del día como un "gran comienzo", teniendo en cuenta la falta de preparación del equipo.

Chandhok no completó ninguna vuelta en los entrenamientos del viernes. Los mecánicos no pudieron hacer funcionar el embrague y la caja de cambios del coche. En la clasificación, Senna y Chandhok marcaron los dos tiempos más lentos para compartir la última fila de la parrilla de salida: Chandhok pudo finalmente completar las primeras vueltas de su coche a velocidad.

En la carrera, ambos coches salieron desde el pit lane. Chandhok se estrelló en la segunda vuelta y quedó fuera de la carrera. Senna se retiró en la vuelta 18 con un motor sobrecalentado. Finalmente, Hispania hizo que ambos coches terminaran la carrera en el Gran Premio de Malasia, con Chandhok terminando por delante de Senna. Chandhok estaba a 3 vueltas y Senna a 4.

En el Gran Premio de Turquía, el piloto de pruebas del equipo, Sakon Yamamoto, completó la primera sesión de entrenamientos y realizó el tiempo más lento de la sesión.

En la víspera del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, Hispania anunció que Bruno Senna había sido descartado para la carrera. El piloto Sakon Yamamoto correría en su lugar. Después de la carrera, HRT anunció que Senna volvería después de Silverstone. Yamamoto ha sustituido a Chandhok para el Gran Premio de Alemania y el de Hungría.

Temporada 2011

Hispania se separó de Dallara en mayo de 2010. La asociación entre las dos empresas se había vuelto tensa debido a la falta de rendimiento del coche. El equipo está buscando un nuevo acuerdo técnico para ayudar en la construcción de su chasis de 2011.

Cuando Hispania todavía estaba bajo el nombre de Campos, el propietario del equipo, José Ramón Carabante, dijo en una entrevista con Autosport que Campos F1/HRT estaba considerando un suministro de motores Ferrari para la temporada 2011. Colin Kolles dijo en una entrevista con el Diario AS en julio de 2010, que las conversaciones sobre una asociación con Toyota era una opción para 2011. Hispania sigue utilizando motores Cosworth para 2011.

La primera carrera de la temporada 2011 fue el Gran Premio de Australia. Hispania aún no estaba preparada para correr. El nuevo chasis, el F111, no había estado listo durante las pruebas fuera de temporada. Durante el fin de semana en Australia, el equipo todavía estaba montando los coches. Karthikeyan y Liuzzi tuvieron que clasificarse con coches sin ningún tipo de práctica. Por ello, no fueron lo suficientemente rápidos para clasificarse para la carrera.

El mejor tiempo de la primera sesión de clasificación fue de 1m 25.296s. Según la nueva regla del 107%, el tiempo mínimo de clasificación era de 1m 31.266s. Los dos Hispania fueron al menos un segundo más lentos que el tiempo mínimo.