Temporada de Fórmula 1 de 1990
La temporada de Fórmula 1 de 1990 fue la 41ª temporada de la Fórmula 1 de la FIA. La temporada comenzó el 11 de marzo y terminó el 4 de noviembre después de dieciséis carreras. Ayrton Senna se proclamó piloto campeón del mundo por segunda vez, y McLaren ganó el campeonato de constructores.
Ayrton Senna ganó su segundo título con McLaren.
El defensor del título, Alain Prost (en la foto de 2008), fue subcampeón con la Scuderia Ferrari.
Nelson Piquet, antiguo triple campeón del mundo, terminó la temporada en tercera posición.
Pretemporada
Cambios de conductor
- Gerhard Berger pasó de Ferrari a McLaren.
- Alain Prost pasó de McLaren a Ferrari.
- Satoru Nakajima pasó de Lotus a Tyrrell.
- Michele Alboreto pasó de Tyrrell a Arrows.
- El triple campeón del mundo Nelson Piquet pasó de Lotus a Benetton.
- Aguri Suzuki pasó de Zakspeed a Lola.
- Martin Brundle dejó la Fórmula 1 en 1990 y se pasó a los coches deportivos.
- Eddie Cheever dejó la Fórmula 1 para siempre y se trasladó a la CART.
Equipos en salida
- Zakspeed se retiró de la Fórmula 1 y volvió a las carreras de coches deportivos
- Rial se retiró tras dos temporadas sin éxito en la F1.
Nuevos equipos
- La vida impulsada por su propio diseño de motor poco convencional, con Gary Brabham (hijo de Jack Brabham) y Bruno Giacomelli como pilotos.
Calificación
Al comienzo de la temporada, seis equipos debían precalificarse: Lola, AGS, EuroBrun, Osella, Coloni y Life.
Razas
Primera carrera: Estados Unidos
La primera carrera del año se celebró en Phoenix, Estados Unidos. La inesperada lluvia en la sesión de clasificación hizo que la parrilla de salida estuviera formada por Gerhard Berger en la pole position, Pierluigi Martini segundo con el Minardi, Andrea de Cesaris tercero con el Dallara, Jean Alesi cuarto con el Tyrrell, Ayrton Senna quinto y Nelson Piquet sexto. Alesi tomó la delantera en la salida por delante de Berger, de Cesaris, Senna, Martini y Piquet.
Alesi se alejó y Berger se fue quedando atrás. Senna adelantó a De Cesaris y Berger chocó contra el muro en la vuelta 9, lo que le obligó a entrar en boxes. Volvió a la carga pero se retiró con problemas de embrague. Alesi tenía 8,2 segundos de ventaja, pero Senna empezó a darle cuerda. Senna atacó en la vuelta 34 pero Alesi se defendió y mantuvo el liderato. Senna hizo el trabajo correctamente una vuelta después y se alejó para ganar. Por detrás, Thierry Boutsen adelantó a Piquet para ser tercero, y el Brabham de Stefano Modena y el Tyrrell de Satoru Nakajima consiguieron los últimos puntos.
Segunda carrera: Brasil
En la clasificación de Brasil, Senna y Berger quedaron 1-2 con Boutsen y Patrese 3-4 y los Ferraris de Nigel Mansell y Alain Prost detrás de ellos. En la salida, Senna lideraba a Berger, Boutsen, Prost, Patrese y Mansell. Boutsen adelantó a Berger al principio, pero no pudo seguir a Senna.
En las paradas, Boutsen se topó con un neumático y tuvo que cambiar su cono de nariz, cayendo hasta la 11ª posición y un buen trabajo del equipo de Ferrari hizo que Prost adelantara a Berger y Mansell a Patrese. Senna estaba por delante de Prost, Berger, Mansell, Patrese y Alesi. Senna, con 10 segundos de ventaja, chocó con Nakajima, que se vio obligado a entrar en boxes y bajar a la tercera posición. A pocas vueltas del final, Patrese se retiró con un radiador de aceite roto. Prost se impuso a Berger, Senna, Mansell, el recuperado Boutsen y Piquet.
Carrera tres: San Marino
Una parrilla casi idéntica a la de Brasil vio a Senna, Berger, Patrese, Boutsen, Mansell y Prost alinearse tras la clasificación. En la salida, Senna y Berger salieron bien, pero Boutsen adelantó a Patrese y se puso tercero, con Mansell y Prost detrás. Boutsen adelantó a Berger en la segunda vuelta. En la siguiente vuelta, una piedra atravesó la llanta de Senna, haciéndole caer en una trampa de arena y quedando fuera de la carrera. Boutsen se alejó de Berger, pero su motor estalló en la vuelta 18.
Pronto Mansell pasó a Patrese y luego atacó a Berger. Berger le cerró la puerta y Mansell hizo un trompo sin chocar con nada ni perder la posición. Volvió a salir tras Berger pero se retiró con problemas de motor. En las segundas paradas, Nannini se puso por delante de Prost. Patrese se acercó a Berger y le adelantó en la vuelta 51. Patrese se aleja y gana a Berger, Nannini, Prost, Piquet y Alesi.
Cuarta carrera: Mónaco
En Mónaco, Senna consiguió la pole, pero Prost fue segundo, con Alesi tercero por delante de Patrese, Berger y Boutsen. En la salida, Berger colisionó con Prost, bloqueando la pista y deteniendo la carrera. La segunda fue correcta y Senna lideró por delante de Prost, Alesi, Berger, Patrese y Boutsen.
La carrera se estabilizó y nada cambió hasta la vuelta 30, cuando Prost se retiró por un fallo en la batería. Entonces Mansell golpeó la parte trasera de Boutsen y se vio obligado a entrar en boxes y cambiar su alerón delantero. El distribuidor de Patrese falló en la vuelta 42. Por detrás, Mansell se puso al frente de la carrera y pasó a Boutsen para ser cuarto. Pero luego se quedó fuera con el mismo problema que Prost. Por delante, Senna se impuso a Alesi, Berger, Boutsen, Alex Caffi en los Arrows y el Larrousse de Éric Bernard.
Carrera cinco: Canadá
Canadá fue el siguiente país y los McLaren quedaron 1-2 en la clasificación, con Senna por delante de Berger, Prost tercero, Nannini cuarto, Piquet quinto y Boutsen sexto. La pista estaba húmeda el día de la carrera y Berger se saltó la salida y luego dudó. Recibió una penalización de 1 minuto y permitió a Senna liderar en la carretera. Senna lideró a Nannini, Alesi, Prost, Boutsen y Piquet.
La pista empezó a secarse y todos entraron en boxes. Pero cuando Nannini se reincorporó, chocó con una marmota y tuvo que volver a entrar en boxes para ser reparado. Hizo un trompo en la vuelta 22. Berger tomó la delantera en la carretera, pero necesitaba un minuto para mantenerse en cabeza al final. Se puso a la carga y fue un segundo más rápido que los demás cuando Boutsen hizo un trompo mientras luchaba con Prost. Senna lideraba ahora a Prost, Piquet, Mansell, Patrese y Derek Warwick.
Piquet después de muchas vueltas finalmente pasó a Prost que luego fue atacado por Mansell. Patrese se retiró poniendo a Berger en quinta posición (antes había adelantado a Warwick). Mansell pasó a Prost y se alejó poco a poco. A falta de dos vueltas, Berger consiguió adelantar a Prost en el global, pero no pudo adelantar a Mansell. Senna ganó a Piquet, Mansell, Berger, Prost y Warwick.
Carrera seis: México
Después de Canadá llegó México y Berger se clasificó en la pole position con Patrese a su lado y Senna tercero, Mansell cuarto, Boutsen quinto y Alesi sexto. En la salida, Patrese y Berger adelantaron a Senna mientras Piquet se ponía por delante de Boutsen y Mansell. Al principio, Senna adelantó a Patrese y Berger le siguió. Patrese se fue quedando atrás y Piquet también le pasó. Boutsen fue el siguiente en pasar, pero al mismo tiempo Berger tuvo un problema con su neumático y se vio obligado a parar y cayó hasta la 12ª posición. Senna lideraba por delante de Piquet, Boutsen, Patrese, Mansell y Prost.
Pronto, Mansell adelantó a Patrese y cogió a Boutsen cuatro vueltas después, mientras Prost hacía lo mismo con Patrese. Prost se coló por delante de Boutsen mientras Mansell se acercaba a Piquet. Mansell se adelantó en la vuelta 36 y Prost le siguió seis vueltas después. Piquet no tardó en detenerse y se colocó detrás de Nannini, Boutsen (que ya se había detenido) y Berger. Berger pasó a Boutsen en la vuelta 47 y a Nannini cuatro vueltas después. Prost pasó a Mansell en la vuelta 55 y empezaron a acercarse a Senna. Prost pasó a Senna seguido de Mansell. Entonces Mansell hizo un trompo, pero al mismo tiempo Senna sufrió un pinchazo que le llevó a retirarse en boxes 4 vueltas antes del final y permitió a Berger ponerse tercero y acercarse a Mansell. Con un movimiento atrevido, Berger adelantó a Mansell, pero éste le devolvió el ataque y recuperó la segunda posición. Prost ganó y Mansell fue segundo, lo que supuso un 1-2 de Ferrari por delante de Berger, Nannini, Boutsen y Piquet.
Carrera siete: Francia
Francia fue la siguiente, los aficionados se vistieron de rojo y un Ferrari consiguió la pole. Sin embargo, no era su héroe Prost sino Mansell quien estaba por delante de Berger, Senna, Prost, Nannini y Patrese. En la salida, Berger superó a Mansell mientras que Prost también perdió. Berger lideraba con Mansell, Senna, Nannini, Patrese y Prost detrás. En la segunda vuelta, Senna adelantó a Mansell por la segunda posición y el orden se mantuvo así hasta que Senna pasó a Berger, cuyos neumáticos estaban destrozados.
Nannini y Piquet entraron en boxes antes de tiempo, mientras que Berger y Senna lo hicieron demasiado tarde. Los neumáticos de Mansell y Prost duraron más y por eso entraron en boxes tarde. Riccardo Patrese fue demasiado tarde y fue el gran perdedor. Esto dejó a las dos Casas de Leyton (planearon la carrera sin parar) por delante con un orden totalmente barajado detrás de ellas. Ivan Capelli lideró a Maurício Gugelmin, Prost, Nannini, Mansell y Senna. Prost alcanzó y adelantó a Gugelmin, que luego salió con problemas de motor.
Mientras Prost se acercaba a Capelli, Mansell se colaba por delante de Nannini y empezaba a acercarse a Capelli y Prost. Capelli se defendió de Prost en cada uno de sus intentos mientras Mansell salía con problemas de motor. Nannini se puso tercero, pero tuvo problemas eléctricos y se vio obligado a retirarse, mientras que Prost pasó a Capelli a falta de tres vueltas. Prost ganó por delante de Capelli, Senna, Piquet, Berger y Patrese.
Carrera ocho: Gran Bretaña
Gran Bretaña fue la siguiente y Mansell, aclamado por su público, consiguió la pole con Senna segundo, Berger tercero, Boutsen cuarto, Prost quinto y Alesi sexto. En la salida, Senna superó a Mansell, mientras que Alesi también se quedó atrás. Senna lideraba a Mansell, Berger, Boutsen, Prost y Patrese. Pero Mansell adelantó a Senna en la segunda vuelta y Senna hizo un trompo en la siguiente, bajando a la quinta posición.
Prost adelantó a Boutsen por la tercera posición mientras Mansell empezaba a tener problemas con su caja de cambios. Berger le adelantó para ponerse en cabeza, pero entonces el coche de Mansell pareció mejorar de nuevo. Rebasó a Berger, pero Prost ya estaba justo detrás de ellos. Prost pasó a Berger y persiguió a Mansell, que volvió a tener problemas con la caja de cambios. Prost se puso por delante de Mansell en la vuelta 44 y se alejó.
Sin embargo, Berger no pudo alcanzar a Mansell ya que éste, a su vez, tuvo problemas de manejo. Detrás de ellos, Piquet, que tenía problemas con los neumáticos (no se detuvo) hizo un trompo, dando la quinta posición a Senna. Mansell se retrasó repentinamente en la vuelta 55 cuando sus problemas con la caja de cambios se agravaron, poniendo fin a las esperanzas de un 1-2 de Ferrari. Berger se colocó en segunda posición, pero cinco vueltas más tarde se apagó por un fallo en el acelerador. Entre medias, Bernard también había adelantado a Piquet. Prost volvió a ganar a Boutsen, Senna, Bernard, Piquet y Aguri Suzuki.
Así, en el ecuador de la carrera, Prost lideraba con 41 puntos, Senna era segundo con 39, Berger tercero con 25, Piquet cuarto con 18, Boutsen quinto con 17, Alesi y Mansell compartían el sexto con 13 y Patrese era octavo con 10. En la categoría de constructores, McLaren, con 64 puntos, aventajó a Ferrari, que fue segundo con 54, a Williams, que fue tercero con 27, y a Benetton, que fue cuarto con 25.
Carrera nueve: Alemania
Al comienzo de la segunda mitad de la temporada, hubo una pequeña sacudida en la precalificación. Los Lola se escaparon debido a sus puntos, mientras que dos Ligier necesitaron la precalificación.
Los McLaren fueron 1-2 en la clasificación, Senna por delante de Berger. Ferrari fue 3-4 con Prost por delante de Mansell y Williams fue 5-6 para completar la formación del "Arca de Noé" (dos por dos), Patrese por delante de Boutsen. En la salida, Berger salió mejor que Senna, pero éste se mantuvo por delante con Berger segundo, Prost tercero, Mansell cuarto, Patrese quinto y Piquet sexto.
No hubo cambios hasta la vuelta 11, cuando Piquet intentó adelantar a Patrese y se fue por una escapatoria, permitiendo que Nannini se adelantara. Tres vueltas más tarde Mansell se fue por la hierba en Ostkurve sin perder un puesto pero dañando su coche. Esto resultó ser crucial, ya que se retiró dos vueltas más tarde, ya que los daños eran demasiado importantes. Mientras tanto, Nannini adelantaba a Patrese cuando los tres primeros paraban a por neumáticos, los Williams y los Benetton pensaban seguir sin parar. Piquet se retiró con problemas de motor.
Así, Nannini lideraba a Senna, Patrese, Piquet, Berger y Prost. Los neumáticos de Patrese estaban demasiado dañados y se vio obligado a entrar en boxes. Prost adelantó a Boutsen para ser cuarto y Patrese le siguió dos vueltas después. En la vuelta 34, Senna adelantó a Nannini y se puso en cabeza. Senna ganó a Nannini, Berger, Prost, Patrese y Boutsen.
Carrera diez: Hungría
Hungría fue la siguiente y los Williams se clasificaron por delante de los McLaren, Boutsen consiguió la pole por delante de Patrese, Berger, Senna, Mansell y Alesi. En la salida, Boutsen mantuvo el liderato, pero fue Berger quien salió mejor y pasó a Patrese, mientras que Senna fue el peor y perdió ante Mansell y Alesi. Así, quedaron Boutsen, Berger, Patrese, Mansell, Alesi y Senna.
Así se mantuvo en la vuelta 21, cuando Senna pasó a Alesi por la quinta posición, pero se vio obligado a entrar en boxes en la siguiente vuelta por un pinchazo lento. Nannini pronto pasó a Alesi para ponerse quinto. Los líderes se detuvieron y Berger fue el gran perdedor, con Nannini y Senna como grandes ganadores, subiendo directamente detrás de los hombres de Williams. El orden era: Boutsen, Patrese, Nannini, Senna, Mansell y Berger. Boutsen se alejó mientras Patrese aguantó a los demás hasta que Nannini pasó por delante con Senna siguiéndole.
Patrese entró en boxes y se colocó detrás de Piquet mientras Berger adelantaba a Mansell y éste le devolvía la jugada. Senna trató de adelantar a Nannini en la vuelta 64 y lo hizo trompear y retirarse. Berger intentó hacer lo mismo con Mansell en la vuelta 72 en la misma curva con el mismo resultado: una colisión pero con ambos coches fuera. Boutsen ganó por delante de Senna, Piquet, Patrese, Warwick y Bernard.
Carrera once: Bélgica
El equipo Monteverdi se había retirado de la F1, lo que significó que dos Ligier se escaparon de la precalificación de nuevo. En Bélgica, McLaren fue 1-2 con Senna en la pole por delante de Berger, Prost, Boutsen, Mansell y Patrese. En la primera salida, Piquet empujó a Mansell fuera de la carretera y pronto Nakajima y Modena chocaron también, lo que provocó la salida nº 2.
Una vez más, Senna se puso en cabeza, mientras Boutsen se colocaba segundo y Prost caía hasta la quinta posición. Sin embargo, Paolo Barilla se estrelló contra un muro con su Minardi, bloqueando la pista y provocando las banderas rojas.
La salida nº 3 fue limpia y Senna se puso en cabeza por delante de Berger, Prost, Boutsen, Patrese y Nannini. En la vuelta 11, Mansell entró en boxes con problemas de manejo. Salió, pero se retiró ocho vueltas más tarde cuando los problemas se agravaron. En la vuelta 14, Prost adelantaba a Berger, que entraba en boxes a por neumáticos. Senna y Prost, separados por 2 segundos, pararon al mismo tiempo, pero entonces Nannini, que pensaba seguir sin parar, se interpuso entre ellos. A continuación, Patrese y Boutsen salieron con problemas en la caja de cambios. Prost pasó a Nannini y Berger intentó lo mismo pero esta vez Nannini le devolvió la jugada para mantener la plaza. En la vuelta 41, Nannini se fue de largo y Berger pasó por encima para ponerse tercero. Senna se impuso a Prost, Berger, Nannini, Piquet y Gugelmin.
A falta de cinco carreras, Senna tenía ahora 63 puntos, 13 puntos por delante de Prost, con 50. Berger era tercero con 33, Boutsen cuarto con 27, Piquet quinto con 24, Nannini sexto con 16, Patrese séptimo con 15 y Alesi octavo con 13. En la categoría de constructores, McLaren fue líder con 96 puntos, Ferrari segundo con 63, Williams tercero con 42 y Benetton cuarto con 40.
Carrera doce: Italia
Después de Bélgica llegó Italia y Senna volvió a conseguir la pole con Prost segundo, Berger tercero, Mansell cuarto, Alesi quinto y Boutsen sexto. En la salida, Berger adelantó a Prost y Alesi pasó por encima de los dos Ferrari. Pero Warwick se estrelló en la Parabólica, provocando la aparición de las banderas rojas. En la reanudación, Berger superó a Prost y Alesi a Mansell inmediatamente. Alesi adelantó a Prost en la segunda curva y así tuvimos a Senna por delante de Berger, Alesi, Prost, Mansell y Boutsen.
En la vuelta 5, Alesi hizo un trompo y se retiró. Nada cambió hasta la vuelta 18, cuando Boutsen se retiró con un fallo en la suspensión y los neumáticos de Berger empezaron a desvanecerse. Prost pasó entonces a Berger y las paradas no cambiaron nada. Los tres primeros empezaron a luchar por el liderato, pero ninguno fue capaz de acercarse al otro, mientras Mansell seguía retrocediendo, luchando contra un muelle de retorno del acelerador defectuoso. Senna ganó a Prost, Berger, Mansell, Patrese y Nakajima.
Carrera trece: Portugal
Portugal fue el siguiente y los Ferrari se llevaron el 1-2 en la clasificación con Mansell por delante de Prost, Senna, Berger, Patrese y Piquet. En la salida, Mansell estuvo a punto de llevarse por delante a Prost y los McLaren les adelantaron, mientras que Piquet también superó a Prost. El orden era: Senna, Berger, Mansell, Piquet, Prost y Boutsen.
En la vuelta 13, Prost adelantó a Piquet por la cuarta plaza y más tarde Mansell se fue a la hierba, permitiendo a Prost ponerse tercero. Mansell y Berger entraron en boxes pronto cuando Prost pasó a Senna al mismo tiempo para liderar. Estos dos pronto entraron en boxes también, con un orden barajado: Senna, Mansell, Berger, Prost, Nannini y Piquet. Los Ferrari empezaron a acercarse a los McLaren que tenían delante. Por detrás, Piquet adelantaba a Nannini y se ponía quinto.
En la vuelta 50, Mansell se acercó a Senna y le adelantó para ponerse en cabeza. Se alejó rápidamente, pero entonces golpeó a Phillipe Alliot mientras lo doblaba, empujando el Ligier contra el muro mientras Mansell salía sin daños. Prost pasó a Berger en la vuelta 59. Dos vueltas más tarde, Suzuki y Caffi chocaron y con este último atascado en la cabina en una zona con el muro junto a la pista, la carrera se detuvo. Así, Mansell se impuso a Senna, Prost, Berger, Piquet y Nannini.
Carrera catorce: España
Ahora en España, Senna consigue la 50ª pole de su carrera por delante de Prost, Mansell, Alesi, Berger y Patrese. En la salida, Senna se puso en cabeza, pero detrás de ellos Patrese golpeó a Alesi, haciéndole caer en la trampa de grava y retirándose. En la primera vuelta, Senna lideraba a Prost, Mansell, Berger, Boutsen y Patrese.
Berger estaba reteniendo un tren de cuatro cras por detrás de él, ninguno de ellos capaz de pasar en el revirado circuito de Jerez. En las paradas, Mansell se adelantó a Prost, pero le hizo un gesto para ayudar a sus esperanzas de campeonato justo cuando Senna salía de los boxes. Dividió a los dos Ferraris. El orden era Piquet (él y Nannini pensaban ir sin parar), Prost, Senna, Mansell, Nannini y Boutsen.
Prost empezó a atacar a Piquet, que cedió a la presión y se fue largo, cayendo a la cuarta posición. Entonces, Mansell atacó y adelantó a Senna para hacer un 1-2 para Ferrari mientras Piquet se retiraba con problemas de batería. Senna entró en boxes pero se retiró cuando su radiador falló poco después. Tres vueltas más tarde, Berger atacó a Boutsen por la cuarta plaza y ambos chocaron, haciendo Berger un trompo. Prost ganó y Mansell hizo el 1-2 de Ferrari por delante de Nannini, Boutsen, Patrese y Suzuki.
A falta de dos carreras, Senna tenía 78 puntos frente a los 69 de Prost y, al tener ambos 11 resultados en los puntos, estaba claro que tendrían que perder puntos. Sin embargo, Senna tendría que perder dos terceros puestos, a diferencia de Prost, que sólo tendría que perder un cuarto y un quinto (si ambos terminan entre los tres primeros). Berger fue tercero con 40, Mansell cuarto con 31, Boutsen quinto con 30, Piquet sexto con 26, Nannini séptimo con 21 y Patrese octavo con 19. En la categoría de constructores, McLaren lideró con 118 puntos y Ferrari fue segundo con 100. Williams fue tercero con 49 y Benetton cuarto con 47.
Carrera quince: Japón
Antes del Gran Premio de Japón, Nannini se vio involucrado en un accidente de helicóptero y sufrió lesiones que pusieron fin a su carrera (aunque más tarde volvería a las carreras de turismos). Fue sustituido por Roberto Moreno para el resto de la temporada. Moreno estaba libre desde que EuroBrun se retiró de la Fórmula 1, junto con Life. Como resultado, no fue necesaria la precalificación.
En la clasificación, Senna consiguió la pole por delante de Prost, Mansell, Berger, Boutsen y Piquet. Sin embargo, Senna no estaba contento con el lado en el que estaba la pole, ya que ésta se encontraba en el lado sucio de la pista y, por lo tanto, el segundo lugar estaba en la línea de carrera, lo que debería dar ventaja al segundo clasificado en la primera curva. Se dirigió al presidente de la FISA, Jean Marie Balestre, para cambiar el lado donde estaba la pole, pero se lo negaron. Después de esto, decidió que iría a por cualquier hueco en la primera curva si Prost tenía ventaja. En la salida, Prost tenía la ventaja y Senna fue a por el hueco. Prost no lo sabía y cerró la puerta. La parte delantera izquierda de Senna tocó el alerón trasero de Prost, haciendo que ambos cayeran en la trampa de grava. El campeonato mundial estaba sellado.
Aunque Senna lideraba con 9 puntos y había 9 puntos por una victoria, si Prost ganaba la última carrera habría tenido que dejar su quinto puesto en Canadá, lo que significaba que estaría dos puntos por detrás de Senna incluso si éste se retiraba. Senna era el nuevo campeón del mundo. Volviendo a la carrera, Berger lideraba a Mansell, Piquet, Moreno, Boutsen y Patrese. Al comienzo de la segunda vuelta, Berger hizo un trompo y se retiró tras golpear los restos de la colisión entre Senna y Prost. Esto dejó a Mansell, que estaba bajo la presión de los Benetton, a la cabeza.
Mansell comenzó a alejarse de Piquet y Moreno mientras Suzuki pasaba a Warwick por la sexta posición. Mansell entró en boxes con 15 segundos de ventaja en la vuelta 27 para comprar neumáticos, pero su eje de transmisión se rompió al salir de su garaje. Se retiró dando el título de Constructores a McLaren ya que tenían 18 puntos de ventaja y un 1-2 sólo puede conseguir 15 puntos. Los Benetton y los Suzuki no pararon, pero Patrese y Boutsen sí lo hicieron, y Patrese se puso por delante en las paradas, pero ambos se reincorporaron detrás de los Suzuki. Entonces Nakajima pasó a Warwick para ponerse sexto, ya que Warwick se retiró con problemas en la caja de cambios. Piquet ganó y Moreno hizo el 1-2 de Benetton. Suzuki fue tercero, Patrese cuarto, Boutsen quinto y Nakajima sexto.
Carrera dieciséis: Australia
La última carrera del año fue en Australia y los McLaren consiguieron el 1-2 en la clasificación por delante de los Ferrari, Senna por delante de Berger, Mansell, Prost, Alesi y Patrese. En la salida, Senna se puso en cabeza con Berger defendiéndose de los Ferraris y Piquet superando a Alesi y Patrese. El orden era: Senna, Berger, Mansell, Prost, Piquet y Alesi.
En la segunda vuelta, Berger falló en la selección de la marcha permitiendo a Mansell adelantarse. Mientras se defendía de Prost, lo retrasó permitiendo que Piquet se pusiera por delante. Piquet no tardó en adelantar a Berger por la tercera posición y el orden se estabilizó. Senna y Mansell continuaron alejándose del resto, sin que ninguno de ellos pudiera mantener el ritmo. Pronto Patrese superó a Alesi y Boutsen le siguió.
Entonces, en la vuelta 43, Mansell se fue por una vía de escape, dando a Senna una buena ventaja. Mansell fue atrapado y adelantado por Piquet y entró en boxes a por neumáticos poco después. En las paradas, Boutsen se puso por delante de Patrese. Berger se fue largo al entrar en la recta de Brabham, permitiendo a Prost ponerse tercero. Mansell adelantó a Berger en la vuelta 57 y pronto pasó a Prost con sus neumáticos nuevos. Senna tuvo un fallo en la caja de cambios en la vuelta 62 y se fue directo al muro y se retiró. Mansell se acercó a Piquet, batiendo el récord de vuelta 3 veces hacia el final, sacándole 2 segundos por vuelta. Piquet cometió un error a falta de 4 vueltas, lo que permitió a Mansell acercarse. Mansell atacó en la última vuelta con un intento de adelantamiento desesperado al final de la recta, estaba demasiado lejos para hacer el pase. Así, Piquet ganó a Mansell, Prost, Berger, Boutsen y Patrese.
Al final de la temporada, Senna fue campeón del mundo con 78 puntos con Prost segundo con 71 (consiguió 73 pero tuvo que perder 2 puntos), Piquet tercero con 43 (consiguió 44 pero tuvo que perder 1 punto), Berger cuarto con 43 (quedó por detrás de Piquet porque éste tenía más victorias), Mansell quinto con 37, Boutsen sexto con 34, Patrese séptimo con 23 y Nannini octavo con 21. En constructores, McLaren fue campeón con 121 puntos, Ferrari segundo con 110, Benetton tercero con 71 y Williams cuarto con 55.
Controladores y constructores
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1990.
| Entrante | Equipo | Chasis | Motor | No | Conductor | Rondas | Conductor(es) de prueba | |
|
| Ferrari 641 | | G | 1 |
| Todo |
| |
| 2 | Todo | |||||||
|
| Tyrrell 018 Tyrrell 019 | P | 3 |
| Todo |
| ||
| 4 |
| Todo | ||||||
|
| Williams FW13B | G | 5 |
| Todo |
| ||
| 6 |
| Todo | ||||||
|
| Brabham | Brabham BT58 Brabham BT59 | P | 7 |
| 1-2 | n/a | |
|
| 3-16 | |||||||
| 8 |
| Todo | ||||||
|
| Flechas A11 Flechas A11B | G | 9 |
| Todo | n/a | ||
| 10 |
| 1, 14 | ||||||
|
| 2-13, 15-16 | |||||||
|
| Loto | Lotus 102 | G | 11 |
| Todo | n/a | |
| 12 |
| 1-14 | ||||||
|
| 15-16 | |||||||
|
| Osella | Osella FA1M89 Osella FA1ME | P | 14 |
| Todo | n/a | |
|
| Casa de Leyton | Casa Leyton CG901 | G | 15 |
| Todo |
| |
| 16 |
| Todo | ||||||
|
| AGS | AGS JH24 AGS JH25 | G | 17 |
| Todo | n/a | |
| 18 |
| Todo | ||||||
|
| Benetton | Benetton B189B Benetton B190 | G | 19 |
| 1-14 |
| |
|
| 15-16 | |||||||
| 20 |
| Todo | ||||||
|
| Dallara | Dallara F190 | P | 21 |
| 1-2 |
| |
|
| 3-16 | |||||||
| 22 |
| Todo | ||||||
|
| Minardi M189 Minardi M190 | P | 23 |
| Todo | n/a | ||
| 24 |
| 1-14 | ||||||
|
| 15-16 | |||||||
|
| Ligier | Ligier JS33B | G | 25 |
| Todo |
| |
| 26 |
| Todo | ||||||
|
| McLaren | McLaren MP4/5B | G | 27 | Todo |
| ||
| 28 |
| Todo | ||||||
|
| Lola | Lola LC89B Lola LC90 | G | 29 |
| Todo | n/a | |
| 30 |
| Todo | ||||||
|
| Coloni | Coloni C3B Coloni C3C | Subaru 1235 F12 | G | 31 |
| Todo | n/a |
|
| EuroBrun | EuroBrun ER189B | P | 33 |
| 1-14 | n/a | |
| 34 |
| 1-14 | ||||||
|
| Onyx | Onyx ORE-1 Onyx ORE-2 | G | 35 |
| 1-2 | n/a | |
|
| 3-10 | |||||||
| 36 |
| 1-10 | ||||||
|
| La vida | Vida F190 | Vida F35 3.5 L W12 | G | 39 |
| 1-2 | n/a |
|
| 3-14 |
.svg(1).png){kind=small}
.svg(1).png){kind=small}
Horario de la carrera
| Ronda | Título de la carrera | Gran Premio | Ciudad/Lugar | Fecha | |
| 1 |
| GP de Estados Unidos | Circuito urbano de Phoenix | 11 de marzo | |
| 2 |
| GP de Brasil | São Paulo | 25 de marzo | |
| 3 |
| GP San Marino | Autódromo Enzo y Dino Ferrari | Imola | 13 de mayo |
| 4 | GP de Mónaco | Circuito de Mónaco | 27 de mayo | ||
| 5 |
| GP de Canadá | 10 de junio | ||
| 6 | GP de México | Autódromo Hermanos Rodríguez | Ciudad de México | 24 de junio | |
| 7 |
| GP de Francia | Circuito Paul Ricard | Le Castellet | 8 de julio |
| 8 |
| Circuito de Silverstone | Silverstone | 15 de julio | |
| 9 |
| GP de Alemania | Hockenheimring | 29 de julio | |
| 10 |
| GP de Hungría | Mogyoród | 12 de agosto | |
| 11 |
| GP de Bélgica | Circuito de Spa-Francorchamps | 26 de agosto | |
| 12 |
| GP de Italia | Autodromo Nazionale Monza | Monza | 9 de septiembre |
| 13 | GP de Portugal | Autódromo de Estoril | Estoril | 23 de septiembre | |
| 14 |
| Circuito de Jerez | Jerez | 30 de septiembre | |
| 15 |
| GP japonés | Circuito de Suzuka | Suzuka | 21 de octubre |
| 16 |
| GP de Australia | Circuito urbano de Adelaida | Adelaida | 4 de noviembre |
.svg(1).png){kind=small}
Resultados y clasificaciones
Resultados de la carrera
| Ronda | Gran Premio | Posición en la pole | Vuelta rápida | Conductor ganador | Constructor ganador |
| 1 |
|
|
|
| |
| 2 |
|
| |||
| 3 |
|
|
|
| |
| 4 |
| ||||
| 5 |
|
| |||
| 6 |
|
|
| ||
| 7 |
| ||||
| 8 |
|
| |||
| 9 |
|
| |||
| 10 |
|
|
|
|
|
| 11 |
|
|
| ||
| 12 |
| ||||
| 13 |
| ||||
| 14 |
|
| |||
| 15 |
|
|
| ||
| 16 |
|
|
|
Los puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 de la FIA de 1990 se otorgaron sobre la base de 9-6-4-3-2-1 para los seis primeros puestos de cada ronda. Sólo se conservaron los once mejores resultados de la ronda, descartándose los demás puntos.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Los puntos para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de la FIA de 1990 se otorgaron sobre la base de 9-6-4-3-2-1 para los seis primeros puestos de cada ronda. Se contabilizaron todos los resultados (no sólo las once mejores rondas).
| Pos | Constructor | Coche | HUN | AUS | |||||||||||||||
| 1 |
| 27 | 1 | 3 | Ret | 1 | 1 | 20 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Ret | Ret | Ret | 121 |
| 28 | Ret | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 5 | 14 | 3 | 16 | 3 | 3 | 4 | Ret | Ret | 4 | |||
| 2 | 1 | Ret | 1 | 4 | Ret | 5 | 1 | 1 | 1 | 4 | Ret | 2 | 2 | 3 | 1 | Ret | 3 | 110 | |
| 2 | Ret | 4 | Ret | Ret | 3 | 2 | 18 | Ret | Ret | 17 | Ret | 4 | 1 | 2 | Ret | 2 | |||
| 3 |
| 19 | 11 | 10 | 3 | Ret | Ret | 4 | 16 | Ret | 2 | Ret | 4 | 8 | 6 | 3 | 2 | 7 | 71 |
| 20 | 4 | 6 | 5 | DSQ | 2 | 6 | 4 | 5 | Ret | 3 | 5 | 7 | 5 | Ret | 1 | 1 | |||
| 4 | 5 | 3 | 5 | Ret | 4 | Ret | 5 | Ret | 2 | 6 | 1 | Ret | Ret | Ret | 4 | 5 | 5 | 57 | |
| 6 | 9 | 13 | 1 | Ret | Ret | 9 | 6 | Ret | 5 | 4 | Ret | 5 | 7 | 5 | 4 | 6 | |||
| 5 | 3 | 6 | 8 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | DNS | Ret | 6 | Ret | 16 | |
| 4 | 2 | 7 | 6 | 2 | Ret | 7 | Ret | 8 | 11 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNS | 8 | |||
| 6 |
| 29 | 8 | Ret | 13 | 6 | 9 | Ret | 8 | 4 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 |
| 30 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 7 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 6 | 3 | Ret | |||
| 7 |
| 15 | 14 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNS | Ret | 8 | 6 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | 7 |
| 16 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | DNQ | 2 | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
| 8 |
| 11 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 10 | 11 | Ret | 8 | 5 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 |
| 12 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 8 | 12 | Ret | Ret | 7 | 12 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | |||
| 9 | 9 | 10 | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 17 | 10 | Ret | Ret | 12 | 13 | 12 | 9 | 10 | Ret | DNQ | 2 | |
| 10 | 12 | Ret | DNQ | 5 | 8 | DNQ | Ret | 7 | 9 | 9 | 10 | 9 | 13 | DNQ | 9 | DNQ | |||
| 10 |
| 7 | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 2 |
| 8 | 5 | Ret | Ret | Ret | 7 | 11 | 13 | 9 | Ret | Ret | 17 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | |||
| - |
| 25 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | 0 |
| 26 | DSQ | 12 | 9 | Ret | Ret | 18 | 9 | 13 | DSQ | 14 | DNQ | 13 | Ret | Ret | 10 | 11 | |||
| - | 23 | 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | 0 | |
| 24 | Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | |||
| - |
| 35 | DNQ | DNQ | Ret | 7 | Ret | 15 | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | 0 | ||||||
| 36 | DNQ | DNQ | 12 | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | NC | DNQ | |||||||||
| - |
| 17 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | Ret | DNPQ | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 0 |
| 18 | DNPQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 17 | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | 9 | DNQ | DNQ | |||
| - |
| 21 | DNQ | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 10 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | 0 |
| 22 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DSQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
| - |
| 14 | Ret | Ret | Ret | DNQ | 13 | 19 | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ | 16 | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 13 | 0 |
| - |
| 33 | 13 | DNPQ | Ret | DNQ | DNQ | DSQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||
| 34 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||
| - |
| 31 | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||
| - |
| 31 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||||||||
| - |
| 39 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 | ||
| Pos | Constructor | Coche | HUN | AUS | Pts |
McLaren ganó el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 en 1990
Ferrari quedó en segundo lugar en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 de 1990
