Minardi: historia y legado de la escudería de Fórmula 1 (1979-2005)
Minardi (1979-2005): historia y legado en la F1. Conoce su lucha, pilotos emblemáticos, pasión de Faenza y la transformación a Toro Rosso.
Minardi fue una escudería y constructora de automóviles fundada en 1979 por Giancarlo Minardi. Con sede en Faenza, Italia, compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde 1985 hasta 2005. Pese a sus limitados recursos económicos, el equipo generó una legión de aficionados leales por su carácter combativo, su trato cercano en el paddock y su papel como cantera de talento. En 2001, ante graves dificultades financieras, Giancarlo Minardi vendió el equipo al empresario australiano Paul Stoddart, que lo dirigió durante cinco años. En 2005 Stoddart vendió la estructura a la empresa de bebidas energéticas Red Bull, que rebautizó el equipo como Scuderia Toro Rosso.
Historia deportiva
Desde su llegada a la Fórmula 1, Minardi tuvo que competir con presupuestos muy reducidos frente a equipos de primer nivel como Ferrari y McLaren. Aun así, sus ingenieros y mecánicos lograron en numerosas ocasiones coches bien concebidos para su realidad económica. A lo largo de las dos décadas en la parrilla trabajaron con distintos suministradores de motores y patrocinadores, buscando siempre la combinación que les permitiera ser competitivos dentro de sus limitaciones.
El equipo logró algunos momentos destacados a pesar de no contar con recursos para luchar regularmente por las posiciones de cabeza: Pierluigi Martini consiguió la única salida en primera fila del equipo en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990, y Martini también lideró una vuelta en el Gran Premio de Portugal de 1989. Aunque Minardi nunca subió al podio (top 3), consiguió varias actuaciones memorables y finales dentro de los puntos cuando las circunstancias de carrera se lo permitieron.
Resultados y pilotos
Durante su estancia en la F1, el equipo consiguió un total de 38 puntos en el campeonato. De esos puntos, 16 fueron obtenidos por el primer piloto del equipo, Pierluigi Martini. La mejor posición final de carrera alcanzada por Minardi fue un 4º puesto, logrado por Martini en 1991 y por Christian Fittipaldi en 1993.
Minardi destacó por dar oportunidades a jóvenes pilotos que luego tuvieron carreras exitosas en la Fórmula 1 y en otras categorías. Entre los pilotos que pasaron por la escudería y que después ganaron Grandes Premios o campeonatos figuran Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli y Mark Webber. El bicampeón del mundo Fernando Alonso condujo para ellos en 2001. Alex Zanardi, que actuó como piloto suplente para Minardi en 1992, llegó a ganar dos títulos de la Champ Car. Justin Wilson y Christian Fittipaldi también obtuvieron victorias en competiciones de monoplazas en Norteamérica.
- Pilotos destacados: Pierluigi Martini (piloto más laureado del equipo en puntos), Fernando Alonso, Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli, Mark Webber, Alex Zanardi, Justin Wilson, Christian Fittipaldi.
- Victorias/podios: El equipo no logró podios en Fórmula 1; su mejor resultado de carrera fue un 4º puesto en dos ocasiones.
- Puntos totales: 38 puntos durante su paso por la categoría reina.
Identidad y legado
Minardi fue reconocido dentro del paddock por su amabilidad, accesibilidad y ausencia de la habitual cultura corporativa que domina en muchos equipos grandes. Su imagen se asoció a la de un equipo familiar y trabajador, con un enfoque en la formación de pilotos jóvenes y en el aprovechamiento máximo de recursos limitados.
El legado de Minardi permanece en varios frentes: como factor clave en la formación de pilotos que luego tuvieron carreras destacadas; como ejemplo de cómo una estructura pequeña puede competir con dignidad en el Mundial; y como inspiración para aficionados que valoran la pasión y la autenticidad en el deporte motor. La continuidad de la estructura bajo la propiedad de Red Bull —primero como Scuderia Toro Rosso y, años más tarde, con otras evoluciones en nombre y proyecto— mantiene parte del hilo directo entre aquella escudería italiana y la F1 moderna.
Conclusión
Aunque Minardi no logró los éxitos deportivos de los grandes equipos, su importancia en la Fórmula 1 trasciende los resultados numéricos. Fue un semillero de talento, un símbolo de resistencia frente a las dificultades financieras y un equipo muy querido por los aficionados por su cercanía y espíritu. Su memoria sigue viva entre quienes valoran la historia humana detrás de las carreras.
Historia
La familia Minardi está implicada desde hace mucho tiempo en el deporte del motor. La familia dirige un concesionario Fiat desde 1927. Giovanni Minardi compitió con sus propios coches a finales de la década de 1940. Tras su muerte, su hijo Giancarlo se hizo cargo de la parte de carreras del negocio familiar. Corrió con coches cliente en la Fórmula 2 bajo varios nombres desde 1972 hasta 1979. Giancarlo dirigió brevemente un Ferrari cliente de Fórmula Uno como Scuderia Everest en 1976. En 1979, consiguió el apoyo financiero de Piero Mancini. Mancini era un conocido mecenas (partidario) del automovilismo italiano. Este respaldo permitió a Giancarlo crear la escudería Minardi como constructor.
Historia de las carreras
Fórmula 2 (1980-1984)
El equipo Minardi compitió por primera vez con ese nombre en el campeonato europeo de Fórmula 2 de 1980. El equipo encargó un diseño con motor BMW a los estudios FLY de Giacomo Caliri. Caliri había construido anteriormente el coche de Fórmula Uno F5A del equipo Fittipaldi Automotive. El equipo Minardi tuvo cuatro temporadas de Fórmula Dos moderadamente exitosas con una variedad de jóvenes pilotos, como Alessandro Nannini y Johnny Cecotto. El mejor resultado del equipo fue una victoria en 1981 en el circuito de Misano por parte de Michele Alboreto. Minardi abandonó la división de Fórmula 2 a finales de 1984. En 1986, una versión modificada de su último coche de Fórmula Dos se inscribió en dos rondas del campeonato de Fórmula 3000. La Fórmula 3000 había sustituido a la Fórmula Dos en 1985 Minardi no tuvo ningún éxito en la Fórmula 3000.
Minardi Fórmula Uno (1985-1993)
Durante 1984, Minardi tomó la decisión de entrar en la Fórmula Uno al año siguiente. Caliri diseñó el prototipo de coche de Fórmula Uno del equipo. El coche estaba destinado a utilizarse tanto en la Fórmula Uno como en la nueva serie de Fórmula 3000. El coche fue diseñado para utilizar el motor V8 turboalimentado de Alfa Romeo. Cuando el ingeniero Carlo Chiti dejó Alfa Romeo, fundó Motori Moderni. Minardi se convirtió en el único cliente del nuevo diseño de motor V6 de Chiti. El motor no estaba listo para el inicio de la temporada 1985, así que el equipo convirtió su chasis, el M185. Utilizaron un motor Cosworth DFV V8 para las dos primeras carreras. El equipo de un solo coche no tuvo éxito en su primer año. No consiguieron ningún punto. El nuevo motor era poco potente. El piloto Pierluigi Martini sólo terminó dos carreras. El mejor resultado de Martini fue un 8º puesto.
El equipo se amplió a dos coches para la temporada de 1986. Tuvieron poco éxito compitiendo con el motor Motori Moderni. En 1988 comenzaron a utilizar los motores Cosworth. El equipo se volvió más competitivo. En 1989 se había convertido en el principal participante en el regreso del fabricante de neumáticos Pirelli a la Fórmula 1. El equipo tuvo un éxito moderado en la zona media durante los últimos años de la década de 1980 y los primeros de la de 1990. Minardi dio a varios pilotos italianos su primera oportunidad al máximo nivel, como Alessandro Nannini, Pierluigi Martini y Gianni Morbidelli. Martini está especialmente vinculado a Minardi, para la que condujo en tres ocasiones diferentes. Condujo para ellos en su debut en 1985. Consiguió su primer punto en el Gran Premio de Estados Unidos de 1988. Tomó su única salida en primera línea en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990, ayudado por los neumáticos especiales Pirelli. Lideró su única vuelta en el Gran Premio de Portugal de 1989. Martini fue uno de los pilotos que consiguió el 4º puesto de Minardi F1.
Minardi, Scuderia Italia y Fondmetal (1994-2000)
A mediados de la década de 1990, el equipo se encontraba en el principio del fin de los constructores italianos de Fórmula 1. Fue el primer equipo de los tiempos modernos que utilizó motores de cliente. En 1991 utilizaron motores Ferrari. En 1992 cambiaron a motores Lamborghini V12. En 1993 pasaron a utilizar motores Ford. A medida que el número de equipos pequeños se reducía, Minardi se deslizó desde la zona media hacia la parte trasera del pelotón. El equipo tenía poco dinero. En 1994 Minardi unió su equipo con BMS Scuderia Italia en un esfuerzo por sobrevivir. El equipo Minardi estaba entonces controlado por Flavio Briatore.
Gabriele Rumi era un empresario italiano y el antiguo propietario del equipo de Fórmula 1 Fondmetal. Rumi había patrocinado a Tyrrell. En 1996, Rumi cambió su apoyo de patrocinio a Minardi. Se interesó más por el equipo y se convirtió en copropietario y presidente. Para la temporada 2000, el equipo se vio obligado a utilizar motores Ford Zetec-R V10 con especificaciones de 1998, que pasaron a llamarse motores Fondmetal. Rumi había contraído un cáncer y se vio obligado a retirar su apoyo en el año 2000. El equipo consiguió muy pocos puntos en esta época. Sólo se consiguieron siete puntos, cuatro de ellos por Martini. Michele Alboreto consiguió su último punto en la Fórmula 1 con un sexto puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1994. Pedro Lamy consiguió su único punto en la Fórmula Uno con un sexto puesto en el Gran Premio de Australia de 1995.
Minardi europeo (2001-2005)
El equipo, al borde del colapso financiero, fue adquirido por el empresario australiano Paul Stoddart a principios de 2001. Stoddaart fusionó el equipo con su escudería europea de Fórmula 3000. Durante sus últimos años, el equipo Minardi fue casi tan famoso por su política como por sus carreras. Stoddart fue descrito como el representante no oficial de los equipos de Fórmula 1. Stoddart intentó que se redujeran los costes de los equipos. Pidió ayuda a los demás fabricantes de automóviles. Quería un acuerdo en el que los equipos independientes de la Fórmula Uno obtuvieran acuerdos de motores más baratos. A cambio, los equipos que se beneficiaran de este acuerdo apoyarían a los equipos de fábrica ante la FIA. Esto ayudaría a los equipos de fábrica a oponerse a los nuevos cambios de reglas, como la propuesta de prohibir el control de tracción.
Antes del inicio de la temporada 2004, Stoddart amenazó con apoyar la prohibición del control de tracción. Más tarde retiró esta amenaza. Antes del Gran Premio de Australia de 2005, Stoddart amenazó con retirar sus coches. Había un nuevo reglamento en vigor para 2005. Alegó que Minardi no podía permitirse modificar sus coches. Una vez más, Stoddart acabó retirando su amenaza. En varias ocasiones, Stoddart pidió la dimisión de Max Mosley, el presidente de la FIA.
Una de las actuaciones más famosas de Minardi se produjo en el Gran Premio de Australia de 2002. Fue la primera carrera de Fórmula 1 del piloto australiano Mark Webber. En su gran premio de casa y el de Stoddart, Webber llevó el coche a casa en quinto lugar. Consiguió dos puntos en el Campeonato del Mundo, un hecho poco habitual para Minardi.
Minardi estuvo representada en 2004 por dos novatos, la italiana Gianmaria "Gimmi" Bruni y el húngaro Zsolt Baumgartner. Durante el año, celebraron su 20ª temporada en la F1. Baumgartner consiguió el primer punto de Minardi en más de dos años en el Gran Premio de Estados Unidos. Sólo ocho coches terminaron el USGP, y Baumgartner acabó octavo. Baumgartner fue también el primer húngaro en puntuar en una carrera del Campeonato del Mundo de F1.
En 2005, los pilotos de Minardi fueron Christijan Albers y Patrick Friesacher. Consiguieron un total de 7 puntos, la mayor cantidad desde la temporada de 1993. Todos los puntos procedían de la debacle del Gran Premio de Estados Unidos. Terminaron quinto y sexto. Sólo seis coches comenzaron la carrera. Ninguno de los coches que llevaban Michelin comenzó la carrera por problemas con los neumáticos. Después de que los patrocinadores de Friesacher dejaran de pagarle antes del Gran Premio de Alemania, fue sustituido por el piloto de pruebas de Jordan, Robert Doornbos. Esto creó la primera alineación de pilotos totalmente holandesa en la historia de la Fórmula 1.
Patrick Friesacher en Silverstone, conduciendo el Minardi PS05, el último chasis Minardi que se fabricó.
Zsolt Baumgartner conduciendo en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004.
Mark Webber conduciendo el Minardi PS02 en el Gran Premio de Francia de 2002.
Pierluigi Martini conduciendo para Minardi en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1995.
Minardi M185 de época de 1985 conducido por Roderigo Gallego en una prueba del Gran Premio de Purasangres en Brands Hatch en septiembre de 2005
Jefes de Minardi F1
- Propietarios
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - copropietario
- 1996-2000 Gabriele Rumi - copropietario
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart en el Gran Premio de Australia de 2005.
Compra de Red Bull
Paul Stoddart declaró que vendería Minardi si encontraba el comprador adecuado. Stoddart dijo que tenía 41 ofertas para comprar el equipo. Sus condiciones para una venta eran la capacidad de un comprador para hacer avanzar el equipo y dejar la escudería con sede en Faenza. El fabricante de bebidas Red Bull ya poseía un equipo de Fórmula 1, Red Bull Racing. Decidieron crear un segundo equipo. Promoverían a los pilotos estadounidenses a través de su programa de jóvenes pilotos, el Red Bull Driver Search.
El 10 de septiembre de 2005, Red Bull anunció que tomaría el control de Minardi en noviembre y lo dirigiría como su "equipo novato" a partir de 2006.
Los aficionados de Minardi de todo el mundo iniciaron inmediatamente una petición en Internet para salvar el nombre del equipo Minardi y la herencia de 20 años del equipo. La petición no tuvo éxito y el equipo pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso para la temporada 2006. La financiación del equipo por parte de Red Bull aumentó. Empezaron a utilizar el chasis Red Bull y los motores Ferrari. Sus resultados mejoraron y Toro Rosso consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Italia de 2008.
Regreso a las carreras para Minardi
Tanto Giancarlo Minardi como Paul Stoddart han utilizado el nombre de Minardi en sus nuevas aventuras automovilísticas.
Giancarlo Minardi
El 1 de enero de 2006, Giancarlo Minardi volvió a adquirir algunos derechos para utilizar el nombre Minardi en las carreras. Anunció que concedía la licencia del nombre Minardi a un equipo ya existente, GP Racing, en la serie junior de Euro Fórmula 3000, que se llamaría "Minardi Team by GP Racing". El equipo corrió con un éxito moderado, consiguiendo un podio en cada etapa de la ronda de Spa en junio de 2006. Para 2007, Minardi Team by GP Racing combinó fuerzas con el equipo de GP2 Piquet Sports, para formar Minardi Piquet Sports. Para 2008, el equipo se conoce simplemente como Piquet Sports.
Paul Stoddart
En 2006, Paul Stoddart declaró su intención de inscribir un nuevo equipo llamado "European Minardi F1 Team Ltd" en la Fórmula 1 a partir de 2008. Su solicitud no tuvo éxito, y el 12º puesto en la parrilla se concedió a Prodrive. Prodrive no tuvo éxito en el lanzamiento de su equipo de F1. Stoddart dirigió su atención a la serie Champ Car, con sede en Estados Unidos. El 18 de diciembre de 2006, se confirmó que había comprado una participación mayoritaria en el equipo CTE Racing-HVM Champ Car. El equipo pasaría a llamarse Minardi Team USA. En 2007, el equipo tuvo cierto éxito. Robert Doornbos ganó dos veces y subió varias veces al podio. Terminó tercero en la serie y ganó los honores de Novato del Año. La serie Champ Car se retiró antes de la temporada 2008. El equipo de Stoddart entró en la serie IndyCar bajo el nombre de HVM.
Stoddart conserva el derecho a utilizar el nombre Minardi para una empresa registrada en Gran Bretaña.
(clave)
| Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Puntos | CMI |
| 1985 | M185 | Ford DFV | P | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| M185B, M186 | Motori Moderni | P | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | HUN | AUS | 0 | NC | ||||||||||||||||||
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| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ | G | HUN | AUS | 1 | 10º | ||||||||||||||||||
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| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
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| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
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| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR | P | HUN | AUS | 6 | 11º | ||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
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| Ret | ||||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| M189B, M190 | Ford DFR | P | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
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| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
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| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | HUN | AUS | 6 | 7º | ||||||||||||||||||
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| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
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| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
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| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | HUN | AUS | 1 | 12º | ||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
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| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 | G | HUN | AUS | 7 | 8º | ||||||||||||||||||
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| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
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| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 | G | PAC | HUN | AUS | 5 | 10º | |||||||||||||||||
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| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM | G | HUN | PAC | AUS | 1 | 10º | |||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
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| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
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| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 | G | AUS | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||||
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| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
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| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 | AUS | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||||
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| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
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| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
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| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R | AUS | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R | AUS | HUN | 1 | 10º | ||||||||||||||||||||
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| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
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| Ret | ||||||||||||||||||||||||
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| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal | AUS | HUN | 0 | 10º | |||||||||||||||||||
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| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
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| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Europeo | AUS | HUN | 0 | 11º | ||||||||||||||||||||
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| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
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| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 | AUS | HUN | 2 | 9º | |||||||||||||||||||
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| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 | AUS | HUN | 0 | 10º | |||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
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| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
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| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L | AUS | HUN | CHN | 1 | 10º | ||||||||||||||||||
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| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
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| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 | AUS | HUN | TUR | CHN | 7 | 10º | |||||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
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| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
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| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
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Preguntas y respuestas
P: ¿En qué año se fundó Minardi?
R: Minardi fue fundada en 1979 por Giancarlo Minardi.
P: ¿Quién salvó al equipo del cierre en 2001?
R: En 2001, el Sr. Minardi vendió el equipo al empresario australiano Paul Stoddart para salvarlo del cierre.
P: ¿Cuántos puntos del campeonato consiguió Minardi durante su estancia en la F1?
R: Durante su estancia en la F1, el equipo consiguió un total de 38 puntos en el campeonato.
P: ¿Cuál fue la mejor posición de llegada que consiguió Minardi?
R: La mejor posición final que consiguieron fue el 4º puesto. Martini terminó 4º en dos ocasiones en 1991 y Christian Fittipaldi en 1993.
P: ¿Quién compró el equipo a Paul Stoddart?
R: Paul Stoddart vendió el equipo a la empresa de bebidas energéticas Red Bull en 2005.
P: ¿Qué es un piloto de pago?
R: Un piloto de pago es un piloto que paga al equipo por conducir el coche de carreras, en contraposición a los pilotos de carreras profesionales que son pagados por un equipo para conducir.
P: ¿Nombre algunos antiguos pilotos de Minardi que hayan llegado a ganar Grandes Premios u otros títulos?
R: Entre los antiguos pilotos de Minardi que han llegado a ganar Grandes Premios se encuentran Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli y Mark Webber. Alex Zanardi, que condujo como piloto suplente para Minardi en 1992, llegó a ganar dos títulos de la Champ Car. Justin Wilson y Christian Fittipaldi también han ganado carreras en la competición norteamericana de ruedas abiertas
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