Tyrrell Racing
La Tyrrell Racing Organisation fue una escudería de automóviles y constructora de Fórmula 1 (fabricante de coches de carreras). Fue creada por Ken Tyrrell. El equipo comenzó a competir en 1958 y empezó a construir sus propios coches en 1970. El equipo tuvo su mayor éxito a principios de la década de 1970. Durante ese tiempo, ganó tres campeonatos de pilotos y uno de constructores con Jackie Stewart. El equipo nunca volvió a hacerlo tan bien, pero siguió ganando carreras a lo largo de la década de 1970 y hasta principios de la de 1980. Su última victoria fue en Detroit en 1983. El equipo fue comprado por British American Tobacco en 1997. Terminó su última temporada como Tyrrell en 1998.
Fórmulas inferiores (1958 - 1967)
Tyrrell Racing se creó en 1958. Utilizaba coches de Fórmula 3 para Ken Tyrrell y estrellas locales. Tyrrell dejó de ser piloto en 1959. No creía que fuera lo suficientemente bueno como piloto. Comenzó a dirigir una operación de Fórmula Junior. Utilizaba la carpintería de su empresa familiar, Tyrrell Brothers, para hacer el trabajo en los coches. Durante la década de 1960, Tyrrell pasó por los niveles inferiores de las carreras de fórmula. John Surtees y Jacky Ickx corrieron por primera vez con su equipo. La asociación más famosa del equipo fue con Jackie Stewart. Stewart firmó por primera vez en 1963.
Tyrrell dirigió la Fórmula 2 de BRM durante 1965, 1966 y 1967. Durante este tiempo, Stewart fue contratado por el equipo de Fórmula 1. Tyrrell firmó entonces un acuerdo para correr con coches de Fórmula 2 fabricados por la empresa francesa Matra.
Fórmula 1 (1968 - 1998)
1960s
Con la ayuda de Elf y Ford, Tyrrell pasó a la Fórmula 1 en 1968. Comenzó formando parte de Matra International. Estaba formado por el propio equipo de Tyrrell y el fabricante de automóviles francés Matra. Se esperaba que Stewart corriera muy bien. Ganó varios Grandes Premios con el Matra MS10 del equipo. La característica más inusual del coche era el uso de depósitos de combustible estructurales de estilo aeronáutico. Éstos permitían que el coche fuera unos 15 kg más ligero. Aunque era más ligero, seguía siendo más fuerte que los coches con los que competía. La FIA pensó que la tecnología no era segura. Decidieron no permitir su uso en 1970. Dijeron que en su lugar había que utilizar tanques con bolsas de goma.
Para el campeonato de 1969, el equipo Matra decidió no competir en la Fórmula 1. En lugar de competir, Matra trabajó con el equipo "Matra International" de Ken Tyrrell. Construyeron un nuevo coche con motor DFV y depósitos de combustible estructurales, aunque sólo podría utilizarse durante una única temporada. Stewart ganó fácilmente el título de 1969 conduciendo el nuevo Matra MS80 con motor Cosworth. El título de Stewart fue el primero ganado por un chasis francés. Fue el único ganado por un chasis construido en Francia. Fue un acontecimiento muy especial para un equipo y un constructor que sólo había entrado en la Fórmula 1 el año anterior.
1970s
En 1970, Matra se fusionó con Simca. Para la temporada de 1970, Matra pidió a Tyrrell que utilizara el V12 de Simca en lugar del Cosworth. Simca era una filial de la empresa americana Chrysler, que era competencia de Ford. Stewart probó el V12 de Matra. No le pareció tan bueno como el DFV. Ford dio a Tyrrell gran parte del dinero que necesitaba para competir. El equipo también consiguió dinero para la compañía petrolera francesa Elf. Elf tenía un acuerdo con Renault que no le permitía dar dinero a nadie que estuviera asociado con Simca. Debido a esto, Ken Tyrrell tuvo que comprar un chasis March 701 como solución temporal mientras fabricaba su propio coche en secreto.
Tyrrell seguía siendo patrocinado por la empresa francesa de combustible Elf, y Tyrrell mantendría los tradicionales colores azules de competición durante la mayor parte del tiempo que existió la empresa. Tyrrell y Stewart pilotaron los March-Ford a lo largo de 1970 con un éxito desigual. Durante este tiempo, Derek Gardner trabajó en el primer coche de Gran Premio construido por Tyrrell en el cobertizo de madera de Ockham, Surrey.
El Tyrrell 001, que se parecía al MS80, se vio por primera vez en 1970. Le valió a Stewart una pole position en el GP de Canadá. El coche tuvo problemas en sus 3 salidas de carrera. El Tyrrell 003, casi idéntico, ganó los campeonatos de pilotos y de constructores en 1971. Stewart tuvo problemas de salud por una úlcera de estómago en 1972 y no corrió. En 1973 se recuperó y volvió a correr. Terminó 1º en el Campeonato. El 6 de octubre de 1973, el otro piloto de Tyrrell murió en los entrenamientos del Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen. Stewart, que iba a dejar de correr al final de la temporada, y Tyrrell decidieron que no querían seguir corriendo. Sin su mejor piloto, Tyrrell nunca volvió a ser un serio aspirante al Campeonato del Mundo.
El equipo aún ganó algunas carreras durante la década de 1970 con Jody Scheckter y Patrick Depailler. La más notable fue la victoria de Scheckter en el Gran Premio de Suecia de 1976. Terminaron primero y segundo en esa carrera utilizando un inusual coche Tyrrell P34 diseñado por Derek Gardner. El P34 fue el primer (y único) coche de F1 de seis ruedas que tuvo éxito. Sustituyeron las ruedas delanteras por otras más pequeñas montadas en bancos de dos a cada lado del coche. El diseño dejó de utilizarse después de que Goodyear se negara a fabricar los pequeños neumáticos necesarios para el coche.
1980s
En 1977 comenzó la era Turbo en los Grandes Premios. A mediados de los años 80, los coches normales (no turbo) no podían correr tan bien. Sin el dinero suficiente, Tyrrell fue el último equipo con el Cosworth DFV. Todos los demás equipos habían cambiado a motores turboalimentados. Fue el comienzo de dos décadas de malos tiempos para Tyrrell. La última victoria del clásico motor Cosworth Ford DFV fue de un coche de Tyrrell, Michele Alboreto en el Gran Premio de Detroit de 1983. También fue la última victoria de Tyrrell en un Gran Premio.
1990s
Tyrrell tuvo problemas de dinero en los años 80 y 90. A finales de los 90, Tyrrell también tuvo problemas de salud. En 1998, y ante el declive de su forma y su mala salud, vendió su equipo a British American Tobacco. El equipo se convirtió en British American Racing. La última carrera de Tyrrell fue el Gran Premio de Japón de 1998, en el que Ricardo Rosset no se clasificó y su compañero Toranosuke Takagi terminó la carrera en la vuelta 28 tras una colisión con el Minardi de Esteban Tuero.
Jackie Stewart y Tyrrell ganaron su primer campeonato con el chasis francés Matra.
El primer coche de F1 de Tyrrell, el 001, en una demostración en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2008.
El Tyrrell P34 de seis ruedas - posiblemente uno de los coches de F1 más radicales que jamás haya corrido.
El Tyrrell 012 (fotografiado en el Festival de Velocidad de Goodwood 2008) compitió de 1983 a 1985.
Tyrrell Racing
(clave) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta rápida)
| Año | Chasis | Motor(es) | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | CMI | |
| 1968 | Matra MS9Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | EE.UU. | MEX | (45*) | (2º*) | ||||||
| Jackie Stewart | Ret | 4 | 1 | 3 | 6 | Ret | 6 | 7 | |||||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | |||||||||||||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | 2 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| 1969 | Matra MS10Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | EE.UU. | MEX | (66*) | (1º*) | |||||||
| Jackie Stewart | 1 | Ret | 2 | 1 | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 6 | 3 | Ret | 8 | 2 | 9 | 12 | 4 | Ret | 5 | |||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | 6 | NC | 8 | ||||||||||||||||||||
| 1970 | Marzo 701Tyrrell | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | EE.UU. | MEX | 0 | - | |||||
| Jackie Stewart | 1 | Ret | Ret | 2 | 9 | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | 5 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| François Cevert | Ret | 11 | 7 | 7 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | ||||||||||||||
| 1971 | Tyrrell 001Tyrrell | Ford V8 | G | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | EE.UU. | 73 | 1º | |||||||
| Jackie Stewart | 1 | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| François Cevert | Ret | 7 | Ret | Ret | 2 | 10 | Ret | 3 | 6 | 1 | |||||||||||||
| Peter Revson | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1972 | Tyrrell 002Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | RSA | ESP | MON | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | EE.UU. | 51 | 2do. | ||||||
| Jackie Stewart | Ret | Ret | 4 | 1 | 11 | 7 | Ret | ||||||||||||||||
| François Cevert | Ret | 9 | Ret | NC | 2 | 4 | Ret | 10 | 9 | Ret | Ret | 2 | |||||||||||
| Patrick Depailler | NC | 7 | |||||||||||||||||||||
| 1973 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | CAN | EE.UU. | 82 | 2do. | |||
| Jackie Stewart | 3 | 2 | 1 | Ret | 1 | 5 | 10 | 1 | 2 | 5 | WD/DNS | ||||||||||||
| François Cevert | 2 | 10 | NC | 2 | 4 | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | Ret | 5 | Ret | DNS | |||||||||
| Chris Amon | 10 | WD/DNS | |||||||||||||||||||||
| 1974 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | EE.UU. | 52 | 3ª | |||
| Jody Scheckter | Ret | 13 | 8 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 1 | Ret | 3 | Ret | Ret | ||||||||||
| Patrick Depailler | 6 | 8 | 4 | 8 | Ret | 9 | 6 | 8 | Ret | Ret | Ret | 11 | 5 | 6 | |||||||||
| 1975 | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | MON | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU. | 25 | 5º | ||||
| Jody Scheckter | 11 | Ret | 1 | Ret | 7 | 2 | 7 | 16 | 9 | 3 | Ret | 8 | 8 | 6 | |||||||||
| Patrick Depailler | 5 | Ret | 3 | Ret | 4 | 12 | 9 | 6 | 9 | 9 | 11 | 7 | Ret | ||||||||||
| Jean-Pierre Jabouille | 12 | ||||||||||||||||||||||
| Michel Leclère | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1976 | Tyrrell 007Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | RSA | RSU | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | EE.UU. | JPN | 71 | 3ª | ||
| Jody Scheckter | 5 | 4 | Ret | Ret | 4 | 2 | 6 | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | ||||||||||
| Patrick Depailler | 2 | 9 | 3 | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | Ret | 2 | ||||||||
| 1977 | Tyrrell P34 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | RSU | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EE.UU. | CAN | JPN | 27 | 5º | |
| Ronnie Peterson | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | Ret | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | 16 | Ret | Ret | ||||||
| Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | 2 | 3 | ||||||
| 1978 | Tyrrell 008 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | RSU | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EE.UU. | CAN | 38 | 4ª. | ||
| Patrick Depailler | 3 | Ret | 2 | 3 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 2 | Ret | 11 | Ret | 5 | |||||||
| Didier Pironi | 14 | 6 | 6 | Ret | 5 | 6 | 12 | Ret | 10 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | |||||||
| 1979 | Tyrrell 009 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | RSU | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | EE.UU. | 28 | 5º | |||
| Didier Pironi | Ret | 4 | Ret | DSQ | 6 | 3 | Ret | Ret | 10 | 9 | 7 | Ret | 10 | 5 | 3 | ||||||||
| Jean-Pierre Jarier | Ret | Ret | 3 | 6 | 5 | 11 | Ret | 5 | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | ||||||||||
| Geoff Lees | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Derek Daly | 8 | ||||||||||||||||||||||
| 1980 | Tyrrell 009Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | RSU | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | EE.UU. | 12 | 6º | ||||
| Derek Daly | 4 | 14 | Ret | 8 | 9 | Ret | 11 | 4 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| Jean-Pierre Jarier | Ret | 12 | 7 | Ret | 5 | Ret | 14 | 5 | 15 | Ret | 5 | 13 | 7 | NC | |||||||||
| Mike Thackwell | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1981 | Tyrrell 010 | Ford V8 | RSU | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | 10 | 8ª | ||||
| 5 | NC | Ret | Ret | 6 | 5 | NC | 13 | 4 | 5 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||||
| Kevin Cogan | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Ricardo Zunino | 13 | 13 | |||||||||||||||||||||
| Michele Alboreto | Ret | 12 | Ret | DNQ | 16 | Ret | DNQ | Ret | 9 | Ret | 11 | 13 | |||||||||||
| 1982 | Tyrrell 011 | Ford V8 | G | RSA | BRA | RSU | SMR | BEL | MON | DET | CAN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 25 | 7º | ||
| Slim Borgudd | 16 | 7 | 10 | ||||||||||||||||||||
| Brian Henton | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | |||||||||||
| Michele Alboreto | 7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | ||||||||
| 1983 | Tyrrell 011Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | RSU | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 12 | 7º | |||
| Danny Sullivan | 11 | 8 | Ret | Ret | 5 | 12 | Ret | 10 | 14 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||
| Michele Alboreto | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | 14 | 1 | 8 | 13 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| 1984 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | DSQ | |||
| Martin Brundle | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | ||||||||||||||
| Stefan Johansson | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||||||||||
| Stefan Bellof | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | EX | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||
| Mike Thackwell | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1985 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | Noveno | |||
| Martin Brundle | 8 | Ret | 9 | 10 | 12 | Ret | 10 | DNQ | |||||||||||||||
| Stefan Johansson | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Stefan Bellof | 6 | Ret | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | ||||||||||||||||
| Tyrrell 014 | Martin Brundle | Ret | 7 | 7 | 8 | 13 | Ret | 7 | NC | 10ª edición | |||||||||||||
| Stefan Bellof | 8 | 7 | Ret | ||||||||||||||||||||
| Ivan Capelli | Ret | 4 | |||||||||||||||||||||
| Philippe Streiff | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1986 | Tyrrell 014Tyrrell | G | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 11 | 7º | |||
| Martin Brundle | 5 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | Ret | 10 | 5 | Ret | 6 | Ret | 10 | Ret | 11 | 4 | |||||||
| Philippe Streiff | 7 | Ret | Ret | 11 | 12 | 11 | 9 | Ret | 6 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | Ret | 5 | |||||||
| 1987 | Tyrrell DG016 | Ford V8 | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 11*** | 6*** | ||
| Jonathan Palmer | 10 | Ret | Ret | 5 | 11 | 7 | 8 | 5 | 7 | 14 | 14 | 10 | Ret | 7 | 8 | 4 | |||||||
| Philippe Streiff | 11 | 8 | 9 | Ret | Ret | 6 | Ret | 4 | 9 | Ret | 12 | 12 | 7 | 8 | 12 | Ret | |||||||
| 1988 | Tyrrell 017 | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 8ª | |||
| Jonathan Palmer | Ret | 14 | 5 | DNQ | 6 | 5 | Ret | Ret | 11 | Ret | 12 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||
| Julian Bailey | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 9 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | DNQ | DNQ | 14 | DNQ | |||||||
| 1989 | Tyrrell 017BTyrrell | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | EE.UU. | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5º | ||
| Jonathan Palmer | 7 | 6 | 9 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | Ret | 13 | 14 | Ret | 6 | 10 | Ret | DNQ | |||||||
| Michele Alboreto | 10 | DNQ | 5 | 3 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
| Jean Alesi | 4 | Ret | 10 | 9 | 5 | 4 | Ret | Ret | |||||||||||||||
| Johnny Herbert | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1990 | Tyrrell 018Tyrrell | Ford V8 | P | EE.UU. | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5º | ||
| Satoru Nakajima | 6 | 8 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | DNS | Ret | 6 | Ret | |||||||
| Jean Alesi | 2 | 7 | 6 | 2 | Ret | 7 | Ret | 8 | 11 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNS | 8 | |||||||
| 1991 | Tyrrell 020 | Honda V10 | P | EE.UU. | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 12 | 6º | ||
| Satoru Nakajima | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 12 | Ret | 8 | Ret | 15 | Ret | Ret | 13 | 17 | Ret | Ret | |||||||
| Stefano Modena | 4 | Ret | Ret | Ret | 2 | 11 | Ret | 7 | 13 | 12 | Ret | Ret | Ret | 16 | 6 | 10 | |||||||
| 1992 | Tyrrell 020B | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 6º | ||||
| Olivier Grouillard | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 11 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | 5 | Ret | Ret | 14 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Ret | |||||||
| 1993 | Tyrrell 020CTyrrell | Yamaha V10 | G | RSA | BRA | EUR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | NC | ||||
| Ukyo Katayama | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | Ret | 13 | Ret | 10 | 15 | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | Ret | DSQ | 10 | Ret | 15 | NC | Ret | 11 | Ret | 13 | 12 | Ret | 13 | |||||||
| 1994 | Tyrrell 022 | Yamaha V10 | G | BRA | PAC | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 13 | 7º | |||
| Ukyo Katayama | 5 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | |||||||
| Mark Blundell | Ret | Ret | 9 | Ret | 3 | 10 | 10 | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | |||||||
| 1995 | Tyrrell 023 | Yamaha V10 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 8ª | ||
| Ukyo Katayama | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 14 | Ret | Ret | |||||||
| Gabriele Tarquini | 14 | ||||||||||||||||||||||
| Mika Salo | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | 15 | 8 | Ret | Ret | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | ||||||
| 1996 | Tyrrell 024 | Yamaha V10 | G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 8ª | |||
| Ukyo Katayama | 11 | 9 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | 12 | Ret | |||||||
| Mika Salo | 6 | 5 | Ret | DSQ | Ret | 5 | DSQ | Ret | 10 | 7 | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | |||||||
| 1997 | Tyrrell 025 | Ford V8 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 10ª edición | ||
| Jos Verstappen | Ret | 15 | Ret | 10 | 8 | 11 | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 16 | ||||||
| Mika Salo | Ret | 13 | 8 | 9 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 10 | Ret | 12 | ||||||
| 1998 | Tyrrell 026 | Ford V10 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | NC | |||
| Ricardo Rosset | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | DNQ | 8 | Ret | Ret | 12 | DNQ | DNQ | DNS | 12 | Ret | DNQ | |||||||
| Toranosuke Takagi | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | 9 | 16 | Ret |
* En 1968 y 1969, Tyrrell dirigió el equipo Matra, por lo que no pudo puntuar en el Campeonato de Constructores. Los totales entre paréntesis son los conseguidos por los pilotos de Tyrrell que cuentan para el total de Matra-Ford.
** Durante 1970, además de su propio coche 001, Tyrrell corrió con coches construidos por March para los que Tyrrell no era elegible para los puntos del Campeonato de Constructores. Los puntos entre paréntesis son los conseguidos por los pilotos de Tyrrell que cuentan para el total de 48 de March.
***Ganadores del Trofeo Colin Chapman, con 169 puntos.
Otros coches Tyrrell
Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno para los coches Tyrrell inscritos por otros equipos.
(clave)
| Año | Entrante | Chasis | Motor(es) | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 1976 | BRA | RSA | RSU | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | EE.UU. | JPN | |||||
| Equipo de carreras del ÖASC | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | Otto Stuppacher | DNS | DNQ | DNQ | ||||||||||||||
