Motor V6 | motor de combustión interna con seis cilindros
Un motor V6, a menudo llamado simplemente V6, es un motor de combustión interna con seis cilindros. El motor tiene tres cilindros en cada lado llamados bancos. Las dos bancadas forman un ángulo en forma de "V". En la mayoría de los motores, las dos bancadas forman un ángulo recto (90°) o menos entre sí. Los seis pistones giran un cigüeñal común. Es el segundo diseño de motor más común en los coches modernos después del cuatro en línea. Puede funcionar con diferentes tipos de combustibles, como la gasolina, el gasóleo, el gas natural y el alcohol.
El V6 es un diseño de motor muy compacto. Es más corto que el 4 en línea. Muchos motores V6 son más estrechos que el motor V8. Funcionan bien y se adaptan a los populares coches de tracción delantera con motor transversal. Ha sustituido en gran medida al 6 en línea, que es demasiado largo para caber en muchos coches modernos. Es más complicado y no tan suave como el 6 en línea. El V6 es más compacto y más rígido, pero también más propenso a las vibraciones. También se está convirtiendo en un motor de alto rendimiento. Tiene una potencia y un par elevados, como el V8 clásico, pero tiene un buen ahorro de combustible.
Un motor V6
Historia
Algunos de los primeros coches V6 fueron construidos en 1905 por la Marmon Motor Car Company.
El diseñador-ingeniero de Delahaye, Amadee Varlet, ideó un V6 de doble árbol de levas que entró en producción en serie como el Tipo 44, en 1911. No tuvo el suficiente éxito como para mantenerse en producción después de 1914, cuando la primera guerra mundial interrumpió la fabricación de automóviles en Francia. (Información obtenida a través del Club Delahaye, autoridad mundial reconocida y titular permanente de la marca registrada Delahaye).
El primer V6 de producción en serie fue introducido por Lancia en 1950. Otros constructores pronto empezaron a utilizar motores V6. En 1959, General Motors construyó un V6 de 60° de 305 in3 (5 L) para uso en sus camionetas y en el Chevrolet Suburban. El motor se amplió posteriormente a 478 en3 (7,8 L) para su uso en camiones pesados y autobuses.
En 1962, el Buick Special ofrecía un V6 a 90° con intervalos de encendido desiguales. A los consumidores no les gustó este motor por las vibraciones.
Lancia V6
Equilibrio y suavidad
Debido al número impar de cilindros en cada banco, los diseños V6 están desequilibrados, sea cual sea el ángulo en V que utilicen. Cada banco en un V6 tiene un número impar de pistones. El V6 tiene un movimiento de balanceo de extremo a extremo. Los contrapesos en el cigüeñal y un eje equilibrador contrarrotante compensan parte del movimiento de balanceo.
El Lancia V6 de 1950 utilizaba un ángulo de 60° entre las bancadas de los cilindros y un cigüeñal de seis tiros, para conseguir intervalos de encendido igualmente espaciados de 120°. Esto sigue presentando algunos problemas de equilibrio y vibraciones secundarias. El primer Buick V6 era de 90°, basado en su V8 de 90°. Esto produjo un diseño de funcionamiento áspero. Esto era inaceptable para muchos clientes. Los diseños posteriores han mejorado el motor y lo han hecho razonablemente suave.
Ángulos V
60 grados
El ángulo de bancada de cilindros más eficiente para un V6 es de 60 grados. Esto hace que el motor sea de menor tamaño y reduce las vibraciones. Los motores V6 de 60º no están tan bien equilibrados. El diseño moderno ha reducido la mayor parte de las vibraciones. Los motores V6 de 60 grados no necesitan ejes de equilibrado. Este diseño funciona bien en los coches más grandes donde los motores de cuatro cilindros no tienen suficiente potencia.
90 grados
Se construyen algunos motores V6 a 90°. Suelen estar basados en motores V8. Se necesita poco trabajo para cambiar un V8 en un motor V6. El problema es que estos motores son más anchos y tienen más vibraciones que un V6 de 60°. Los diseños más modernos de motores V6 de 90° evitan los problemas de vibración cambiando el diseño del cigüeñal y la sincronización de los disparos. A menudo se utilizan ejes de equilibrado para eliminar la vibración restante.
120 grados
Se podría pensar que 120° es el ángulo natural para un V6. Cada cilindro realiza una carrera de potencia cada 120° de giro del cigüeñal. Esto permite que los pares de pistones compartan las bielas (una conexión en el cigüeñal). A diferencia del V8, en un V6 no hay forma de equilibrar las fuerzas de los pistones. Debido al número impar de cilindros en cada bancada, se necesita un eje de equilibrado.
El diseño de 120° también crea un motor muy ancho. Es demasiado ancho para la mayoría de los coches. Se utiliza a menudo en los coches de carreras. Los coches de carreras se diseñan en torno al motor y la vibración no es tan importante.
180 grados
El motor bóxer plano (180°) es sólo ligeramente más ancho que el V6 de 120°, y está totalmente equilibrado.
Disparos pares e impares
Cuando el combustible de un cilindro se quema, empuja el pistón hacia abajo y crea potencia. Esto se suele denominar disparo.
Muchos de los primeros motores V6 se basaban en diseños de motores V8. Esto hacía que se produjera un patrón de encendido con grupos de dos cilindros con un orden de encendido impar. Esto daba lugar a motores que funcionaban mal y con vibraciones desagradables a determinados regímenes.
Los motores V6 de 90° más modernos evitan este problema. Utilizan un bulón de cigüeñal dividido donde el pistón se conecta al cigüeñal. Esto hace que el patrón de disparo sea uniforme a 120°. Una muñequilla de cigüeñal "partida" es más débil que una recta. Las técnicas metalúrgicas modernas pueden producir un cigüeñal lo suficientemente fuerte como para no romperse.
Uso de las carreras
El motor V6 fue introducido en las carreras por Lancia a principios de la década de 1950. Obtuvieron algunos buenos resultados. Entonces Ferrari construyó el Dino V6. Alfredo Ferrari, el hijo de Enzo Ferrari, tenía el apodo de Dino. Sugirió construir un motor V6 de 1,5 litros para las carreras de Fórmula 2. El Dino V6 se actualizó varias veces y se convirtió en un motor de 2,4 litros. El Dino V6 se utilizó en el Ferrari 246 de Fórmula Uno en 1958.
Uso de la motocicleta
Laverda mostró una motocicleta con motor V6 de 996 cc en el salón de Milán de 1977. La motocicleta se disputó en la carrera de 24 horas Bol d'Or de 1978.
Preguntas y respuestas
P: ¿Qué es un motor V6?
R: Un motor V6 es un motor de combustión interna con seis cilindros, dispuestos en dos bancos de tres cilindros cada uno. Las dos bancadas forman un ángulo en forma de "V", normalmente en ángulo recto (90°) o menos entre sí. Los seis pistones giran un cigüeñal común.
P: ¿Qué tipo de combustibles pueden alimentar un motor V6?
R: Un motor V6 puede funcionar con diferentes tipos de combustibles, como la gasolina, el gasóleo, el gas natural y el alcohol.
P: ¿Cómo es el tamaño del V6 en comparación con otros motores?
R: El V6 es un diseño de motor muy compacto y es más corto que el straight-4. Muchos motores V6 son más estrechos que el motor V8. Ha sustituido en gran medida al 6 en línea, ya que es demasiado largo para caber en muchos coches modernos.
P: ¿Por qué se ha sustituido el 6 en línea por el V6?
R: El seis en línea ha sido sustituido por el V6, más compacto y rígido, ya que encaja mejor en los coches modernos y ofrece un buen ahorro de combustible sin sacrificar la potencia o el par motor como hacía su predecesor, el clásico v8.
P: ¿Es el rendimiento de un v6 comparable al de otros motores?
R: Sí, aunque no es tan suave como un seis en línea, debido a su gran potencia y par motor combinados con un buen ahorro de combustible, se ha hecho cada vez más popular para aplicaciones de alto rendimiento.
P: ¿Hay algún inconveniente en el uso de un v6 en comparación con otros motores?
R: Un posible inconveniente podría ser el aumento de las vibraciones debido a su diseño más complejo en comparación con un motor de seis cilindros en línea o de cuatro cilindros.
