Autodromo Enzo e Dino Ferrari

Rincón de Tamburello

Incluso con la incorporación de las chicanes, la seguridad era una preocupación en el circuito. Una de las mayores preocupaciones era la curva Tamburello, de alta velocidad y a fondo. Tamburello era muy accidentada y tenía muy poco espacio entre la pista y un muro de hormigón. El muro protegía un arroyo que corría detrás de la curva. En el Gran Premio de San Marino de 1987, Nelson Piquet tuvo un accidente en la curva durante los entrenamientos. Se perdió la carrera debido a sus lesiones. En el Gran Premio de San Marino de 1989, Gerhard Berger se estrelló con su Ferrari en Tamburello tras romperse el alerón delantero. El choque fue tan fuerte que el monocasco (el compartimento del conductor) se abrió. El coche se incendió. Los bomberos y el personal médico se pusieron a trabajar rápidamente. Gracias a la rapidez de la respuesta, Berger sobrevivió sólo con quemaduras en las manos. Berger sólo se perdió una carrera, el Gran Premio de Mónaco. Otros pilotos, como Michele Alboreto y Riccardo Patrese, también sufrieron accidentes en la curva Tamburello. Escaparon sin lesiones graves.

En 1994 hubo tres accidentes graves en Imola. Durante los entrenamientos del viernes, Rubens Barrichello chocó contra la valla de la Variante Bassa. Fue un choque muy fuerte y quedó inconsciente durante unos minutos. Durante la sesión de clasificación del sábado, el austriaco Roland Ratzenberger se estrelló en la curva Villeneuve. Chocó contra una barrera de hormigón casi de frente y recibió una lesión muy grave en la cabeza. Fue trasladado al hospital, pero murió a causa de las lesiones. En la carrera del domingo, el tricampeón del mundo AyrtonSenna chocó contra un muro de hormigón en la curva Tamburello. Senna murió en el acto. En dos accidentes no relacionados, varios espectadores y mecánicos también resultaron heridos durante la carrera.

En respuesta a las muertes de Ratzenberger y Senna, se hicieron cambios para intentar hacer el circuito más seguro. Se redujo la velocidad de la curva Tamburello. También se convirtió en una barredora izquierda-derecha. Se añadió una trampa de grava en el espacio limitado del exterior de la curva. También se redujo la velocidad de la curva Villeneuve y se añadió una trampa de grava. Para conservar parte del carácter del antiguo circuito, se eliminó la chicane lenta de Acqua Minerale. Muchos dicen que la nueva configuración del circuito no es tan buena como antes, como resultado de las nuevas chicanes de Tamburello y Villeneuve.

Otra modificación realizada fue en la Variante Alta. La Variante Alta está en la cima de la colina que baja a Rivazza. Tiene el punto de frenado más duro de la vuelta. Los bordillos eran muy altos, y los conductores a menudo los golpeaban. Esto a menudo causaba daños a los coches y a veces provocaba accidentes. Antes del Gran Premio de 2006, los bordillos se rebajaron y la propia curva se endureció para reducir la velocidad.

Algunos se habían quejado de la mala calidad de las instalaciones (edificios y zonas de trabajo) en Imola. El Gran Premio de San Marino fue retirado del campeonato de Fórmula 1 después de 2006.

El antiguo pitlane


Diagrama que muestra las diferencias entre los diseños de los circuitos de 1994 y 2006

Desarrollos recientes

Tras una decisión de la FIA en agosto de 2006, Imola no albergó un Gran Premio en 2007. SAGIS es la empresa propietaria del circuito. Esperaban que la carrera se restableciera en la reunión de octubre de 2006 del Consejo Mundial del Motor de la FIA. Estaban planeando renovaciones en las instalaciones, pero el restablecimiento fue denegado.

El circuito ha sido objeto de importantes revisiones. Se han actualizado el pitlane, los garajes y las últimas curvas. Se ha eliminado la última chicane izquierda-derecha. La carrera desde Rivazza 2 hasta la primera chicane de Tamburello es plana. Esto se parece más a la antigua versión del circuito. El pitlane se ha ampliado y reformado. Los antiguos garajes y el paddock han sido completamente reconstruidos. El circuito espera reincorporarse al calendario de la F1 en las próximas temporadas. La reconstrucción ha sido diseñada por el arquitecto de circuitos alemán Hermann Tilke.

En junio de 2008, con la mayor parte de los trabajos de reconstrucción realizados, la FIA otorgó a la pista la calificación "1T", lo que significa que se puede celebrar allí una prueba oficial de F1. Sin embargo, la pista necesita la homologación "1" para volver a albergar una carrera de Fórmula 1. La pista también acogió la carrera del Campeonato Mundial de Turismos de Europa de 2008, el 21 de septiembre de 2008.

Imola en marzo de 2007


El nuevo pitbox de Imola, foto tomada el 15/4/2008