Vuelo 587 de American Airlines

Aviones y víctimas

El vuelo 587 de American Airlines, un Airbus A300B4-605R con matrícula (N14053) estaba pilotado por el capitán Edward States, (42) y el primer oficial Sten Molin, (34). El primer oficial pilotaba el avión. La mayoría de los pasajeros a bordo (159) eran estadounidenses, pero 68 eran también dominicanos, también había cinco indonesios, tres taiwaneses, dos canadienses, dos australianos, dos brasileños, un francés, un alemán, un haitiano, un italiano, un japonés, un holandés, un israelí, un mexicano, un británico y un suizo a bordo.

Vuelo

El vuelo 587 tenía previsto salir de John F Kennedy a las 08:00 para volar a Santo Domingo, República Dominicana. El proceso de embarque en la puerta 22 tardó un poco más de lo previsto debido a los procedimientos de seguridad adicionales que retrasaron el embarque. La puerta se cerró a las 08:38 y la salida de la puerta se realizó a las 9:00. La tripulación rodó hasta la pista 31L detrás del vuelo 047 de Japan Airlines, un Boeing 747-400 con destino a Tokio, Narita. El Vuelo 047 de Japan Airlines fue autorizado a despegar a las 9:11, mientras el 747 ascendía, la torre se puso en contacto con los pilotos del Vuelo 587 y les advirtió de posibles turbulencias en la estela del 747.

A las 9:13:28 el vuelo 587 fue autorizado a despegar de la pista 31L. El avión salió de la pista a las 9:14:29, aproximadamente 1 minuto y 40 segundos después del vuelo de JAL. Desde el despegue, el avión ascendió hasta una altitud de 500 pies sobre el nivel medio del mar (msl) y luego entró en un giro ascendente a la izquierda hasta alcanzar el rumbo 220. A las 9:15:00, el piloto estableció el primer contacto con el controlador de salida informándole de que el avión se encontraba a 1.300 pies y ascendía a 5.000. El controlador de salida dio instrucciones al avión para que se mantuviera a 13.000 pies.

A las 9:15:36, la aeronave chocó con las turbulencias de la estela del vuelo de JAL que tenía justo delante. El primer oficial intentó estabilizar la aeronave alternando agresivos golpes de timón de izquierda a derecha. Esto continuó durante al menos 20 segundos, hasta las 9:15:56, cuando la tensión de los repetidos movimientos del timón del primer oficial provocó la rotura de las orejetas que unían el estabilizador vertical y el timón. El estabilizador se separó de la aeronave y cayó en la bahía de Jamaica, a una milla al norte del lugar de los restos principales.

Ocho segundos después, sonó el aviso de entrada en pérdida en la grabadora de voz de la cabina. En el momento en que el estabilizador se separó de la aeronave, el avión cabeceó hacia abajo. Mientras los pilotos luchaban por controlar el avión, éste entró en barrena. Las cargas aerodinámicas resultantes arrancaron los dos motores del avión segundos antes del impacto. Los motores aterrizaron varias manzanas al norte y al este del lugar de los restos principales. La pérdida de los motores cortó la alimentación del FDR a las 9:16:00, mientras que el CVR se cortó a las 9:16:15 momentos antes del impacto.

El fuselaje se estrelló contra el suelo en Belle Harbor, en la avenida Newport y la calle Beach 131, destruyendo instantáneamente tres casas. Murieron las 260 personas que iban a bordo del avión y cinco personas que estaban en tierra, y las fuerzas del impacto y el fuego posterior al choque destruyeron los restos del avión.

Investigación

La investigación sobre el accidente del vuelo 587 de American Airlines fue dirigida por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).

Llegaron a la conclusión de que la causa probable de la separación en vuelo del estabilizador vertical fue el resultado de las cargas más allá del diseño final que fueron creadas por las entradas innecesarias y excesivas del pedal del timón por parte del primer oficial. A estas entradas del pedal del timón contribuyeron las características del diseño del sistema del timón del A300-600 y elementos del Programa de Maniobras de Aviones de American Airlines.