Boeing 727: avión de pasajeros de tres motores, historia y datos
Descubre la historia y datos del Boeing 727: el icónico avión de tres motores, capacidad de 149–189 pasajeros, alcance corto y diseñado para despegues en pistas pequeñas.
El Boeing 727 es un avión de pasajeros. Está fabricado por Boeing Commercial Airplanes. Puede transportar de 149 a 189 pasajeros. Puede volar de 2.400 a 2.700 millas náuticas (de 4.400 a 5.000 km). El Boeing 727 fue fabricado para volar distancias cortas. También puede despegar de pistas cortas en aeropuertos más pequeños. Tiene tres motores Pratt & Whitney JT8D. Un motor está en la parte trasera y los otros dos están en los laterales del avión. El 727 es el único avión fabricado por Boeing que tiene tres motores.
El Boeing 727 se fabricó después del Boeing 707. El 727 y el 707 tienen algunas características similares. El 727-100 voló por primera vez en febrero de 1963. La primera aerolínea en utilizarlo fue Eastern Air Lines. El 727-200, una versión más larga del 727, voló por primera vez en julio de 1967. Fue utilizado por primera vez por Northeast Airlines en diciembre de 1967.
El 727 se fabricó durante la década de 1970. El último 727 se fabricó en 1984. En julio de 2011, las compañías aéreas utilizaban 23 727-100 y 227 727-200. El 727 es un avión muy ruidoso, por lo que a algunos 727 se les ha dotado de kits de silenciamiento para hacerlos más silenciosos.
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Diseño y características principales
El 727 se diseñó para operar en aeropuertos con pistas cortas y servicios limitados. Entre sus rasgos distintivos destacan:
- Configuración de tres motores: dos motores montados en los costados de la parte trasera del fuselaje y uno en el centro con una entrada que se curva en forma de «S» (S-duct) hacia la toma de aire del motor.
- Cola en T: el estabilizador horizontal se sitúa en la parte superior de la cola, característica que mejora el rendimiento en despegues y aterrizajes cortos.
- Sistema de alta sustentación: dispositivos hipersustentadores que permiten operar en pistas cortas y con cargas relativamente altas.
- Escalera trasera opcional: muchos 727 podían incorporar una puerta trasera con escalera integrada, lo que permitía embarque y desembarque en aeropuertos sin infraestructuras terrestres.
- Tripulación: habitualmente operado por una tripulación de tres personas: piloto, copiloto y ingeniero de vuelo, lo que era habitual en aviones de su época.
Variantes
Las dos variantes comerciales principales son:
- 727-100: versión original y más corta, de menor capacidad y alcance.
- 727-200: versión alargada con mayor capacidad de pasajeros y mejor rendimiento, introducida en 1967.
Además de las versiones de pasajeros existieron conversiones a cargueros, variantes combi (pasajeros + carga) y algunas versiones adaptadas para uso militar y gubernamental.
Producción, operadores y uso
El Boeing 727 se construyó desde principios de la década de 1960 hasta 1984. En total se produjeron aproximadamente 1.832 ejemplares entre todas las variantes. Fue un éxito comercial durante varias décadas y fue utilizado por numerosas aerolíneas en todo el mundo para rutas de corta y media distancia.
Con el paso de los años muchas aerolíneas fueron retirando sus 727 en favor de aviones más modernos, eficientes en consumo de combustible y menos ruidosos. Sin embargo, tras su vida como avión de pasajeros, bastantes unidades fueron convertidas a cargueros, donde permanecieron operativas durante más tiempo.
Rendimiento y motores
Los motores Pratt & Whitney JT8D fueron la planta motriz habitual en la familia 727. Estos motores fueron fiables para su época, pero menos eficientes y más ruidosos que los motores turbofan modernos. Para cumplir con normativas de ruido posteriores, muchos 727 recibieron hush kits (kits de silenciamiento) que reducen la emisión sonora y permiten seguir operando en aeropuertos con restricciones acústicas.
Uso militar y variantes especiales
Además del uso civil, diversas fuerzas armadas y gobiernos utilizaron el 727 para transporte VIP, reabastecimiento logístico y otros cometidos. Algunas unidades se adaptaron con sistemas específicos según la función requerida.
Retiro y legado
El 727 dejó una huella importante en la historia de la aviación comercial por su versatilidad y su papel en la expansión del transporte aéreo regional entre los años 1960 y 1980. Su diseño permitió conectar aeropuertos más pequeños y llevar más pasajeros a ciudades con infraestructuras limitadas. Aunque hoy es raro ver 727 en operación comercial de pasajeros, su influencia se mantiene en la historia del diseño de aviones y en las conversiones de carguero que todavía operan en algunos mercados.
Si te interesa, puedo ampliar con tablas de especificaciones (dimensiones, pesos y rendimiento) o con una cronología más detallada de su desarrollo y de las aerolíneas que lo operaron.
Desarrollo
El Boeing 727 se hizo para volar desde ciudades pequeñas que tenían aeropuertos con pistas más cortas. También llevaba menos pasajeros. United Airlines quería un avión con cuatro motores para poder volar a aeropuertos que estuvieran a gran altura. Un ejemplo de un aeropuerto así es el Aeropuerto Internacional de Stapleton, en Denver, Colorado. American Airlines quería un avión con dos motores. Eastern Airways quería un avión con tres motores para poder volar al Caribe. Las aerolíneas decidieron pedir un trijet, que es un avión con tres motores.
En 1959, Lord Douglas dijo que Boeing y de Havilland Aircraft Company deberían trabajar juntos para fabricar trijets. Boeing fabricó el 727 y de Havilland el D.H.121 Trident. Los dos aviones eran bastante similares, pero el 727 era un poco más grande. Boeing quería utilizar motores turbofan Allison AR963 para el 727. El avión de Havilland también utilizaba estos motores. Boeing y de Havilland enviaron a sus ingenieros a examinar los diseños del otro. Sin embargo, Boeing decidió no trabajar con de Havilland y cambió el motor.
En 1960, Pratt & Whitney quería vender su nuevo diseño de motor turbofan JT8D. United y Eastern estaban interesadas en este motor, por lo que Pratt & Whitney decidió seguir diseñándolo. Eddie Rickenbacker, de Eastern, dijo a Boeing que la aerolínea quería motores JT8D para sus 727. Al principio, Boeing no quería utilizar el JT8D para el 727, pero finalmente decidió utilizarlo.
El 727 tiene unas piezas especiales en sus alas que le ayudan a hacer más ascensión. Esto significa que puede despegar de pistas más cortas que la mayoría de los demás reactores.
Posteriormente, se fabricaron algunos 727 más largos para transportar más pasajeros. Sustituyeron a otros aviones a reacción como el Boeing 707 y el Douglas DC-8. También sustituyeron a los aviones de hélice como el DC-4, el DC-6, el DC-7 y el Lockheed Constellation.
Boeing dejó de fabricar el 727 en 1984. Se fabricaron 1.832. 1.831 de ellos fueron entregados a una compañía aérea.
Diseño
El 727 estaba pensado para aeropuertos pequeños. Esto significaba que tendría que prescindir de algunas cosas como las escaleras. Boeing construyó escaleras en el 727. Al principio, las escaleras se podían abrir mientras el avión estaba volando. Sin embargo, D. B. Cooper, que era un secuestrador, saltó de un 727. Esto ocurrió mientras volaba sobre el noroeste del Pacífico. Boeing cambió entonces el diseño para que las escaleras no pudieran abrirse mientras el avión volaba. El 727 también tenía una unidad de potencia auxiliar (APU). Esto significaba que el 727 podía hacer funcionar sus sistemas sin ningún tipo de energía desde el suelo. La APU está cerca del tren de aterrizaje. Esto es bastante inusual.
Algo que permitió al 727 aterrizar en pistas cortas fue el diseño de sus alas. El 727 no tenía motores en sus alas, por lo que se podían utilizar alerones en toda el ala. También había otras cosas que hacían que se elevara más. Juntas, estas cosas hacen un coeficiente de sustentación de 3,0.
Ruido
El 727 es uno de los aviones más ruidosos. Los motores JT8D del 727 son de bajo bypass. Esto hace que sean mucho más ruidosos que los motores de alto bypass. Boeing pensó en dotar al 727 de motores más silenciosos. Dijeron que se podría utilizar el motor JT8D-200.
Todos los 727 que se utilizan hoy en día necesitan un kit de silenciamiento. Un kit hush es algo que hace que un motor de avión sea más silencioso. FedEx fabrica uno de estos kits. Más de 60 empresas lo han comprado. También se han fabricado winglets para el 727 por parte de diferentes empresas.
Los 727 (incluidos los 727 que tienen un kit de silencio) están prohibidos en algunos aeropuertos de Australia por el ruido que hacen.
Historia
El 727 puede volar tanto a diferentes países como a lugares del mismo país. Es útil en los aeropuertos donde la pista es de grava. Como los motores están tan arriba, no hay mucho riesgo de que se dañen con cosas del suelo.
El 727 también fue utilizado por los militares. Como las escaleras se podían abrir mientras el avión volaba, la Agencia Central de Inteligencia los utilizó para introducir agentes y suministros en Vietnam.
El Boeing C-22 fue utilizado por la Guardia Nacional Aérea y la Oficina de la Guardia Nacional para el transporte aéreo de personas. Se utilizaron tres C-22B. Todos ellos pertenecían al 201º Escuadrón de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia.
El sustituto del 727 fue el Boeing 757. Sin embargo, el 757 es mucho más grande que el 727. Por ello, algunas compañías aéreas sustituyeron el 727 por el 737-800 o el Airbus A320.
Diferentes tipos de Boeing 727
Fuente: Aviones Boeing desde 1916
Hay dos tipos de 727. El primero se llama 727-100. Las aerolíneas comenzaron a utilizarlo en febrero de 1964. Las aerolíneas comenzaron a utilizar el siguiente tipo, el 727-200, en diciembre de 1967.
727-100
El 727-100 voló por primera vez el 9 de febrero de 1963. United Airlines recibió el primer avión el 29 de octubre de 1963.
Se fabricaron 571 727-100 (407 -100, 53 -100C y 111 -100QC). El último se fabricó en octubre de 1972. Boeing se quedó con un 727-100. Esto significa que el número real es 572.
727-100C
Este tipo podría convertirse en un avión de carga y en un avión de pasajeros.
727-100QC
QC significa Cambio Rápido. Se trata de un 727-100C que puede convertirse en un avión de carga mucho más rápido (en 30 minutos).
727-100QF
QF son las siglas de Quiet Freighter. Se fabricó para el United Parcel Service.
727-200
El 727-200 es una versión más larga del 727-100. El -200 es 20 pies (6,1 m) más largo (153 pies, 2 pulgadas, 46,7 m) que el -100 (133 pies, 2 pulgadas, 40,6 m).
El 727-200 voló por primera vez el 27 de julio de 1967. Northeast Airlines recibió el primer 727-200. Se fabricaron 310 727-200. El 727-200 Advanced sustituyó al 727-200 en 1972.
727-200 Avanzado
Este tipo puede volar durante más tiempo. También cuenta con algunas mejoras en la cabina.
727-200F Avanzado
Un tipo de 727-200 Advanced que podía transportar carga.
Super 27
Este tipo tiene 50 mph (80 km/h) más de velocidad. Esto se debe a que los motores fueron sustituidos por otros más potentes. También tenía winglets. Este tipo fue fabricado por primera vez por Valsan Partners, pero Quiet Wing Technologies, de Redmond, Washington, comenzó a fabricarlo más tarde.
Usuarios
En diciembre de 2012 , todavía se utilizan 208 727. Estas aerolíneas tienen cinco o más 727:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 inactivo)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Alquiler de aviones en Kelowna (13)
- Líneas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Total Linhas Aéreas (6)
- Servicios aéreos Transmile (7)
Gobierno y militares
El 727 ha sido utilizado por algunos gobiernos. Las fuerzas aéreas de Bélgica, Yugoslavia, México, Nueva Zelanda y Panamá lo han utilizado. El ejército de Estados Unidos también utilizó el 727; se llamaba C-22.
- Militares de Benín (1)
- Fuerza Aérea de Burkina Faso (1)
- Gobierno colombiano
- Fuerza Aérea Colombiana (2)
República Democrática del Congo
- Fuerza Aérea del Congo (4)
Yibuti
- Fuerza Aérea de Yibuti
- Fuerza Aérea Ecuatoriana (3)
- Fuerza Aérea Mexicana (5)
- Policía Federal Preventiva (4)
- Fuerza Aérea de Mongolia (2)
Accidentes
A partir de 2010, el Boeing 727 ha tenido 325 accidentes. Ha tenido 112 accidentes con pérdida de casco. En ellos han muerto 3.783 personas. El 727 ha sido secuestrado 178 veces y en ellas han muerto 345 personas.
Pedidos y entregas
Información de:
727 modelos
| Tipo | Pedidos | Entregas |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Total | 1831 | 1831 |
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Preguntas y respuestas
P: ¿Qué tipo de avión es el Boeing 727?
R: El Boeing 727 es un avión de pasajeros.
P: ¿Cuántos pasajeros puede transportar?
R: El Boeing 727 puede transportar entre 149 y 189 pasajeros.
P: ¿A qué distancia puede volar?
R: El Boeing 727 puede volar de 2.400 a 2.700 millas náuticas (de 4.400 a 5.000 km).
P: ¿Para qué se fabricó el 727?
R: El Boeing 727 se fabricó para volar distancias cortas y despegar de pistas cortas en aeropuertos pequeños.
P: ¿Cuántos motores tiene?
R: El Boeing 727 tiene tres motores Pratt & Whitney JT8D; un motor está en la parte trasera y los otros dos en los laterales del avión.
P: ¿Cuándo lo utilizó la primera compañía aérea?
R: Eastern Air Lines fue la primera aerolínea en utilizarlo en febrero de 1963.
P: ¿Cuándo se fabricó el último? R: El último Boeing 727 se fabricó en 1984.
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Autor
AlegsaOnline.com Boeing 727: avión de pasajeros de tres motores, historia y datos Leandro Alegsa
URL: https://es.alegsaonline.com/art/12639
Fuentes
- boeing.com : "727 Family"
- flightglobal.com : "World Airliner Census"
- flightglobal.com : ""Boeing 727" ANALYSING THE 727"
- flightglobal.com : "Boeing's Trimotor: BACKGROUND TO THE DEVELOPMENT OF THE 727"
- portal.aircraft-info.net : Beyond Fear: Thinking Sensibly about Security in an Uncertain World
- fedex.com : "Boeing 727 - Stage 3 Kits"
- fedex.com : "Case Study - Plane Quiet"
- flightglobal.com : "Flight International hush kit survey"
- theaustralian.com.au : "Noisy Boeing 727s will be banned"
- ch-aviation.ch : ch-aviation.ch
- ch-aviation.ch : "Aircraft"
- about.van.fedex.com : "About FedEx " FedEx Express"
- ch-aviation.ch : "Aircraft"