Boeing 727 | avión de pasajeros
El Boeing 727 es un avión de pasajeros. Está fabricado por Boeing Commercial Airplanes. Puede transportar de 149 a 189 pasajeros. Puede volar de 2.400 a 2.700 millas náuticas (de 4.400 a 5.000 km). El Boeing 727 fue fabricado para volar distancias cortas. También puede despegar de pistas cortas en aeropuertos más pequeños. Tiene tres motores Pratt & Whitney JT8D. Un motor está en la parte trasera y los otros dos están en los laterales del avión. El 727 es el único avión fabricado por Boeing que tiene tres motores.
El Boeing 727 se fabricó después del Boeing 707. El 727 y el 707 tienen algunas características similares. El 727-100 voló por primera vez en febrero de 1963. La primera aerolínea en utilizarlo fue Eastern Air Lines. El 727-200, una versión más larga del 727, voló por primera vez en julio de 1967. Fue utilizado por primera vez por Northeast Airlines en diciembre de 1967.
El 727 se fabricó durante la década de 1970. El último 727 se fabricó en 1984. En julio de 2011, las compañías aéreas utilizaban 23 727-100 y 227 727-200. El 727 es un avión muy ruidoso, por lo que a algunos 727 se les ha dotado de kits de silenciamiento para hacerlos más silenciosos.
Desarrollo
El Boeing 727 se hizo para volar desde ciudades pequeñas que tenían aeropuertos con pistas más cortas. También llevaba menos pasajeros. United Airlines quería un avión con cuatro motores para poder volar a aeropuertos que estuvieran a gran altura. Un ejemplo de un aeropuerto así es el Aeropuerto Internacional de Stapleton, en Denver, Colorado. American Airlines quería un avión con dos motores. Eastern Airways quería un avión con tres motores para poder volar al Caribe. Las aerolíneas decidieron pedir un trijet, que es un avión con tres motores.
En 1959, Lord Douglas dijo que Boeing y de Havilland Aircraft Company deberían trabajar juntos para fabricar trijets. Boeing fabricó el 727 y de Havilland el D.H.121 Trident. Los dos aviones eran bastante similares, pero el 727 era un poco más grande. Boeing quería utilizar motores turbofan Allison AR963 para el 727. El avión de Havilland también utilizaba estos motores. Boeing y de Havilland enviaron a sus ingenieros a examinar los diseños del otro. Sin embargo, Boeing decidió no trabajar con de Havilland y cambió el motor.
En 1960, Pratt & Whitney quería vender su nuevo diseño de motor turbofan JT8D. United y Eastern estaban interesadas en este motor, por lo que Pratt & Whitney decidió seguir diseñándolo. Eddie Rickenbacker, de Eastern, dijo a Boeing que la aerolínea quería motores JT8D para sus 727. Al principio, Boeing no quería utilizar el JT8D para el 727, pero finalmente decidió utilizarlo.
El 727 tiene unas piezas especiales en sus alas que le ayudan a hacer más ascensión. Esto significa que puede despegar de pistas más cortas que la mayoría de los demás reactores.
Posteriormente, se fabricaron algunos 727 más largos para transportar más pasajeros. Sustituyeron a otros aviones a reacción como el Boeing 707 y el Douglas DC-8. También sustituyeron a los aviones de hélice como el DC-4, el DC-6, el DC-7 y el Lockheed Constellation.
Boeing dejó de fabricar el 727 en 1984. Se fabricaron 1.832. 1.831 de ellos fueron entregados a una compañía aérea.
Producción del 727
Diseño
El 727 estaba pensado para aeropuertos pequeños. Esto significaba que tendría que prescindir de algunas cosas como las escaleras. Boeing construyó escaleras en el 727. Al principio, las escaleras se podían abrir mientras el avión estaba volando. Sin embargo, D. B. Cooper, que era un secuestrador, saltó de un 727. Esto ocurrió mientras volaba sobre el noroeste del Pacífico. Boeing cambió entonces el diseño para que las escaleras no pudieran abrirse mientras el avión volaba. El 727 también tenía una unidad de potencia auxiliar (APU). Esto significaba que el 727 podía hacer funcionar sus sistemas sin ningún tipo de energía desde el suelo. La APU está cerca del tren de aterrizaje. Esto es bastante inusual.
Algo que permitió al 727 aterrizar en pistas cortas fue el diseño de sus alas. El 727 no tenía motores en sus alas, por lo que se podían utilizar alerones en toda el ala. También había otras cosas que hacían que se elevara más. Juntas, estas cosas hacen un coeficiente de sustentación de 3,0.
Ruido
El 727 es uno de los aviones más ruidosos. Los motores JT8D del 727 son de bajo bypass. Esto hace que sean mucho más ruidosos que los motores de alto bypass. Boeing pensó en dotar al 727 de motores más silenciosos. Dijeron que se podría utilizar el motor JT8D-200.
Todos los 727 que se utilizan hoy en día necesitan un kit de silenciamiento. Un kit hush es algo que hace que un motor de avión sea más silencioso. FedEx fabrica uno de estos kits. Más de 60 empresas lo han comprado. También se han fabricado winglets para el 727 por parte de diferentes empresas.
Los 727 (incluidos los 727 que tienen un kit de silencio) están prohibidos en algunos aeropuertos de Australia por el ruido que hacen.
Sección de cola de un Boeing 727 de Pan Am
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 en el aeropuerto Jorge Wilsterman. Las escaleras aéreas traseras son visibles en la cola del 727.
Boeing 727 de Lufthansa en el aeropuerto de París Orly en 1981
Boeing 727-200 de Air Algérie en septiembre de 1981
Historia
El 727 puede volar tanto a diferentes países como a lugares del mismo país. Es útil en los aeropuertos donde la pista es de grava. Como los motores están tan arriba, no hay mucho riesgo de que se dañen con cosas del suelo.
El 727 también fue utilizado por los militares. Como las escaleras se podían abrir mientras el avión volaba, la Agencia Central de Inteligencia los utilizó para introducir agentes y suministros en Vietnam.
El Boeing C-22 fue utilizado por la Guardia Nacional Aérea y la Oficina de la Guardia Nacional para el transporte aéreo de personas. Se utilizaron tres C-22B. Todos ellos pertenecían al 201º Escuadrón de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia.
El sustituto del 727 fue el Boeing 757. Sin embargo, el 757 es mucho más grande que el 727. Por ello, algunas compañías aéreas sustituyeron el 727 por el 737-800 o el Airbus A320.
Un FedEx 727 en el aeropuerto internacional de Portland con las puertas de carga abiertas
N281FE, un FedEX 727-233, saliendo del Aeropuerto Internacional de Portland
Cabina de un simulador de vuelo Boeing 727 en la Academia Internacional de Vuelo de Pan Am
Diferentes tipos de Boeing 727
Fuente: Aviones Boeing desde 1916
Hay dos tipos de 727. El primero se llama 727-100. Las aerolíneas comenzaron a utilizarlo en febrero de 1964. Las aerolíneas comenzaron a utilizar el siguiente tipo, el 727-200, en diciembre de 1967.
727-100
El 727-100 voló por primera vez el 9 de febrero de 1963. United Airlines recibió el primer avión el 29 de octubre de 1963.
Se fabricaron 571 727-100 (407 -100, 53 -100C y 111 -100QC). El último se fabricó en octubre de 1972. Boeing se quedó con un 727-100. Esto significa que el número real es 572.
727-100C
Este tipo podría convertirse en un avión de carga y en un avión de pasajeros.
727-100QC
QC significa Cambio Rápido. Se trata de un 727-100C que puede convertirse en un avión de carga mucho más rápido (en 30 minutos).
727-100QF
QF son las siglas de Quiet Freighter. Se fabricó para el United Parcel Service.
727-200
El 727-200 es una versión más larga del 727-100. El -200 es 20 pies (6,1 m) más largo (153 pies, 2 pulgadas, 46,7 m) que el -100 (133 pies, 2 pulgadas, 40,6 m).
El 727-200 voló por primera vez el 27 de julio de 1967. Northeast Airlines recibió el primer 727-200. Se fabricaron 310 727-200. El 727-200 Advanced sustituyó al 727-200 en 1972.
727-200 Avanzado
Este tipo puede volar durante más tiempo. También cuenta con algunas mejoras en la cabina.
727-200F Avanzado
Un tipo de 727-200 Advanced que podía transportar carga.
Super 27
Este tipo tiene 50 mph (80 km/h) más de velocidad. Esto se debe a que los motores fueron sustituidos por otros más potentes. También tenía winglets. Este tipo fue fabricado por primera vez por Valsan Partners, pero Quiet Wing Technologies, de Redmond, Washington, comenzó a fabricarlo más tarde.
Un carguero 727-200F de DHL en San Diego
Un Kalitta Charters II 727-200 en el aeropuerto LEX; Lexington, Kentucky
Syrian Air 727-200Adv
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Usuarios
En diciembre de 2012 , todavía se utilizan 208 727. Estas aerolíneas tienen cinco o más 727:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 inactivo)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Alquiler de aviones en Kelowna (13)
- Líneas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Total Linhas Aéreas (6)
- Servicios aéreos Transmile (7)
Gobierno y militares
El 727 ha sido utilizado por algunos gobiernos. Las fuerzas aéreas de Bélgica, Yugoslavia, México, Nueva Zelanda y Panamá lo han utilizado. El ejército de Estados Unidos también utilizó el 727; se llamaba C-22.
- Militares de Benín (1)
- Fuerza Aérea de Burkina Faso (1)
- Gobierno colombiano
- Fuerza Aérea Colombiana (2)
República Democrática del Congo
- Fuerza Aérea del Congo (4)
Yibuti
- Fuerza Aérea de Yibuti
- Fuerza Aérea Ecuatoriana (3)
- Fuerza Aérea Mexicana (5)
- Policía Federal Preventiva (4)
- Fuerza Aérea de Mongolia (2)
Accidentes
A partir de 2010, el Boeing 727 ha tenido 325 accidentes. Ha tenido 112 accidentes con pérdida de casco. En ellos han muerto 3.783 personas. El 727 ha sido secuestrado 178 veces y en ellas han muerto 345 personas.
Pedidos y entregas
Información de:
727 modelos
| Tipo | Pedidos | Entregas |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Total | 1831 | 1831 |
Boeing
Preguntas y respuestas
P: ¿Qué tipo de avión es el Boeing 727?
R: El Boeing 727 es un avión de pasajeros.
P: ¿Cuántos pasajeros puede transportar?
R: El Boeing 727 puede transportar entre 149 y 189 pasajeros.
P: ¿A qué distancia puede volar?
R: El Boeing 727 puede volar de 2.400 a 2.700 millas náuticas (de 4.400 a 5.000 km).
P: ¿Para qué se fabricó el 727?
R: El Boeing 727 se fabricó para volar distancias cortas y despegar de pistas cortas en aeropuertos pequeños.
P: ¿Cuántos motores tiene?
R: El Boeing 727 tiene tres motores Pratt & Whitney JT8D; un motor está en la parte trasera y los otros dos en los laterales del avión.
P: ¿Cuándo lo utilizó la primera compañía aérea?
R: Eastern Air Lines fue la primera aerolínea en utilizarlo en febrero de 1963.
P: ¿Cuándo se fabricó el último? R: El último Boeing 727 se fabricó en 1984.
