Boeing 737 Classic

Desarrollo y diseño

Después de fabricar el Boeing 737-200 Advanced, Boeing quiso hacer que el 737 llevara más pasajeros y volara más lejos. Boeing comenzó a diseñar los 737 Classic en 1979. En 1980, se dio información sobre la serie 737 Classic en el Salón Aeronáutico de Farnborough.

Los 737 Classics tenían motores turbofan CFM56. Estos motores supusieron una gran mejora. Quemaban menos combustible y hacían menos ruido. Sin embargo, cuando el 737 está en tierra, la parte inferior del avión está bastante cerca del suelo. Esto significaba que si no se cambiaban los motores, estarían demasiado cerca del suelo. Boeing y CFMI lo resolvieron colocando el motor delante del ala, en lugar de debajo de ella. También trasladaron algunas partes del motor a un lado del mismo, en lugar de la parte inferior. Estos cambios hacen que la parte delantera de los motores de los 737 no sean círculos.

El ala sufrió muchos cambios. La punta del ala se alargó 9 pulgadas (23 cm). También se modificaron los flaps. La cabina de mando se modernizó y se mejoró la cabina de pasajeros. Las mejoras fueron similares a las realizadas en el Boeing 757.

 
Transaero 737-400 en vista en planta durante el despegue  

Tipos de 737 Classic

737-300

El prototipo del 737-300 se terminó el 17 de enero de 1984. Realizó su primer vuelo el 24 de febrero de 1984. El avión fue autorizado a volar el 14 de noviembre de 1984. USAir recibió el primer 737-300 el 28 de noviembre. El avión fue muy popular. Boeing recibió 252 pedidos en 1985. Consiguió más de 1000 en total. La serie 737-300 se fabricó hasta 1999. El último avión se entregó a Air New Zealand el 17 de diciembre de 1999.

En diciembre de 2008, Southwest Airlines pidió a Boeing que dotara al 737-300 de nueva tecnología para hacerlo más similar al 737-700.

737-400

El 737-400 se fabricó para llenar el vacío existente entre el 737-300 y el 757-200. Sus principales rivales eran el Airbus A320 y el McDonnell Douglas MD-80. Era 3,45 m más largo que el 737-300. Podía transportar a 168 pasajeros. Tenía un parachoques en la cola para que no tocara el suelo al despegar. El prototipo se terminó el 26 de enero de 1988. Voló por primera vez el 19 de febrero de 1988.

El 737-400 entró en servicio el 15 de septiembre de 1988. La primera aerolínea en utilizarlo fue Piedmont Airlines.

El 737-400F era un tipo de 737-400 diseñado para transportar carga. Sin embargo, no fue fabricado por Boeing. Las aerolíneas convirtieron los 737-400 en aviones de carga por sí mismas. Alaska Airlines fue la primera en cambiar uno de sus 737-400 por un 737-400F, que podía transportar 10 palés. Alaska Airlines también cambió otros cinco 737-400 para que transportaran la mitad de pasajeros y la mitad de carga. Estos aviones 737-400 se están utilizando ahora. El 737-400 ha sido sustituido por el 737-800.

737-500

Se suponía que el 737-500 iba a sustituir al 737-200. Sólo se fabricó porque los clientes lo querían. El -500 es 47 cm más largo que el 737-200. Puede transportar hasta 132 pasajeros. En el 737-500 se podían instalar tanto cabinas modernas como antiguas. El motor CFM56-3 consumía mucho menos combustible que los motores utilizados en los 737-200.

La primera compañía aérea que encargó el 737-500 fue Southwest Airlines. El -500 voló por primera vez el 30 de junio de 1989. Un prototipo tuvo que volar durante 375 horas para que el 737-500 pudiera volar. El 28 de febrero de 1990, Southwest recibió el primer avión. El 737-500 fue sustituido por el 737-600.

 
LOT Polish Airlines 737-500  


Un 737-400 de Centralwings  


Un Boeing 737-300 de Air Malta  

Usuarios del 737 Classic

Civil

Boeing dejó de fabricar el 737 Classic en 2000. Hay 1.651 aviones Boeing 737 Classic en servicio. Esto incluye 879 -300, 419 -400 y 353 -500. Esta información es correcta a fecha de julio de 2010.

Militar

Muchos países utilizan el 737 Classic como avión militar. Algunos de ellos son:

• Brasil, Chile, Colombia, India (Fuerza Aérea India), Indonesia, Kuwait, México, Níger, Perú, Filipinas (Fuerza Aérea Filipina), Corea del Sur, República de China en Taiwán (Fuerza Aérea Uno de la República de China), Tailandia (Fuerza Aérea Real Tailandesa), Emiratos Árabes Unidos y Venezuela.

Entregas

Tipo	Total	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984
737-300	1113		29	52	65	37	52	54	54	57	69	67	89	141	137	120	83	7
737-400	486	2	9	33	33	21	13	32	68	82	56	63	57	17
737-500	389		4	31	34	18	24	35	30	79	90	44
Total	1988	2	42	116	132	76	89	121	152	218	215	174	146	158	137	120	83	7

• Fuente:

 
Cabina de un 737-300  


Un Boeing 737-300 de British Midland en el aeropuerto de Dublín en 1994.  

Accidentes

El Boeing 737 Classic ha sufrido 26 accidentes con pérdida de casco. Un accidente con pérdida de casco se produce cuando la aeronave resulta tan dañada que ya no puede utilizarse, o si la aeronave queda completamente destruida. Hasta enero de 2010 se habían producido 1.040 muertes.

 

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