Boeing 737 Classic: definición, modelos (300/400/500) y datos clave
Boeing 737 Classic: descubre definición, modelos 300/400/500, historia, producción (1984–2000) y datos clave sobre rendimiento, variantes y legado aeronáutico.
El Boeing 737 Classic es una familia de Boeing 737. La serie Boeing 737 Classic está formada por los Boeing 737-300, -400 y -500. Estos aviones no se llamaron 737 Classic hasta que se creó la familia Boeing 737 Next Generation. Antes de la familia 737 Next Generation, los 737 Classics se llamaban "nueva generación". Los 737 Classics se fabricaron entre 1984 y 2000. Se fabricaron 1.988 aviones.
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Qué es el 737 Classic
El Boeing 737 Classic es la denominación informal que agrupa a las versiones -300, -400 y -500 del 737, desarrolladas como evolución del 737-200. Introdujeron motores turbofan más modernos (la familia CFM56-3), mayor eficiencia de combustible, menor ruido y fuselajes con distintas longitudes para cubrir necesidades de capacidad variable. El nombre "Classic" se adoptó después del lanzamiento de la familia 737 Next Generation (737NG).
Modelos principales
- 737-300
- Versión estandarizada de pasillo único diseñada para sustituir al 737-200 en rutas de corto y medio alcance.
- Capacidad típica: aproximadamente 128–149 pasajeros en configuración de una clase.
- Ofrecía mejoras en consumo y emisiones gracias a los motores CFM56-3 frente a los anteriores JT8D.
- 737-400
- Fuselaje alargado para mayores capacidades de pasajeros y carga; fue popular entre aerolíneas que necesitaban más asientos sin pasar a un bimotor de fuselaje ancho.
- Capacidad típica: aproximadamente 146–188 pasajeros, dependiendo de la configuración.
- Fue usado tanto en rutas domésticas como regionales con alta demanda.
- 737-500
- Versión de fuselaje más corto diseñada como reemplazo moderno del 737-200, manteniendo buena eficiencia en rutas con menor demanda.
- Capacidad típica: aproximadamente 108–132 pasajeros.
- Combinaba la aviónica y los motores mejorados del Classic con menores costes operativos para mercados con menor tráfico.
Características técnicas y operativas
- Motores: mayormente CFM56-3, que aportaron reducción de consumo y ruido frente a la generación anterior.
- Eficiencia: mejor rendimiento por asiento y menores costes por milla en comparación con el 737-200.
- Mantenimiento y aviónica: compartían muchos sistemas con las generaciones anteriores, facilitando la transición para aerolíneas y tripulaciones.
- Adaptaciones posteriores: muchos 737 Classic fueron equipados con winglets blended para mejorar la eficiencia y aumentar el alcance; otros fueron convertidos a cargueros (P2F) al finalizar su vida como pasajeros.
- Velocidad de crucero típica: similar a la de otros narrow-bodies de su época (aprox. Mach 0.74–0.78, dependiendo de la versión y carga).
Datos clave
- Periodo de fabricación: 1984–2000.
- Número construido: 1.988 unidades (todas las series -300/-400/-500).
- Motorización típica: CFM56-3.
- Configuraciones de asientos aproximadas: -300 (128–149), -400 (146–188), -500 (108–132).
- Uso: aviación comercial regional y doméstica; muchos ejemplares pasaron a servicio de carga o a operadores secundarios al retirarse de grandes flotas.
Legado
Los 737 Classic supusieron un paso importante en la evolución del 737 al combinar motores más eficientes con varias longitudes de fuselaje, lo que permitió a Boeing ofrecer soluciones para diferentes mercados sin desarrollar un avión totalmente nuevo. Fueron la base sobre la que Boeing desarrolló la familia 737 Next Generation, que introdujo mejoras adicionales en aerodinámica, aviónica y capacidades operativas. Hoy en día, aunque muchas unidades han sido retiradas de las flotas principales, siguen siendo visibles en aerolíneas regionales, operadores charter y en configuraciones de carga.
Desarrollo y diseño
Después de fabricar el Boeing 737-200 Advanced, Boeing quiso hacer que el 737 llevara más pasajeros y volara más lejos. Boeing comenzó a diseñar los 737 Classic en 1979. En 1980, se dio información sobre la serie 737 Classic en el Salón Aeronáutico de Farnborough.
Los 737 Classics tenían motores turbofan CFM56. Estos motores supusieron una gran mejora. Quemaban menos combustible y hacían menos ruido. Sin embargo, cuando el 737 está en tierra, la parte inferior del avión está bastante cerca del suelo. Esto significaba que si no se cambiaban los motores, estarían demasiado cerca del suelo. Boeing y CFMI lo resolvieron colocando el motor delante del ala, en lugar de debajo de ella. También trasladaron algunas partes del motor a un lado del mismo, en lugar de la parte inferior. Estos cambios hacen que la parte delantera de los motores de los 737 no sean círculos.
El ala sufrió muchos cambios. La punta del ala se alargó 9 pulgadas (23 cm). También se modificaron los flaps. La cabina de mando se modernizó y se mejoró la cabina de pasajeros. Las mejoras fueron similares a las realizadas en el Boeing 757.
Tipos de 737 Classic
737-300
El prototipo del 737-300 se terminó el 17 de enero de 1984. Realizó su primer vuelo el 24 de febrero de 1984. El avión fue autorizado a volar el 14 de noviembre de 1984. USAir recibió el primer 737-300 el 28 de noviembre. El avión fue muy popular. Boeing recibió 252 pedidos en 1985. Consiguió más de 1000 en total. La serie 737-300 se fabricó hasta 1999. El último avión se entregó a Air New Zealand el 17 de diciembre de 1999.
En diciembre de 2008, Southwest Airlines pidió a Boeing que dotara al 737-300 de nueva tecnología para hacerlo más similar al 737-700.
737-400
El 737-400 se fabricó para llenar el vacío existente entre el 737-300 y el 757-200. Sus principales rivales eran el Airbus A320 y el McDonnell Douglas MD-80. Era 3,45 m más largo que el 737-300. Podía transportar a 168 pasajeros. Tenía un parachoques en la cola para que no tocara el suelo al despegar. El prototipo se terminó el 26 de enero de 1988. Voló por primera vez el 19 de febrero de 1988.
El 737-400 entró en servicio el 15 de septiembre de 1988. La primera aerolínea en utilizarlo fue Piedmont Airlines.
El 737-400F era un tipo de 737-400 diseñado para transportar carga. Sin embargo, no fue fabricado por Boeing. Las aerolíneas convirtieron los 737-400 en aviones de carga por sí mismas. Alaska Airlines fue la primera en cambiar uno de sus 737-400 por un 737-400F, que podía transportar 10 palés. Alaska Airlines también cambió otros cinco 737-400 para que transportaran la mitad de pasajeros y la mitad de carga. Estos aviones 737-400 se están utilizando ahora. El 737-400 ha sido sustituido por el 737-800.
737-500
Se suponía que el 737-500 iba a sustituir al 737-200. Sólo se fabricó porque los clientes lo querían. El -500 es 47 cm más largo que el 737-200. Puede transportar hasta 132 pasajeros. En el 737-500 se podían instalar tanto cabinas modernas como antiguas. El motor CFM56-3 consumía mucho menos combustible que los motores utilizados en los 737-200.
La primera compañía aérea que encargó el 737-500 fue Southwest Airlines. El -500 voló por primera vez el 30 de junio de 1989. Un prototipo tuvo que volar durante 375 horas para que el 737-500 pudiera volar. El 28 de febrero de 1990, Southwest recibió el primer avión. El 737-500 fue sustituido por el 737-600.
Usuarios del 737 Classic
Civil
Boeing dejó de fabricar el 737 Classic en 2000. Hay 1.651 aviones Boeing 737 Classic en servicio. Esto incluye 879 -300, 419 -400 y 353 -500. Esta información es correcta a fecha de julio de 2010.
Militar
Muchos países utilizan el 737 Classic como avión militar. Algunos de ellos son:
- Brasil, Chile, Colombia, India (Fuerza Aérea India), Indonesia, Kuwait, México, Níger, Perú, Filipinas (Fuerza Aérea Filipina), Corea del Sur, República de China en Taiwán (Fuerza Aérea Uno de la República de China), Tailandia (Fuerza Aérea Real Tailandesa), Emiratos Árabes Unidos y Venezuela.
Entregas
| Tipo | Total | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
| 737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
| 737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | ||||
| 737-500 | 389 | 4 | 31 | 34 | 18 | 24 | 35 | 30 | 79 | 90 | 44 | |||||||
| Total | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 137 | 120 | 83 | 7 |
- Fuente:
Accidentes
El Boeing 737 Classic ha sufrido 26 accidentes con pérdida de casco. Un accidente con pérdida de casco se produce cuando la aeronave resulta tan dañada que ya no puede utilizarse, o si la aeronave queda completamente destruida. Hasta enero de 2010 se habían producido 1.040 muertes.
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Preguntas y respuestas
P: ¿Qué es el Boeing 737 Classic?
R: El Boeing 737 Classic es una familia de Boeing 737.
P: ¿Qué aviones componen la serie Boeing 737 Classic?
R: La serie Boeing 737 Classic está formada por los Boeing 737-300, -400 y -500.
P: ¿Cómo se llamaban los 737 Classic antes de que se fabricara la familia 737 Next Generation?
R: Antes de la familia 737 Next Generation, los 737 Classics se llamaban "nueva generación".
P: ¿Cuándo se fabricaron los 737 Classics?
R: Los 737 Classics se fabricaron entre 1984 y 2000.
P: ¿Cuántos aviones se fabricaron de la serie 737 Classic?
R: Se fabricaron 1.988 aviones de la serie 737 Classic.
P: ¿Cuándo se cambió el nombre de los 737 Classic?
R: Los 737 Classics cambiaron de nombre después de que se fabricara la familia 737 Next Generation.
P: ¿En qué se diferencian los 737 Classics de la familia 737 Next Generation?
R: El texto no proporciona información sobre las diferencias entre los 737 Classics y la familia 737 Next Generation.
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Autor
AlegsaOnline.com Boeing 737 Classic: definición, modelos (300/400/500) y datos clave Leandro Alegsa
URL: https://es.alegsaonline.com/art/12640
Fuentes
- boeing.com : "Boeing Press Release, December 22, 2008"
- alaskaair.com : "Boeing 737-400 Freighter"
- alaskaair.com : "Boeing 737-400 Combi (73Q)"
- active.boeing.com : "Orders and Deliveries search page" · web.archive.org
- boeing.com : "Boeing 737 Description"
- boeing.com : "Commercial Airplanes - 737 - Technical Information"
- boeing.com : "Commercial Airplanes - 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning"
- books.google.com : Boeing 737-100 and 200