Boeing 737 Next Generation | la tercera familia de Boeing 737
El Boeing 737 Next Generation, a menudo llamado 737NG, es una familia de Boeing 737. Los 737-600, -700, -800 y -900 son todos aviones 737NG. Es la tercera familia de Boeing 737. La familia que le precedió es la 737 Classic (-300/-400/-500). Se fabrican desde 1991 por Boeing Commercial Airplanes. Todos los 737 son aviones bimotores de fuselaje estrecho. Esto significa que todos tienen dos motores y sólo tienen un pasillo entre los asientos.
Se han entregado 4.293 aviones 737NG (hasta diciembre de 2012). Las aerolíneas han encargado más de 6.300. Southwest Airlines tiene más 737NG que cualquier otra aerolínea. Ryanair, una aerolínea de bajo coste de Irlanda, también tiene muchos 737NG. Los únicos aviones que tiene Ryanair son los 737-800. El principal rival de la familia 737NG es la familia Airbus A320. El Boeing 737 MAX acabará sustituyendo al 737NG.
Diseño y desarrollo
Antecedentes
Después de que Airbus lanzara el Airbus A320, Boeing comenzó a diseñar una nueva serie de Boeing 737. El programa 737 Next Generation (NG) se anunció el 17 de noviembre de 1991. Boeing introdujo muchos cambios respecto al 737 Classic. Se cambió el ala. Estos cambios hicieron que su superficie fuera mayor en un 25%. La envergadura se hizo más grande en 16 pies (4,88 m). Estos cambios hicieron que pudiera transportar un 30% más de combustible. Se utilizaron motores CFM56-7B. Estas mejoras permitieron al 737 volar 900 millas náuticas más lejos.
Dentro de
El interior del 737 Next Generation era mejor que el estilo utilizado en el Boeing 757-200 y el Boeing 737 Classic. Utilizaba ciertas partes del estilo interior del Boeing 777. El estilo del 737 Next Generation se convirtió en el estilo habitual del Boeing 757-300.
En 2010, el interior del 737NG se cambió para parecerse al Boeing 787 Dreamliner. El nuevo diseño se denominó Boeing Sky Interior. El Sky Interior sólo puede ponerse en los aviones nuevos. Sin embargo, otra empresa ha fabricado un estilo para los aviones 737 y 757 que se parece al Sky Interior.
Realización y pruebas
El primer 737NG fue un 737-700. El prototipo -800 se terminó el 30 de junio de 1997 y voló por primera vez el 31 de julio de 1997. El 737NG más pequeño, la serie 737-600, es del mismo tamaño que el -500. La FAA dijo que se le permitió volar el 18 de agosto de 1998.
Otros desarrollos
En julio de 2008, Boeing sacó nuevos frenos para los 737NG. Se supone que sustituirán a los frenos de acero. Harán que los frenos sean entre 550 y 700 libras (250-320 kg) más ligeros. 700 libras (320 kg) menos de peso en un Boeing 737-800 significa que se quemará un 0,5% menos de combustible. Delta Air Lines obtuvo el primer 737NG con estos frenos. El avión era un 737-700.
El 21 de agosto de 2006, Sky News dijo que algunos 737NG tenían piezas defectuosas. El informe decía que Boeing había encontrado algunas partes del avión defectuosas, pero que no las habían arreglado. Boeing dijo que estas afirmaciones "no tenían fundamento". Esto significa que Boeing cree que Sky News está equivocado. Sin embargo, otro programa examinó los 737NG y también pensó que algunas cosas eran defectuosas.
Cabina del 737-800 de Delta Air Lines
El 737-800 de Scandinavian Airlines despegando
Sustitución
Desde 2006, Boeing ha estado pensando en sustituir el 737 por un diseño completamente nuevo.
El 20 de julio de 2011, Boeing dijo que fabricaría una nueva versión del 737. Tendría el motor CFM International LEAP-X. American Airlines dijo que encargaría 100 de estos aviones. El avión estará probablemente terminado en 2016 o 2017.
El 30 de agosto de 2011, Boeing dijo que fabricaría definitivamente este nuevo avión. Lo llamaron Boeing 737 MAX. Los motores CFM International LEAP-1B que utilizará queman un 16% menos de combustible que el Airbus A320. El principal rival del 737 MAX será la familia Airbus A320neo.
Variantes
737-600
El 737-600 sustituye al 737-500. Su principal rival es el Airbus A318. Se han fabricado 69 737-600.
Desde 2012, Boeing ha retirado el 737-600 de su lista de precios. Esto podría significar que el 737-600 ya no se fabrica.
737-700
El 737-700 sustituye al 737-300. Comenzó a utilizarse en 1998. Su principal rival es el Airbus A319. Southwest Airlines es la compañía que más aviones 737-700 tiene. Tienen más de 400 de ellos.
El 737-700C es una versión en la que los asientos pueden sacarse para transportar carga. Hay una gran puerta a la izquierda del avión. La Marina de los Estados Unidos obtuvo el primer 737-700C. Los aviones de la Marina se llaman C-40 Clipper.
737-700ER
El 737-700ER ("ER" significa "extended range") salió al mercado el 31 de enero de 2006. Puede volar durante 5.510 millas náuticas (10.200 km). El principal rival del 737-700ER es el Airbus A319LR.
737-800
El 737-800 es una versión más larga del 737-700. Sustituye al 737-400. Para muchas aerolíneas de Estados Unidos, el 737-800 sustituye a los Boeing 727-200.
El 737-800 es uno de los aviones que sustituye al McDonnell Douglas MD-80. Quema 850 galones americanos (3.200 L) de combustible cada hora. Esto supone un 80% menos de combustible que un MD-80.
El 14 de agosto de 2008, American Airlines dijo que encargaba 26 737-800. Se han entregado 2.135 -800.
El principal rival del 737-800 es el Airbus A320.
737-900
El 737-900 es el 737 más largo jamás fabricado. Alaska Airlines recibió el primer -900 el 15 de mayo de 2001. El 737-900 tiene el mismo MTOW que el -800. Tampoco lleva más combustible. El 737-900 puede llevar más equipaje pero no puede volar tan lejos. Esto significa que no puede ser un rival del Airbus A321.
737-900ER
El 737-900ER ("ER" por "extended range") es el más reciente Boeing 737. Se fabricó para sustituir al 757-200. También se hizo para ser un rival del Airbus A321.
El 737-900ER puede transportar más combustible que otros 737. También cuenta con winglets.
El primer 737-900ER fue terminado el 8 de agosto de 2006. Lion Air recibió el primer 737-900ER el 27 de abril de 2007. Lion Air ha encargado 166 737-900ER a partir de agosto de 2011.
El 22 de agosto de 2011 se dijo que Delta Air Lines había encargado 100 737-900ER. Se trata del mayor pedido individual de este tipo de 737.
Un 737-900ER de Lion Air
Boeing 737-900 de Alaska Airlines
Un Boeing 737-800 de Ryanair despegando del aeropuerto de Londres Luton, Inglaterra
Un 737-700 de Southwest Airlines
Un 737-600 de Scandinavian Airlines System
Usuarios
En julio de 2010, las compañías aéreas utilizan 3.119 aviones Boeing 737 Next Generation. Hay 62 -600, 1.019 -700, 1.915 -800 y 123 -900.
Pedidos y entregas
| Pedidos y entregas del Boeing 737 Next Generation | |||||||||||||||||||
| Serie de modelos | Pedidos | Entregas | |||||||||||||||||
| Jets comerciales | Total | Sin rellenar | Total | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | 69 | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | ||||||||
| 737-700 | 1,316 | 230 | 1,086 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 17 | 2 | 15 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | ||||||||
| 737-700W | 14 | 14 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||
| 737-800 | 4,132 | 1,379 | 2,753 | 351 | 283 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | |
| 737-800A | 40 | 20 | 20 | 9 | 12 | 1 | 3 | 2 | |||||||||||
| 737-900 | 52 | 52 | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | ||||||||||||
| 737-900ER | 520 | 370 | 150 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | ||||||||||
| Total | 6,160 | 2,001 | 4,159 | 411 | 365 | 366 | 367 | 284 | 324 | 291 | 208 | 199 | 167 | 213 | 281 | 269 | 253 | 158 | 3 |
| Jet de negocios | |||||||||||||||||||
| 737-700BBJ | 115 | 5 | 110 | 2 | 7 | 4 | 4 | 4 | 6 | 9 | 3 | 3 | 3 | 8 | 13 | 11 | 25 | 8 | |
| 737-800BBJ | 21 | 3 | 18 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 5 | ||||||||
| 737-900BBJ | 7 | 1 | 6 | 4 | 1 | 1 | |||||||||||||
| Total | 143 | 9 | 134 | 4 | 7 | 10 | 5 | 6 | 6 | 11 | 4 | 3 | 6 | 10 | 18 | 11 | 25 | 8 | |
| Total general | 6,303 | 2,010 | 4,293 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
Datos hasta el 31 de diciembre de 2012. Actualizado el 7 de enero de 2013.
Accidentes
La serie Boeing 737 Next Generation se ha visto implicada en 8 accidentes con pérdida de casco y 7 secuestros. En ellos han muerto 527 personas. Un accidente con pérdida de casco es un accidente en el que el avión resulta tan dañado que no puede ser reparado, o si queda completamente destruido.Los accidentes más notables se muestran aquí.
- Al aterrizar en el aeropuerto internacional de Chicago Midway el 8 de diciembre de 2005, el vuelo 1248 de Southwest Airlines, un B737-7H4, no pudo detenerse antes del final de la pista y chocó contra unos coches en una calle, matando a un niño de seis años. Las personas que iban a bordo del avión sólo tenían heridas que no eran graves. El avión se convirtió más tarde en el N286WN después de las reparaciones.
- El 29 de septiembre de 2006, el vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos, un 737-8EH, se estrelló contra un Embraer Legacy 600 sobre Mato Grosso,un estado de Brasil.El 737 se estrelló en una selva tropical, mientras que el Legacy pudo realizar un aterrizaje de emergencia.En el accidente murieron 154 personas (todas las del 737) y 7 sobrevivieron (todas las del Legacy).
- El vuelo 507 de Kenya Airways se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Douala (Camerún) en un pantano el 5 de mayo de 2007 por la noche.Los pilotos no sabían que el avión estaba girando hacia la derecha por sí mismo, y después de que el capitán girara más el avión, éste empezó a descender y se produjo el accidente. Los 114 que iban a bordo murieron.
- El vuelo 120 de China Airlines se incendió y explotó después de aterrizar en el aeropuerto de Naha el 20 de agosto de 2007.Hubo una fuga de combustible en el ala derecha, ya que se dañó al retraer los flaps después del aterrizaje.El combustible fluyó hacia las zonas de alta temperatura cerca del motor derecho, provocando un incendio.Los 165 sobrevivieron al accidente, ya que salieron del avión antes de que el fuego se extendiera a la cabina de pasajeros.
- Debido al choque de pájaros, el morro, las alas y los motores del vuelo 4102 de Ryanair resultaron dañados mientras el avión aterrizaba en el aeropuerto de Roma Ciampino el 10 de noviembre de 2008. El avión se detuvo en la pista con el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsado. Aunque ninguno de los 172 que iban a bordo resultó herido, el avión quedó siniestrado.
- El vuelo 1951 de Turkish Airlines se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol el 25 de febrero de 2009. Los investigadores descubrieron más tarde que uno de los altímetros, que muestran la altura a la que vuela el avión, estaba mal. Esto llevó al piloto automático a poner los motores en "ralentí", y los motores sólo produjeron una pequeña cantidad de empuje. Mientras el avión seguía volando, acabó calándose y empezó a descender. Los pilotos no se dieron cuenta de ello hasta que comenzó el aviso, y no controlaron el avión adecuadamente para recuperarse de la pérdida, lo que provocó el accidente. Murieron 9 personas.
- Justo después de despegar del aeropuerto internacional de Beirut, en Líbano, el 25 de enero de 2010, el vuelo 409 de Ethiopian Airlines se estrelló en el mar, matando a los 90 pasajeros. Mientras que los investigadores libaneses culparon a los pilotos por no controlar el avión adecuadamente provocando una pérdida de control, Ethiopian Airlines pensó que los libaneses estaban equivocados, diciendo que el avión podría haber sido alcanzado por un rayo, o incluso derribado por un misil.
- El vuelo 812 de Air India Express, un Boeing 737-8HG, no pudo detenerse antes del final de la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Mangalore (India) el 22 de mayo de 2010. El avión siguió fuera del aeropuerto y cayó a un barranco, matando a 158 personas. Se determinó que el accidente fue causado por un error del piloto. Se trata del peor accidente de la historia de un avión Boeing 737.
Los restos del vuelo 120 de China Airlines
Los restos del vuelo 1951 de Turkish Airlines
Vuelo 1248 de Southwest Airlines
Detalles
| Detalles del Boeing 737 Next Generation | ||||
| 737-600 | 737-700 / | 737-800 | 737-900ER | |
| Tripulación de cabina | Dos | |||
| Longitud | 31,2 m (102 pies 6 pulgadas) | 33,6 m (110 pies 4 pulgadas) | 129 pies y 6 pulgadas (39,5 m) | 138 pies y 2 pulgadas (42,1 m) |
| Envergadura | 35,7 m (117 pies y 5 pulgadas) | |||
| Altura total | 12,6 m (41 pies 3 pulgadas) | 12,5 m (41 pies 2 pulgadas) | ||
| Techo de servicio | 41.000 pies (12.500 m) | |||
| Velocidad de crucero | Mach 0,785 (447 kt, 514 mph, 828 km/h) | 0,78 (444 kt, 511 mph, 823 km/h) | ||
| Velocidad máxima | Mach 0,82 (475 kt, 544 mph, 876 km/h) | |||
| Motor (× 2) | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7B27 |
Fuentes: Especificaciones del Boeing 737, Informe de planificación del aeropuerto 737
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Preguntas y respuestas
P: ¿Qué es el Boeing 737 Next Generation?
R: El Boeing 737 Next Generation (737NG) es una familia de Boeing 737 que incluye los modelos -600, -700, -800 y -900. Es la tercera generación de aviones Boeing 737.
P: ¿Cuándo comenzó la producción del 737NG?
R: La producción del 737NG comenzó en 1991 por parte de Boeing Commercial Airplanes.
P: ¿Qué tipo de avión son todos los 737?
R: Todos los 737 son aviones bimotores de fuselaje estrecho, lo que significa que tienen dos motores y sólo un pasillo entre los asientos.
P: ¿Cuántas entregas ha habido del 737NG hasta diciembre de 2012?
R: En diciembre de 2012 se habían realizado 4.293 entregas del 737NG.
P: ¿Qué aerolínea tiene más que cualquier otra?
R: Southwest Airlines tiene más que cualquier otra aerolínea con más de 6.300 pedidos realizados.
P: ¿Qué tipo de aviones tiene Ryanair?
R: Ryanair, una aerolínea de bajo coste de Irlanda, sólo ha hecho pedidos de Boeing 737-800.
P: ¿Quién es el principal rival de la familia Boeing 727 NG?
R: El principal rival de la familia 727 NG es la familia Airbus A320.
