Boeing 787

Historia

A finales de los años 90, Boeing quería hacer un avión llamado Sonic Cruiser, que fuera muy rápido. Según Boeing, el 787 consume un 20% menos de combustible que el 767 de tamaño similar. Pero tras los atentadosdel 11 de septiembre de 2001 los precios del combustible subieron, por lo que las aerolíneas querían aviones más eficientes en lugar de más rápidos. Boeing canceló el Sonic Cruiser y lo sustituyó en enero de 2003 por el "7E7", que era el nombre en clave del 787 en aquel momento. En julio de 2003, Boeing decidió llamar al nuevo avión "Dreamliner".

El 26 de abril de 2004, la aerolínea japonesa All Nippon Airways se convirtió en el cliente de lanzamiento del 7E7, y esperaba tener el avión entregado en 2008. En 2005 pasó a llamarse 787.

El 787 fue diseñado para ser mucho más eficiente. Para ello, utilizó materiales compuestos para construir la mayor parte del avión en lugar de aluminio, lo que lo hizo más ligero. También utilizó dos nuevos tipos de motores, el GEnx de General Electric y el Trent 1000 de Rolls-Royce. Según Boeing, esto hizo que el 787 fuera un 20% más eficiente que el 767.

En diciembre de 2006 Boeing dijo que el 787 era más pesado de lo que esperaban, por lo que el avión se retrasó. Además, Boeing había intentado acortar el tiempo de fabricación del avión pidiendo a los proveedores de piezas que ensamblaran partes del avión. Sin embargo, estos fabricantes de piezas no estaban acostumbrados al trabajo extra y esto retrasó aún más el 787.

Boeing empezó a probar el 787 en tierra. Encontraron más problemas y el avión se retrasó aún más. Finalmente, el 15 de diciembre de 2009 el 787 realizó su primer vuelo. Boeing comenzó a probar el avión en el aire. Hubo más problemas, como el fallo de uno de los motores Rolls-Royce Trent 1000 y un incendio en vuelo, que retrasaron aún más el avión. Algunas compañías aéreas querían que se les pagara por todos los retrasos. Finalmente, en julio de 2011, Boeing entregó su primer 787 a ANA.

Características

El Boeing 787 tiene una habilitación de tipo común a la del Boeing 777, lo que significa que un piloto que se forme en uno de los aviones puede cambiar fácilmente al otro con muy poca formación adicional.

Una de las características más interesantes del 787 es el patrón de dientes de sierra en la parte trasera del motor. Según Boeing, esto hace que el avión sea más silencioso para las personas en el avión y en tierra. Los motores también tienen material absorbente del sonido en la parte delantera del motor para que el avión sea aún más silencioso.

El interior del 787 es la característica más notable. Las ventanas son mucho más grandes en el 787 que en otros aviones porque el avión está hecho principalmente de material compuesto, que es más resistente que el aluminio que se utiliza en la mayoría de los aviones. Además, las ventanillas del avión no utilizan persianas deslizantes como en la mayoría de los aviones. En su lugar, tienen botones que pueden oscurecer o aclarar la ventana. El interior del avión también utiliza iluminación LED. Esto permite que el avión cambie los colores de las luces del interior.

El hecho de que el avión esté hecho de materiales compuestos en lugar de aluminio hace que los pasajeros estén más cómodos. La mayoría de los aviones de pasajeros vuelan tan alto que necesitan bombear aire en la cabina para que los pasajeros puedan respirar. La mayoría de los aviones bombean suficiente aire para que los pasajeros sientan que están a unos 8000 pies (2400 metros). Pero como el 787 utiliza materiales compuestos, que son más fuertes que el aluminio, el avión puede bombear más aire para que los pasajeros sientan que están a unos 6000 pies (1800 metros). El material compuesto también es menos vulnerable a la corrosión, por lo que el avión puede tener una mayor humedad que la mayoría de los aviones. Boeing afirma que estas mejoras harán que los pasajeros se sientan mejor después de un largo vuelo.

Un motor Rolls-Royce Trent-1000 mostrando los galones de escape


La cabina de un 787

Variantes

Boeing fabrica 3 variantes del Dreamliner: el 787-8, el 787-9 y el 787-10. El 787-10 está en pruebas. También iban a fabricar el 787-3, pero posteriormente se canceló debido a la baja demanda de las aerolíneas.

787-8

El -8 es la variante más corta del 787, que vuela con 210 personas unos 15200 km. Comenzó a volar en 2011. El -8 sustituirá a los aviones Boeing 767-200ER y Boeing 767-300ER. Está pensado para viajes muy largos con menos pasajeros, en los que un avión más grande no le dará suficiente dinero a la aerolínea.

787-9

El -9 es un 787 más grande y tiene una autonomía de unos 1.750 km. Podrá transportar a unas 270 personas y se empezará a fabricar en 2014. Podrá transportar más peso que el -8 y será más largo que éste. Competirá con Airbus y sus aviones A330-300 y A330-200. Sustituirá al Boeing 767-400ER.

787-10

El -10 es más grande que el 787-8 y el 787-9. Transportará a unas 300 personas, pero para ello tendrá menos alcance. Competirá con el Airbus A350, y también sustituirá al avión Boeing 777-200ER.

787-3 (Cancelado)

El -3 iba a ser el más pequeño y tendría la menor autonomía, con unos 5.000 km, y volaría con unas 290 personas. Iba a sustituir al Boeing 747-400D (la D significa doméstico, es decir, vuelos que despegan y aterrizan en el mismo país) que utilizaban dos aerolíneas japonesas. Al principio, estas aerolíneas japonesas habían encargado el 787-3, pero como el avión se retrasó, las aerolíneas cancelaron sus pedidos. Esto hizo que Boeing desechara el 787-3.