Super Aguri F1: historia de la escudería japonesa (2006-2008)

Super Aguri F1 (2006-2008): origen, vínculo con Honda, pilotos, logros y la crisis financiera que obligó su retirada. Historia completa del equipo japonés de F1.

Autor: Leandro Alegsa

09-01-2026 20:11

Super Aguri F1 fue una escudería de Fórmula 1 que compitió entre 2006 y 2008. El equipo fue creado por el ex piloto de F1 Aguri Suzuki con la intención de mantener en la categoría a pilotos japoneses y dar continuidad a la presencia nipona en la parrilla. Tenía su sede administrativa en Tokio, Japón, aunque la operativa y el desarrollo de los monoplazas se realizaban en la antigua fábrica de Arrows en Leafield, Reino Unido. Los coches competían bajo la denominación Super Aguri-Honda porque empleaban motores suministrados por Honda, que ofreció apoyo técnico y logístico; por ello el equipo actuó en la práctica como un segundo equipo no oficial de Honda.

Origen y propósito

La creación de Super Aguri vino impulsada, en buena parte, por la presión pública en Japón para que Honda ayudara a que el piloto Takuma Sato continuara en la Fórmula 1 tras su salida de otros equipos. Aguri Suzuki reunió patrocinadores y apoyo industrial para inscribir el equipo en la parrilla de 2006, combinando la infraestructura adquirida en Leafield con los motores Honda.

Temporadas y pilotos

El proyecto arrancó en 2006. El primer doblete de pilotos lo formaron Takuma Sato y Yuji Ide, ambos japoneses, lo que reforzó el componente nacional del equipo. Sin embargo, la temporada 2006 estuvo marcada por dificultades deportivas y administrativas: Yuji Ide tuvo incidentes en pista y, tras un choque serio que preocupó a la FIA, perdió su superlicencia y dejó de competir en la categoría a principios de temporada. Tras la salida de Ide pasaron por el volante pilotos como Franck Montagny y Sakon Yamamoto en calidad de sustitutos o pilotos de prueba.

En 2007 y 2008 Super Aguri trató de estabilizarse y mejorar su rendimiento en pista. A lo largo de su breve trayectoria contó con diversos pilotos titulares y de reserva; entre los nombres que representaron al equipo o participaron como sustitutos figuran, además de Takuma Sato, pilotos como Franck Montagny, Sakon Yamamoto y Anthony Davidson.

Actuación deportiva y dificultades

A nivel competitivo Super Aguri nunca llegó a disputar el campeonato desde una posición de privilegio: era un equipo pequeño con recursos limitados frente a las estructuras más grandes. Pese a ello, logró algunos puntos y actuaciones destacadas puntuales que demostraron capacidad de reacción y profesionalidad en condiciones difíciles. La escudería se enfrentó de forma recurrente a problemas económicos y de patrocinio, lo que limitó su desarrollo técnico y su continuidad a largo plazo.

Fin del proyecto (2008)

Después de iniciar la temporada 2008, el equipo se vio imposibilitado de sostener su actividad por problemas financieros acumulados: falta de fondos, impagos a proveedores y la imposibilidad de cerrar acuerdos de patrocinio estables. Tras disputar cuatro Grandes Premios en 2008, Super Aguri anunció su retirada de la Fórmula 1 y cesó sus operaciones en la categoría.

Legado

Super Aguri ofreció una ventana de continuidad para pilotos japoneses en la F1 y mantuvo viva la presencia nipona en la parrilla durante tres temporadas.
Su modelo mostró los límites de los equipos clientes o semiindependientes frente a las escuderías con mayor respaldo financiero, al tiempo que puso de manifiesto la importancia de apoyo industrial (en este caso de Honda) para la supervivencia.
La historia del equipo es recordada por la afición japonesa y por los episodios singulares que vivió en pista, como la polémica alrededor de la superlicencia de Yuji Ide y la lucha constante por recursos y competitividad.

Datos clave: fundada por Aguri Suzuki (2006), sede en Tokio y base técnica en Leafield (Reino Unido), motores Honda, compitió de 2006 a 2008 y se retiró tras los primeros cuatro Grandes Premios de la temporada 2008 por problemas financieros.

Creación de equipos

El equipo empezó a funcionar en septiembre de 2005. El 1 de noviembre de 2005, el equipo comunicó a la FIA su deseo de participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2006. La FIA no aprobó la inscripción de Super Aguri. Se informó de que el equipo no había entregado a tiempo la fianza de entrada de 48 millones de dólares requerida. Super Aguri volvió a solicitar la inscripción en 2006. Como no se inscribió inicialmente, el equipo necesitaba que los diez equipos existentes aceptaran su inscripción. Los otros equipos dieron el acuerdo unánime requerido. Super Aguri fue confirmado por la FIA el 26 de enero de 2006.

Historia de las carreras

En 2006, el chasis, Super Aguri SA05, estaba basado en el Arrows A23 de 2002. El chasis de Arrows se compró al ex director de Minardi, Paul Stoddart, cuando el equipo Arrows quebró. Super Aguri actualizó su antiguo chasis para convertirlo en el Super Aguri SA06. Se utilizó desde el Gran Premio de Alemania hasta el final del año.

Takuma Sato y Yuji Ide fueron los pilotos iniciales del equipo en la temporada 2006. Franck Montagny como tercer piloto. El 4 de mayo, tras cuatro carreras, el equipo anunció que Montagny sustituiría a Ide como piloto de carreras. La Superlicencia de Ide había sido revocada tras un choque con Christijan Albers.

Para 2007, Super Aguri anunció que Takuma Sato y Anthony Davidson conducirían para el equipo.

Cuando el nuevo coche SA07 fue probado por primera vez por la FIA, no superó la prueba de choque. Menos de 48 horas antes de la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Australia, el chasis del SA07 estaba listo. En el Gran Premio de España, el equipo consiguió su primer punto. Takuma Sato terminó en octavo lugar. En el Gran Premio de Canadá, el equipo consiguió su mejor resultado. Sato terminó en sexto lugar y obtuvo tres puntos.

Para 2008, Super Aguri mantuvo a sus pilotos Takuma Sato y Anthony Davidson tras la adquisición de una parte no especificada del equipo por parte del Grupo Magma, que se convirtió en copropietario del equipo. El equipo no asistió a los últimos tests de pretemporada. No habían llegado todas las piezas. Magma canceló su propuesta de compra, dejando el futuro de Super Aguri en duda. Al equipo de Super Aguri se le negó la entrada en el parque de Estambul para el Gran Premio de Turquía. El director general de Honda Racing, Nick Fry, habría comunicado a los organizadores de la carrera que Super Aguri no participaría. El 6 de mayo de 2008, el fundador y director del equipo, Aguri Suzuki, anunció que se retiraba del Campeonato del Mundo de 2008 debido a problemas financieros. Afirmó que el incumplimiento del contrato por parte de la empresa SS United Group Oil & Gas Company había provocado la pérdida del respaldo financiero. El equipo se encontraba en dificultades financieras.

Un equipo de socios de recuperación de empresas fue designado para buscar un comprador para Super Aguri. Los activos del equipo fueron comprados por un empresario alemán llamado Franz Hilmer. Hilmer intentó sin éxito participar en la temporada 2010 con el nombre de Brabham.