École nationale de l'aviation civile

Historia

1945 - 1949

El transporte aéreo creció rápidamente en Francia después de la Segunda Guerra Mundial. La seguridad del transporte aéreo requería personal formado específicamente para esta actividad. También requería que las personas de los distintos sectores del mundo de la aviación trabajaran juntas y se entendieran entre sí. Por eso se creó la ENAC. Max Hymans, secretario general de la aviación civil y comercial, fue el principal organizador.

1949 - 1955

La ENAC se crea el 28 de agosto de 1949 (Decreto 49-1205) en París. La universidad estaba situada en Orly, al sur de París. René Lemaire considera la ENAC como "una universidad de la seguridad aérea". Esta prioridad dada a la seguridad es natural para la ENAC, siendo la primera razón para la formación de los futuros técnicos y de los futuros aviadores en una sola universidad.

Un informe de la Inspection générale de l'aviation civile decía: "En la mente de los creadores de la universidad estaba desarrollar entre la tripulación y el personal de tierra una comunidad de ideas, conocimientos recíprocos y estima, que son esenciales para el trabajo en equipo que requiere el transporte aéreo". Los cursos de formación eran más o menos largos según la especialidad.

1955 - 1959

El decreto del 13 de octubre de 1959 anuncia el primer socio de la universidad: Air France. Esto da lugar a un reparto de tareas y establece una contratación de estudiantes pilotos de avión sin experiencia previa de vuelo. Anteriormente, de forma experimental, la universidad acogió en 1958 a los primeros estudiantes de piloto de avión.

Mientras tanto, la ENAC desarrolló la cooperación con la École nationale de la météorologie y promovió la formación en esta materia de los controladores aéreos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la ENAC ayudó a la reconversión de la tripulación militar. El Service de l'aviation légère et sportive (SALS), en virtud del decreto del 31 de marzo de 1951, ofreció formación de vuelo gratuita a los candidatos a pilotos de avión procedentes del ejército.

De 1949 a 1959, el número de cursos celebrados pasa de 6 a 64 y el número de alumnos de 49 a 800. En 1956 se crea la habilitación de instructor de navegación, con la apertura de la formación correspondiente. A veces, un curso se establece simplemente para satisfacer una necesidad. En 1958 se inicia el curso de formación teórica para pilotos de avión.

La vida en la ENAC de Orly se ve salpicada por el viaje anual de todos los estudiantes, sin duda uno de los momentos culminantes de los estudios. Tiene su cuota de imprevistos, pero sus ritos, como la recepción en uniforme completo de los funcionarios de la universidad y los estudiantes por las autoridades locales, a su llegada a un nuevo lugar.

1959 - 1968

La universidad se trasladó a Toulouse en 1968, donde se encuentra el campus principal. También pasó de ser un departamento externo de la administración de la aviación civil francesa a una institución de la Administración pública en 1970.

La Universidad de Aviación Civil francesa se puso en marcha cerca del aeropuerto de París-Orly. Esta ubicación cerca del mayor aeropuerto francés ofrece un fácil uso de los aviones para un montón de actividades - vuelos de navegación, viajes de promoción, ... y la proximidad con muchas compañías aéreas y fabricantes de aviones o relacionados con la industria de la aviación, cuyos gerentes son propensos a ser llamado para charlas, conferencias, ...

Sin embargo, el tráfico del aeropuerto de París-Orly creció rápidamente. A mediados de la década de 1950 se empezó a planificar una nueva ubicación cerca de los aeropuertos parisinos. La descentralización era uno de los motivos. Las posibles ubicaciones forman parte de un radio de 150 km alrededor de París, entre otras Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, etc. Un informe fechado el 20 de mayo de 1959 enumera los inconvenientes de una ubicación demasiado alejada de París. Un análisis de René Lemaire, en su informe del 14 de junio de 1960, apoya el traslado a Toulouse. El Capitolio Universitario de Toulouse 1 es una de las universidades más antiguas del mundo. La École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques se había instalado en Toulouse desde 1961 y la École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace iba a trasladarse de París a la ciudad). El 15 de junio de 1961, el Primer Ministro Michel Debré aprobó el traslado a Toulouse. Su sucesor, Georges Pompidou, lo confirmó en una carta fechada el 23 de julio de 1963.

En abril de 1966 se inicia la construcción de nuevos edificios en el campus de Rangueil. El proyecto finalizó el 19 de agosto de 1968 cuando se invitó al personal. El año académico comenzó el 16 de septiembre de 1968. Se esperan 500 estudiantes, de los cuales 325 comienzan su formación. Estos son los siguientes 15 estudiantes de ingeniería en navegación aérea, procedentes en su mayoría de la École Polytechnique, 70 estudiantes de ingeniería en navegación aérea procedentes de estudios de dos años después del bachillerato francés, 60 estudiantes de piloto de avión, 100 estudiantes de controlador de tráfico aéreo, 40 estudiantes de electrónica, 20 estudiantes de piloto comercial y 20 estudiantes de despachador de vuelo.

1968 - 1975

Aunque pensó que era mejor no decidir sobre el estatus de ENAC antes de que la universidad abriera las puertas de su nuevo campus, la Comisión permanente ha tomado en consideración el problema de un estatus legal inadecuado. Este problema es antiguo: identificado poco después de la creación de la universidad, ha resurgido muchas veces, como demuestran los informes de inspección que se refieren a la gestión de la institución. La ENAC es seguida de cerca por su autoridad de control. Los informes de inspección se producen con una cadencia rápida, en promedio uno cada dos años, a veces más. El juicio centrado en la gestión de la institución es a veces severo. Estos mismos informes, a mediados de los años 50, impugnan la existencia de la universidad, cosa que no ocurría en los años anteriores. Como ejemplo, el informe (confidencial) de Brancourt Controller del 12 de marzo de 1952, basado en la organización y el funcionamiento de la ENAC. Nos enteramos de que la universidad tiene "una falta de doctrina", que "hay una cierta tensión con el centro de formación de Air France", e incluso que "la ENAC es una locura".

En realidad, las debilidades se explican en gran medida por las dificultades causadas por la inadecuación entre el estatus de la ENAC y la naturaleza de su actividad, que le obliga a impartir cursos a estudiantes y becarios que no son todos funcionarios de su autoridad de tutela, o a utilizar personal docente de muy diversa procedencia. El pesado proceso de asignación del presupuesto universitario se ve en problemas en cuanto se reducen otros tipos de ingresos, como los recursos no públicos. Esto ocurre más en los años 1958-1964. En 1962, la dirección de la ENAC se plantea aumentar los derechos de matrícula, los precios de los cursos y las tasas para los clientes ajenos a la autoridad de la aviación civil francesa. Sin embargo, el estado de la institución somete los ajustes de precios necesarios a un proceso de aprobación tan difícil que finalmente se bloquea. Por eso, otro tipo de estatus, el de "institución administrativa pública", parece mucho más adecuado. La decisión final es tomada por el Decreto nº 70-347 del 13 de abril de 1970, con aplicación el 1 de enero de 1971. Convertida en institución administrativa pública, la ENAC se dota de un consejo de administración. René Lemaire es el primer presidente.

1975 - 1990

A partir de 1975 comienza algo nuevo. Consiste en un aumento de la proporción de estudiantes de ingeniería llamados "civiles" frente a los estudiantes de ingeniería "oficiales" (funcionarios). La ENAC se convierte en un actor principal en la formación para la industria aeroespacial (personal civil), mientras que su objetivo principal era únicamente la formación de funcionarios para la direction générale de l'aviation civile. Es cierto que la existencia de estudiantes para el sector privado no es nueva en la universidad: fue en 1956 cuando se formaron los primeros. Sin embargo, a finales de los años 50, esta contratación sólo afecta a una minoría de estudiantes. Se hace sobre todo para compensar la desventaja que consiste en el número muy diferente de estudiantes para trabajar en la administración y para evitar el tamaño de las promociones sucesivas con una diferencia demasiado grande. Sin embargo, esta segunda fuente tiende a ser cada vez más importante, para convertirse finalmente en la primera. Esto da lugar a una revisión de las enseñanzas. Las enseñanzas de ingeniería de la ENAC, en particular las de la especialidad denominada "instalaciones" - se centra en la electrónica - seducen a los sectores industriales de la electrónica y la informática. Sin haberlo deseado especialmente, la universidad tiene progresivamente el papel de Universidad Nacional de Ingenieros.

La universidad orientada a la industria, la investigación apareció en 1984, a raíz de la ley sobre la enseñanza superior que establece que "la enseñanza de la ingeniería [...] tiene una actividad de investigación, básica o aplicada", y se organiza en torno a cuatro áreas: electrónica, automatización, informática y economía del transporte aéreo. La universidad siente entonces el interés de que los futuros ingenieros aprendan los métodos de investigación: mientras que el método de razonamiento deductivo, favorecido durante mucho tiempo por los profesores en los estudios de dos años después del bachillerato y las universidades francesas, muestra sus limitaciones, el método de razonamiento inductivo, característico de la investigación, parece progresivamente mejor adaptado a la naturaleza de las funciones desempeñadas por los ingenieros de hoy. La manifestación más reciente del creciente interés por la investigación en la ENAC es la creación del laboratorio de economía del transporte aéreo, cuya denominación refleja la voluntad de estudiar, además del transporte aéreo propiamente dicho, algunas actividades conexas, como la navegación aérea.

A mediados de los años ochenta surgen los programas de mastères spécialisés. Nacen para la mayoría de ellos a partir de una demanda industrial, incluyendo el groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, con el fin de apoyar los contratos de exportación mediante la formación. En efecto, al tiempo que satisfacen las necesidades de muchos estudiantes o profesionales franceses, pueden formar en un periodo relativamente corto a algunos ejecutivos extranjeros. En el mismo periodo se ha diversificado la formación continua en la universidad. Los cursos de formación continua se organizan en cinco áreas principales: sistemas de tráfico aéreo, electrónica, informática, aeronáutica e idiomas/humanidades.

1990 - hoy

La dimensión internacional de la universidad creció en los años 90. Sin embargo, se vio limitada por el diseño y la implantación del nuevo ciclo de controladores aéreos. El esfuerzo requirió un componente específicamente europeo. Consiste primero en la participación en proyectos europeos como EATCHIP (European Air Traffic control Harmonization and Integration Program), y luego en la adhesión a programas de movilidad para estudiantes como Erasmus o Sócrates. En el marco de estos programas, la universidad acoge a un número creciente de estudiantes extranjeros. De este modo, establece estrechas relaciones con universidades extranjeras, entre ellas las de Berlín y Darmstadt en Alemania, así como la de Tampere en Finlandia. Desde 1990, la universidad tiene nuevas misiones. Así, la ENAC negocia nuevos contratos de estudios e investigación en el extranjero. Los años 2000 son los de la creación de cursos impartidos íntegramente en lengua inglesa y del desarrollo de actividades centradas en la navegación aérea. En 2009, la universidad y su asociación de antiguos alumnos organizan la primera edición del salon du livre aéronautique (festival literario aeronáutico) en Toulouse. En diciembre de 2010, la ENAC se convierte en centro de formación de la OACI en materia de seguridad aérea.

Mientras tanto, la universidad desarrolla nuevas instalaciones de enseñanza: el simulador de control de tráfico aéreo "CAUTRA", el simulador de control de aeródromo "AERSIM", un simulador del sistema de gestión de vuelo del Airbus A320, un modelo estático del motor del Airbus A321 y el laboratorio de redes de telecomunicaciones.

Desde el 1 de enero de 2011 y la fusión de la ENAC con la SEFA, la universidad es la mayor universidad europea de aviación.

En 2013, ENAC pone en marcha con la DGAC la empresa consultora France Aviation Civile Services.

Historia de las cabezas

El actual director de la universidad es Olivier Chansou, después de Marc Houalla, que fue director de la SEFA desde 2006 hasta el 1 de enero de 2011. Es la octava persona en ser director desde 1949. Fue elegido el 27 de noviembre de 2017. Los directores desde 1949 figuran en el siguiente cuadro.

Lista de responsables de ENAC
Nombre	Años
Guy du Merle	1948 a 1951
Gilbert Manuel	1951 a 1967
Louis Pailhas	1967 a 1982
André Sarreméjean	1982 a 1990
Alain Soucheleau	1990 a 1999
Gérard Rozenknop	1999 a 2008
Marc Houalla	2008 a 2017
Olivier Chansou	desde 2017

Max Hymans fue secretario general de la aviación civil y comercial entre 1945 y 1948


Jules Moch en 1957.


Edificios y aviones de ENAC en el aeropuerto de Saint-Yan.


Estudiantes y controladores aéreos en la torre de control del aeropuerto de Nantes Atlantique


Placa del inicio del campus de Toulouse en 1969

Administración

Gobernanza

Como todas las universidades equivalentes de Francia, la ENAC está dirigida por un Presidente elegido por un consejo de administración. Es miembro de los tres consejos de la universidad:

• Consejo de formación e investigación, dirigido por Gilles Perbost a 1 de septiembre de 2011;
• Consejo de formación de vuelo, procedente de la fusión con la SEFA ;
• Consejo de Relaciones Internacionales y Desarrollo.

Además de estos tres consejos, la universidad cuenta con una dirección que incluye asuntos de comunicación y cultura, una división de sistemas de información y una secretaría general dedicada a la gestión jurídica, logística, financiera y de recursos humanos.

Presupuesto

La universidad ha gastado para su funcionamiento 126 millones de euros en 2011. El presupuesto sube un 61,12% respecto a 2010 como consecuencia de su fusión con la SEFA y se compone de:

• 24 millones de euros de recursos propios, de los cuales 8,5 millones de euros corresponden a los del servicio de explotación de la formación aeronáutica ;
• 102 millones de euros en subvenciones.

Fundación ENAC

En consideración desde hace varios meses, se ha creado una fundación corporativa en septiembre de 2011. Su objetivo es orientar al consejo de formación e investigación sobre los cambios que deben introducirse en la formación Ingénieur ENAC (Ingeniero ENAC) y en las asociaciones corporativas. Está formada por responsables técnicos y de recursos humanos de empresas aeroespaciales como Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,....

Campus

La ENAC cuenta con ocho campus y puede ofrecer alojamiento. También cuenta con un comedor, una cafetería, una biblioteca, salas de informática, salas de deporte, incluida una sala de fitness, un campo de deportes, un campo de rugby, cinco pistas de tenis, una de voleibol de playa y un campo de prácticas de golf. Su campus principal se encuentra en Rangueil (Toulouse).

Desde su fusión con la SEFA, la ENAC cuenta con ocho sedes:

• Un centro de vuelo a vela en el aeropuerto de Château-Arnoux-Saint-Auban
• Un centro de mantenimiento en el aeropuerto de Castelnaudary - Villeneuve (mantenimiento a largo plazo de la flota de ENAC)
• Un campus en el aeropuerto de Carcassonne (formación de vuelo)
• Un campus en el aeropuerto de Grenoble-Isère (formación de vuelo)
• Un campus en el aeropuerto de Biscarrosse - Parentis (formación de vuelo y navegación aérea)
• Un campus en el aeropuerto de Saint-Yan (formación de vuelo)
• Un campus en el aeropuerto de Montpellier - Méditerranée (formación de vuelo y navegación aérea. Este campus tiene una antena en el Aeródromo de Aix-en-Provence)
• Un campus en el aeródromo de Muret - Lherm (formación de vuelo y navegación aérea)
• Aeródromo de Melun Villaroche (pueblo oficial)

Edificio Hélène Boucher en ENAC Toulouse

Equipo

ENAC cuenta con una flota de 130 aviones de diferentes tipos: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (para sustituir al Socata TB-20) y Diamond DA42 (para sustituir al Beechcraft Baron 58).

En su campus de Toulouse, la universidad cuenta con el simulador de vuelo Robin DR400 y Socata TB-20, y también con algunos simuladores estáticos de Airbus A320 y Airbus A340.

En el departamento de navegación aérea, dispone de simuladores de torre de control (a 120 o 360 grados).

Enseñanza e investigación

Formación inicial

La ENAC cuenta con cuatro licenciaturas para formar a pilotos y técnicos aeroespaciales.

La ENAC imparte una formación teórica de ocho meses a los estudiantes de piloto en su campus de Toulouse. La formación práctica de 16 meses se imparte en los otros campus de la universidad en Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan o Muret. También se imparte formación para diversos técnicos de aviación.

Además, la universidad cuenta con siete programas de máster para formar a personas tanto para la industria aeroespacial como para la autoridad de la aviación civil francesa.

La universidad imparte cursos de controlador de tráfico aéreo y de personal electrónico de seguridad del tráfico aéreo. El curso Ingénieur ENAC forma a ingenieros aeroespaciales en tres sectores: electrónica y telecomunicaciones aeronáuticas (L), sistemas informáticos y tráfico aéreo (S) e ingeniería aeronáutica (T). La universidad ha creado en 2007 un Máster en Gestión de Operaciones de Transporte Aéreo Internacional, en 2011 el curso Máster en Sistema Global de Navegación por Satélite apoyado por la Comisión Europea y en 2012 el Máster en Gestión del Tráfico Aéreo en colaboración con el Instituto Tecnológico de Massachusetts. El Máster en Interacción Persona-Ordenador (IHM) se realiza en colaboración con la Universidad Paul Sabatier.

Por último, la Universidad de Aviación Civil francesa ofrece nueve cursos de Mastères Spécialisés en los campos: gestión de aeropuertos, gestión del transporte aéreo (en asociación con la Escuela de Negocios de Toulouse), aplicaciones de comunicación - navegación - vigilancia y satélites para la aviación, seguridad aérea aeronavegabilidad (en asociación con otras grandes escuelas), ingeniería de sistemas de colaboración aire-tierra, gestión de la aviación y el tráfico aéreo y gestión de proyectos aeroespaciales (APM) (en asociación con otras grandes escuelas).

Los antiguos alumnos de los tres programas de Master, del curso de Ingénieur ENAC, así como los del Cuerpo de Puentes y Caminos y los de los cursos de Mastères Spécialisés estaban representados por una asociación, INGENAC, creada en 1988, miembro del CNISF (Consejo Científico y de Ingenieros de Francia) y en Toulouse. El 16 de marzo de 2012, INGENAC decide representar a todos los antiguos alumnos de la universidad y cambia su nombre por el de " ENAC Alumni ".

Cada curso de la universidad tiene su propio proceso de contratación.

Formación continua

Al acoger cada año a más de 7.500 estudiantes que participan en más de 600 cursos anuales organizados por la universidad, con un volumen de negocio de 15 millones de euros, ENAC es ahora la mayor organización de Europa para la formación continua aeronáutica. La formación continua de la ENAC se ha desarrollado en áreas en las que la ENAC es muy reconocida: tráfico aéreo, electrónica, informática, ingeniería aeronáutica, control de aeronaves, ...

Socios internacionales

Los estudiantes del curso de ingeniero aeroespacial pueden estudiar en las otras dos grandes escuelas miembros del groupement des écoles d'aéronautique, así como en el Instituto Politécnico Nacional de Toulouse y en la escuela de negocios de Nantes. Además, en el marco de France AEROTECH, se está elaborando un intercambio de estudiantes de tercer año de ingeniería con las grandes escuelas de esta red.

En otro país, los estudiantes tienen acceso al programa Erasmus y a Pegasus. En el curso de ingeniero aeroespacial, la universidad acoge a un 8% de estudiantes extranjeros en 2011. Considerando todos los cursos, esta cifra es del 46% en 2010.

La universidad también tiene acuerdos con: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. También forma a personas de la Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

Asimismo, la ENAC es fundadora del Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation de Tianjin. En esta ciudad, la universidad cuenta con cuatro cursos de Mastères Spécialisés en la Universidad de Aviación Civil de China sólo para estudiantes chinos: gestión de aeropuertos, gestión de la seguridad de la aviación - aeronavegabilidad, gestión de la seguridad de la aviación - operaciones de vuelo y gestión de la seguridad de la aviación - mantenimiento aeronáutico.

Por último, en diciembre de 2011, la universidad firmó un acuerdo de colaboración con la École des Ponts ParisTech y la Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile para poner en marcha en marzo de 2012 en Casablanca un Executive MBA en gestión de la aviación para personal del sector aeroespacial.

Actividades de investigación

La investigación es una actividad creciente en la ENAC. Universidad orientada a la industria, aparece en 1984, siguiendo la ley de enseñanza superior que establece que "la formación de los ingenieros... contiene una actividad de investigación, pura o aplicada". En un principio se organizó en torno a cuatro áreas: electrónica, automatización, informática y economía del transporte aéreo. A mediados de 2009, los equipos de investigación se encontraban en los siguientes laboratorios: automatización - investigación operativa (LARA), economía - econometría aérea (LEEA), estudio - optimización de arquitecturas de redes de telecomunicaciones (LEOPART), electromagnetismo para las telecomunicaciones aeronáuticas (LETA), informática interactiva (LII), matemáticas aplicadas (LMA), optimización del tráfico aéreo (LOTA) y tratamiento de señales para las telecomunicaciones aeronáuticas (LTST).

ENAC también cuenta, desde 2005, con un equipo especializado en vehículos aéreos no tripulados que mantiene y desarrolla Paparazzi, un sistema gratuito de control automático de vehículos aéreos no tripulados, laboratorio de vehículos aéreos no tripulados. La infraestructura incluye también un planetario y un simulador de control de tráfico aéreo. La ENAC es miembro fundador de la Academia Europea de Seguridad Aérea (EAFAS), red de las principales organizaciones de formación en el ámbito de la seguridad aérea. Durante el Salón Aeronáutico de París de 2005, la universidad anuncia una asociación con la Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales en los ámbitos de la gestión del tráfico aéreo, la seguridad aérea, la navegación por satélite, el desarrollo sostenible y la economía del transporte aéreo.

A finales de 2011, la universidad ha establecido una nueva organización de investigación que son seis programas transversales : UAVs y gestión del tráfico aéreo, aeropuertos, aeronaves y operaciones aéreas, la interacción hombre-ordenador, las comunicaciones aire-tierra y el desarrollo sostenible, todo se basa ahora en cuatro laboratorios : matemáticas aplicadas - optimización - control óptimo - ingeniería de control investigación de operaciones (MAIAA), procesamiento de señales - sistema de posicionamiento por satélite - electromagnetismo - redes (TELECOM), arquitectura - modelado - ingeniería de sistemas interactivos (LII) y economía - econometría del transporte aéreo (LEEA).

Un avión de ENAC en Airexpo en el aeródromo de Muret - Lherm el 28 de mayo de 2011.

Personajes famosos

Alumni

Varios pilotos famosos han estudiado en la Universidad de Aviación Civil de Francia, como Émile Allegret, soldado y miembro de la Resistencia francesa durante la Segunda Guerra Mundial, Xavier Barral (Promoción 1966), ex presidente de la asociación de profesionales navegantes de la aviación, Noël Chevrier (Promoción 1970) director del centro antiestrés de Air France, Gérard Feldzer (promoción 1971), ex presidente del Aéro-Club de France, Bernard Pestel (promoción 1972), vicepresidente de la société française de droit aérien (sociedad francesa de derecho aéreo), Béatrice Vialle (promoción 1981), una de las dos mujeres piloto del Concorde y la primera mujer piloto francesa de un avión supersónico.

En particular, debido a su condición de universidad de funcionarios franceses, algunos funcionarios han sido alumnos de la ENAC, como Jean-Marc de Raffin Dourny (promoción de 1966), Presidente de la organisme pour la sécurité de l'aviation civile (organización para la seguridad de la aviación civil), Michel Bernard (promoción de 1967), antiguo jefe de la Agence nationale pour l'emploi y antiguo Presidente de Air Inter, Paul-Louis Arslanian (promoción 1968), ex jefe del Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Jean-Paul Troadec (promoción 1970), jefe del Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Michel Wachenheim (promoción 1975), embajador de Francia.

Algunos antiguos alumnos de la universidad se convirtieron en directivos, como Yves Lambert (promoción 1959), antiguo director de Eurocontrol, Gérard Mestrallet (promoción 1971), director general de GDF Suez, Jean-Michel Vernhes (promoción 1971), jefe del aeropuerto de Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (promoción 1974), antiguo jefe de Air Lib, Olivier Colaïtis (promoción 1977), presidente de Galileo, Lionel Guérin, presidente fundador de Airlinair, Philippe Crébassa, jefe del aeropuerto de Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (promoción 1990), antiguo jefe del aeropuerto de París-Charles de Gaulle, Régis Lacote (promoción 1997), jefe del aeropuerto de Orly, Méziane Idjerouidène (promoción 2003), directora general de Aigle Azur.

Pocos intelectuales salen de la universidad, como Jacques Villiers (promoción 1948), fundador del Centro de Estudios de la Navegación Aérea, Jean Peyrelevade (promoción 1961), político y empresario, Hamza Ben Driss Ottmani (promoción 1963), economista y escritor marroquí, Alain Lefebvre (promoción 1970), periodista, Solenn Colléter (promoción 1993), novelista, Nicolas Tenoux (promoción 2007), filántropo.

En el ámbito científico, personalidades como Gabriel Weishaupt (promoción 1948), miembro fundador de la Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, físico, Georges Maignan (promoción 1955), antiguo director del centro experimental de Eurocontrol, Gérard Desbois (promoción 1979), joven ingeniero de vuelo diplomado y miembro de la tripulación durante el primer vuelo del Airbus A380, han estudiado en la universidad.

Profesores y ex profesores

Algunas personalidades del sector aeroespacial enseñan en la universidad, como Hervé Hallot, profesor de meteorología y coautor de Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), profesor de operaciones aéreas y antiguo director de operaciones de la compañía aérea Aeris, Patrick Lepourry, jefe del departamento de motores y coautor de Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord y Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, jefe del departamento de ingeniería de control y coautor de Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), jefe del master especializado en transporte aéreo y coautor de Initiation à l'aéronautique., o Frantz Yvelin, fundador de dos compañías aéreas francesas.

Páginas relacionadas

• Servicio de explotación de la formación aeronáutica
• Universidad de Aviación Civil de China