1945 - 1949
El transporte aéreo creció rápidamente en Francia después de la Segunda Guerra Mundial. La seguridad del transporte aéreo requería personal formado específicamente para esta actividad. También requería que las personas de los distintos sectores del mundo de la aviación trabajaran juntas y se entendieran entre sí. Por eso se creó la ENAC. Max Hymans, secretario general de la aviación civil y comercial, fue el principal organizador.
1949 - 1955
La ENAC se crea el 28 de agosto de 1949 (Decreto 49-1205) en París. La universidad estaba situada en Orly, al sur de París. René Lemaire considera la ENAC como "una universidad de la seguridad aérea". Esta prioridad dada a la seguridad es natural para la ENAC, siendo la primera razón para la formación de los futuros técnicos y de los futuros aviadores en una sola universidad.
Un informe de la Inspection générale de l'aviation civile decía: "En la mente de los creadores de la universidad estaba desarrollar entre la tripulación y el personal de tierra una comunidad de ideas, conocimientos recíprocos y estima, que son esenciales para el trabajo en equipo que requiere el transporte aéreo". Los cursos de formación eran más o menos largos según la especialidad.
1955 - 1959
El decreto del 13 de octubre de 1959 anuncia el primer socio de la universidad: Air France. Esto da lugar a un reparto de tareas y establece una contratación de estudiantes pilotos de avión sin experiencia previa de vuelo. Anteriormente, de forma experimental, la universidad acogió en 1958 a los primeros estudiantes de piloto de avión.
Mientras tanto, la ENAC desarrolló la cooperación con la École nationale de la météorologie y promovió la formación en esta materia de los controladores aéreos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la ENAC ayudó a la reconversión de la tripulación militar. El Service de l'aviation légère et sportive (SALS), en virtud del decreto del 31 de marzo de 1951, ofreció formación de vuelo gratuita a los candidatos a pilotos de avión procedentes del ejército.
De 1949 a 1959, el número de cursos celebrados pasa de 6 a 64 y el número de alumnos de 49 a 800. En 1956 se crea la habilitación de instructor de navegación, con la apertura de la formación correspondiente. A veces, un curso se establece simplemente para satisfacer una necesidad. En 1958 se inicia el curso de formación teórica para pilotos de avión.
La vida en la ENAC de Orly se ve salpicada por el viaje anual de todos los estudiantes, sin duda uno de los momentos culminantes de los estudios. Tiene su cuota de imprevistos, pero sus ritos, como la recepción en uniforme completo de los funcionarios de la universidad y los estudiantes por las autoridades locales, a su llegada a un nuevo lugar.
1959 - 1968
La universidad se trasladó a Toulouse en 1968, donde se encuentra el campus principal. También pasó de ser un departamento externo de la administración de la aviación civil francesa a una institución de la Administración pública en 1970.
La Universidad de Aviación Civil francesa se puso en marcha cerca del aeropuerto de París-Orly. Esta ubicación cerca del mayor aeropuerto francés ofrece un fácil uso de los aviones para un montón de actividades - vuelos de navegación, viajes de promoción, ... y la proximidad con muchas compañías aéreas y fabricantes de aviones o relacionados con la industria de la aviación, cuyos gerentes son propensos a ser llamado para charlas, conferencias, ...
Sin embargo, el tráfico del aeropuerto de París-Orly creció rápidamente. A mediados de la década de 1950 se empezó a planificar una nueva ubicación cerca de los aeropuertos parisinos. La descentralización era uno de los motivos. Las posibles ubicaciones forman parte de un radio de 150 km alrededor de París, entre otras Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, etc. Un informe fechado el 20 de mayo de 1959 enumera los inconvenientes de una ubicación demasiado alejada de París. Un análisis de René Lemaire, en su informe del 14 de junio de 1960, apoya el traslado a Toulouse. El Capitolio Universitario de Toulouse 1 es una de las universidades más antiguas del mundo. La École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques se había instalado en Toulouse desde 1961 y la École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace iba a trasladarse de París a la ciudad). El 15 de junio de 1961, el Primer Ministro Michel Debré aprobó el traslado a Toulouse. Su sucesor, Georges Pompidou, lo confirmó en una carta fechada el 23 de julio de 1963.
En abril de 1966 se inicia la construcción de nuevos edificios en el campus de Rangueil. El proyecto finalizó el 19 de agosto de 1968 cuando se invitó al personal. El año académico comenzó el 16 de septiembre de 1968. Se esperan 500 estudiantes, de los cuales 325 comienzan su formación. Estos son los siguientes 15 estudiantes de ingeniería en navegación aérea, procedentes en su mayoría de la École Polytechnique, 70 estudiantes de ingeniería en navegación aérea procedentes de estudios de dos años después del bachillerato francés, 60 estudiantes de piloto de avión, 100 estudiantes de controlador de tráfico aéreo, 40 estudiantes de electrónica, 20 estudiantes de piloto comercial y 20 estudiantes de despachador de vuelo.
1968 - 1975
Aunque pensó que era mejor no decidir sobre el estatus de ENAC antes de que la universidad abriera las puertas de su nuevo campus, la Comisión permanente ha tomado en consideración el problema de un estatus legal inadecuado. Este problema es antiguo: identificado poco después de la creación de la universidad, ha resurgido muchas veces, como demuestran los informes de inspección que se refieren a la gestión de la institución. La ENAC es seguida de cerca por su autoridad de control. Los informes de inspección se producen con una cadencia rápida, en promedio uno cada dos años, a veces más. El juicio centrado en la gestión de la institución es a veces severo. Estos mismos informes, a mediados de los años 50, impugnan la existencia de la universidad, cosa que no ocurría en los años anteriores. Como ejemplo, el informe (confidencial) de Brancourt Controller del 12 de marzo de 1952, basado en la organización y el funcionamiento de la ENAC. Nos enteramos de que la universidad tiene "una falta de doctrina", que "hay una cierta tensión con el centro de formación de Air France", e incluso que "la ENAC es una locura".
En realidad, las debilidades se explican en gran medida por las dificultades causadas por la inadecuación entre el estatus de la ENAC y la naturaleza de su actividad, que le obliga a impartir cursos a estudiantes y becarios que no son todos funcionarios de su autoridad de tutela, o a utilizar personal docente de muy diversa procedencia. El pesado proceso de asignación del presupuesto universitario se ve en problemas en cuanto se reducen otros tipos de ingresos, como los recursos no públicos. Esto ocurre más en los años 1958-1964. En 1962, la dirección de la ENAC se plantea aumentar los derechos de matrícula, los precios de los cursos y las tasas para los clientes ajenos a la autoridad de la aviación civil francesa. Sin embargo, el estado de la institución somete los ajustes de precios necesarios a un proceso de aprobación tan difícil que finalmente se bloquea. Por eso, otro tipo de estatus, el de "institución administrativa pública", parece mucho más adecuado. La decisión final es tomada por el Decreto nº 70-347 del 13 de abril de 1970, con aplicación el 1 de enero de 1971. Convertida en institución administrativa pública, la ENAC se dota de un consejo de administración. René Lemaire es el primer presidente.
1975 - 1990
A partir de 1975 comienza algo nuevo. Consiste en un aumento de la proporción de estudiantes de ingeniería llamados "civiles" frente a los estudiantes de ingeniería "oficiales" (funcionarios). La ENAC se convierte en un actor principal en la formación para la industria aeroespacial (personal civil), mientras que su objetivo principal era únicamente la formación de funcionarios para la direction générale de l'aviation civile. Es cierto que la existencia de estudiantes para el sector privado no es nueva en la universidad: fue en 1956 cuando se formaron los primeros. Sin embargo, a finales de los años 50, esta contratación sólo afecta a una minoría de estudiantes. Se hace sobre todo para compensar la desventaja que consiste en el número muy diferente de estudiantes para trabajar en la administración y para evitar el tamaño de las promociones sucesivas con una diferencia demasiado grande. Sin embargo, esta segunda fuente tiende a ser cada vez más importante, para convertirse finalmente en la primera. Esto da lugar a una revisión de las enseñanzas. Las enseñanzas de ingeniería de la ENAC, en particular las de la especialidad denominada "instalaciones" - se centra en la electrónica - seducen a los sectores industriales de la electrónica y la informática. Sin haberlo deseado especialmente, la universidad tiene progresivamente el papel de Universidad Nacional de Ingenieros.
La universidad orientada a la industria, la investigación apareció en 1984, a raíz de la ley sobre la enseñanza superior que establece que "la enseñanza de la ingeniería [...] tiene una actividad de investigación, básica o aplicada", y se organiza en torno a cuatro áreas: electrónica, automatización, informática y economía del transporte aéreo. La universidad siente entonces el interés de que los futuros ingenieros aprendan los métodos de investigación: mientras que el método de razonamiento deductivo, favorecido durante mucho tiempo por los profesores en los estudios de dos años después del bachillerato y las universidades francesas, muestra sus limitaciones, el método de razonamiento inductivo, característico de la investigación, parece progresivamente mejor adaptado a la naturaleza de las funciones desempeñadas por los ingenieros de hoy. La manifestación más reciente del creciente interés por la investigación en la ENAC es la creación del laboratorio de economía del transporte aéreo, cuya denominación refleja la voluntad de estudiar, además del transporte aéreo propiamente dicho, algunas actividades conexas, como la navegación aérea.
A mediados de los años ochenta surgen los programas de mastères spécialisés. Nacen para la mayoría de ellos a partir de una demanda industrial, incluyendo el groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, con el fin de apoyar los contratos de exportación mediante la formación. En efecto, al tiempo que satisfacen las necesidades de muchos estudiantes o profesionales franceses, pueden formar en un periodo relativamente corto a algunos ejecutivos extranjeros. En el mismo periodo se ha diversificado la formación continua en la universidad. Los cursos de formación continua se organizan en cinco áreas principales: sistemas de tráfico aéreo, electrónica, informática, aeronáutica e idiomas/humanidades.
1990 - hoy
La dimensión internacional de la universidad creció en los años 90. Sin embargo, se vio limitada por el diseño y la implantación del nuevo ciclo de controladores aéreos. El esfuerzo requirió un componente específicamente europeo. Consiste primero en la participación en proyectos europeos como EATCHIP (European Air Traffic control Harmonization and Integration Program), y luego en la adhesión a programas de movilidad para estudiantes como Erasmus o Sócrates. En el marco de estos programas, la universidad acoge a un número creciente de estudiantes extranjeros. De este modo, establece estrechas relaciones con universidades extranjeras, entre ellas las de Berlín y Darmstadt en Alemania, así como la de Tampere en Finlandia. Desde 1990, la universidad tiene nuevas misiones. Así, la ENAC negocia nuevos contratos de estudios e investigación en el extranjero. Los años 2000 son los de la creación de cursos impartidos íntegramente en lengua inglesa y del desarrollo de actividades centradas en la navegación aérea. En 2009, la universidad y su asociación de antiguos alumnos organizan la primera edición del salon du livre aéronautique (festival literario aeronáutico) en Toulouse. En diciembre de 2010, la ENAC se convierte en centro de formación de la OACI en materia de seguridad aérea.
Mientras tanto, la universidad desarrolla nuevas instalaciones de enseñanza: el simulador de control de tráfico aéreo "CAUTRA", el simulador de control de aeródromo "AERSIM", un simulador del sistema de gestión de vuelo del Airbus A320, un modelo estático del motor del Airbus A321 y el laboratorio de redes de telecomunicaciones.
Desde el 1 de enero de 2011 y la fusión de la ENAC con la SEFA, la universidad es la mayor universidad europea de aviación.
En 2013, ENAC pone en marcha con la DGAC la empresa consultora France Aviation Civile Services.
Historia de las cabezas
El actual director de la universidad es Olivier Chansou, después de Marc Houalla, que fue director de la SEFA desde 2006 hasta el 1 de enero de 2011. Es la octava persona en ser director desde 1949. Fue elegido el 27 de noviembre de 2017. Los directores desde 1949 figuran en el siguiente cuadro.
