Aeropuerto de Sídney (Kingsford Smith) — Información y datos clave

1920-30: Historia temprana

Antes de que se construyera el aeropuerto, era un campo para bueyes. Nigel Love, un antiguo piloto de la Primera Guerra Mundial, quería empezar a construir aviones. Necesitaba instalar una fábrica y un aeródromo cerca de la ciudad. Encontró unos terrenos propiedad del Club de Carreras de Kensington. Había sido utilizado por un matadero local, que estaba cerrando, para el pastoreo de ovejas y ganado. La superficie era perfectamente plana y estaba cubierta de un pasto de búfalo. Esta hierba, que había sido pastoreada de forma tan uniforme por las ovejas y el ganado que corría por ella, era fácil hacerla apta para el aterrizaje de aviones. Además, estaba despejado para los aviones por los cuatro lados. A los lados del campo había un hipódromo, jardines, un río y la bahía de Botany.

Love creó Mascot como un negocio privado, alquilando 200 acres (0,81 km² ) del club de carreras de Kensington durante tres años. Al principio contaba con una pequeña estructura de lona, pero más tarde se instaló un hangar Richards importado. El primer vuelo desde Mascot tuvo lugar el 19 de noviembre de 1919, cuando Love llevó al camarógrafo de cine Billy Marshall en un Avro. El vuelo oficial de inauguración tuvo lugar el 9 de enero de 1920, también realizado por Love.

En 1921 el gobierno australiano compró 161 acres (0,65 km² ) en Mascot para crear un aeródromo público. En 1923, al final del contrato de arrendamiento de tres años de Love, el gobierno tomó los terrenos del club de carreras. Los primeros vuelos regulares comenzaron en 1924.

1930-60

En 1933 se construyeron las primeras pistas de grava. El curso del río Cooks se alejó de la zona en 1947-52 para proporcionar más terreno al aeropuerto y se rellenaron otros pequeños arroyos. Cuando Mascot fue declarado aeródromo en 1920 se le conocía como Aeropuerto de Sydney. En 1953 pasó a llamarse Aeropuerto de Sydney (Kingsford Smith) en honor a Charles Kingsford Smith, un pionero aviador australiano. La primera pista pavimentada fue la 07-25 y la siguiente que se construyó fue la 16R, que se adentra en la bahía de Botany, a partir de 1959, para el aterrizaje de grandes reactores. La 07-25 es utilizada principalmente por aviones más ligeros, aunque los grandes aviones de cuatro motores siguen aterrizando en la pista desde el este, cuando soplan vientos del suroeste en Sídney. La 16R es actualmente la pista operativa más larga de Australia, con 14.300 pies (4.400 m) de longitud pavimentada y 12.850 pies (3.920 m) entre los umbrales de cebra.

1960-2000

En la década de 1960 se necesitaba una nueva terminal internacional y las obras comenzaron a finales de 1966. El nuevo edificio fue inaugurado oficialmente el 3 de mayo de 1970, por la reina Isabel II.

El primer Boeing 747 "Jumbo Jet" que aterrizó en el aeropuerto, el Clipper Flying Cloud (N734PA) de Pan American, llegó el 4 de octubre de 1970. En la década de 1970 se alargó la pista norte-sur para convertirla en una de las más largas del hemisferio sur. La terminal internacional se amplió en 1992 y se ha modernizado varias veces desde entonces.

Tener sólo dos pistas que se cruzan entre sí se convirtió en un problema y varios gobiernos intentaron aumentar con la capacidad del aeropuerto de Sydney durante muchos años. Finalmente se tomó la decisión de construir una tercera pista. Esto no fue muy popular entre la gente que vivía cerca del aeropuerto. La tercera pista se construyó en paralelo a la pista principal "norte-sur" existente, enteramente en terrenos ganados a la Bahía de Botany). Un nuevo aeropuerto propuesto en las afueras de Sydney no se desarrolló.

La "tercera pista" siguió siendo un problema debido al aumento de los movimientos de los aviones, especialmente sobre muchos suburbios del interior. En la década de 1990 se creó el Partido contra el Ruido de los Aviones, aunque no obtuvo ningún escaño en el Parlamento. En 1996, el gobierno de Howard introdujo cambios en el funcionamiento del aeropuerto de Sídney. Estos incluyeron:

• toque de queda que no permite los movimientos de los aviones entre las 2300-0600H
• rotar las operaciones de la pista de aterrizaje
• hacer que los aviones lleguen al aeropuerto desde diferentes direcciones
• utilizar las rutas de vuelo sobre el agua, especialmente en la bahía de Botany
• limitar el ruido mediante la reducción de la potencia en el despegue.

2000-10

En 2002, el Gobierno australiano vendió el aeropuerto de Sídney a Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. El 82,93% de SACL es propiedad de MAp Airports International Limited, que forma parte del Macquarie Bank. Sydney Airport Intervest GmbH posee el 12,11% y Ontario Teachers' Australia Trust el 4,96%. SACL tiene un contrato de arrendamiento de 99 años sobre el aeropuerto, que sigue siendo terreno de la Corona.

La terminal internacional se ha ampliado varias veces. La próxima reconstrucción se llevará a cabo por etapas a lo largo de veinte años (2005-25). Incluirá un bloque de oficinas de gran altura, un aparcamiento de varios niveles y terminales internacionales y nacionales más grandes. Esta reconstrucción y otros planes del Banco Macquarie para el aeropuerto se consideran controvertidos. No necesitan la supervisión legal de los ayuntamientos, que suelen actuar como autoridad de planificación local para tales desarrollos.

A partir de abril de 2006, parte del desarrollo propuesto se ha reducido.

La terminal internacional del aeropuerto de Sídney se sometió a una reconstrucción de 500 millones de dólares que se completó a mediados de 2010. Incluyó un nuevo sistema de equipajes, un espacio adicional de 7.300 m² (78.577 pies cuadrados) para tiendas y zonas de espera de pasajeros y otras mejoras.

En marzo de 2010, la Comisión Australiana de la Competencia y el Consumidor afirmó que los precios del aeropuerto de Sídney eran demasiado elevados. El informe decía que el aeropuerto de Sídney registraba los precios medios más altos, con 13,63 dólares por pasajero, frente a los más bajos, de 7,96 dólares, del aeropuerto de Melbourne. El precio del aparcamiento de corta duración casi se había duplicado en el ejercicio 2008-09, pasando de 28 a 50 dólares por cuatro horas. El informe también decía que el aeropuerto abusaba de su poder de monopolio.

2010-20

En diciembre de 2011, el aeropuerto de Sídney dijo que dividiría el aeropuerto en dos zonas basadas en las aerolíneas que tendrían servicios internacionales, nacionales y regionales bajo el mismo techo para 2019. Las terminales 2 y 3 serían utilizadas por Qantas, Jetstar y los miembros de la alianza de aerolíneas oneworld. La terminal 1 sería utilizada por Virgin Australia y sus socios internacionales. Otras aerolíneas internacionales seguirían operando desde la T1.

El aeropuerto de Sídney cuenta con tres terminales de pasajeros. La terminal internacional está separada de las otras dos por una pista de aterrizaje. Los pasajeros que necesiten coger otro vuelo tienen que prever tiempos de conexión más largos. El aeropuerto de Sídney exige un tiempo mínimo de conexión:

• De vuelo nacional a vuelo nacional: 30 minutos
• Desde el vuelo nacional hasta el vuelo internacional: 1 hora
• Del vuelo internacional al vuelo nacional: 1 hora y 15 minutos
• De vuelo internacional a vuelo internacional: 1 hora

El aeropuerto ofrece un servicio de autobús entre las terminales con un coste de 5,50 dólares australianos.

Terminal 1

La Terminal 1 se inauguró el 3 de mayo de 1970, sustituyendo a la antigua Terminal de Pasajeros de Ultramar. La Terminal 1 se ha ampliado mucho desde entonces. Hoy se conoce como la Terminal Internacional, en la zona noroeste del aeropuerto. Cuenta con 30 puertas de embarque (vestíbulo B con 8-37 y vestíbulo C con 50-63) servidas por aeropuentes, así como una serie de bahías remotas. Tiene espacio para los Airbus A380, que realizan rutas a Singapur (Singapore Airlines), Londres vía Singapur y Los Ángeles (Qantas), Dubai y Auckland (Emirates). El edificio de la terminal tiene tres niveles, uno para las llegadas, otro para las salidas y otro para las oficinas de las aerolíneas. El nivel de salidas tiene 20 filas de mostradores de facturación, cada una con 10 mostradores individuales, lo que hace un total de 200 mostradores de facturación. La terminal también cuenta con una plataforma de observación en el techo. La terminal cuenta con seis salas de espera para aerolíneas: Dos para Qantas, y una para Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines y Emirates. La terminal se sometió a una importante remodelación de 500 millones de dólares que se completó en 2010. La zona comercial se amplió, las operaciones aduaneras de salida se pusieron en un solo lugar y la superficie de la terminal aumentó hasta los 254.000 metros cuadrados.

Terminal 2

La terminal 2, situada en la sección noreste del aeropuerto, era la antigua sede de las operaciones nacionales de Ansett Australia. Cuenta con 15 bahías de estacionamiento con aeropuentes y una serie de bahías sin contacto. En la actualidad presta servicio a Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services y los servicios Qantaslink operados por Eastern Australia Airlines. Hay salas VIP para Qantas, Virgin Australia y Regional Express Airlines.

Terminal 3

La terminal 3 es una terminal doméstica, para los vuelos de Qantas y Qantaslink a Canberra. Fue sede de Trans Australia Airlines (que posteriormente pasó a llamarse Australian Airlines). Al igual que la Terminal 2, se encuentra en la sección noreste. El edificio actual de la terminal es en gran parte el resultado de las ampliaciones realizadas a finales de la década de 1990. Dispone de 14 plazas de aparcamiento con aeropuentes, incluidas dos con aeropuentes dobles. La Terminal 3 cuenta con una gran sala VIP Qantas Club, y con una sala VIP de clase Business y Chairmans. La Terminal 3 también cuenta con una "Colección del Patrimonio", que incluye artículos de los 90 años de servicio de Qantas, También tiene una vista del aeropuerto y es utilizada por los observadores de aviones. Está junto a la puerta 13.

Otras terminales

El aeropuerto de Sídney tuvo una vez una cuarta terminal de pasajeros, al este de la Terminal 2. Ésta se conocía antiguamente como Domestic Express y era utilizada por Regional Express Airlines, Virgin Blue (ahora conocida como Virgin Australia) e Impulse Airlines. Sin embargo, ahora la utilizan DHL Express y Tasman Cargo Airlines como edificio de oficinas.

La terminal de carga está al norte de la terminal 1. Se utiliza para las operaciones de carga internacional, excepto para los servicios trans-tasmánicos de Tasman Cargo Airlines.

• AirAsia X
• Aircalin
• Air Canada
• Air China
• Air India
• Air New Zealand
• Air Niugini
• Air Vanuatu
• All Nippon Airways
• American Airlines
• Asiana Airlines
• British Airways
• Cathay Pacific
• China Airlines
• China Eastern Airlines
• China Southern Airlines
• Delta Air Lines
• Emiratos
• Etihad Airways
• Fiji Airways
• Garuda Indonesia
• Hainan Airlines
• Aerolíneas Hawaianas
• Aerolíneas japonesas
• Jetconnect
• Jetstar
• Líneas aéreas coreanas
• Aerolíneas LAN
• Malaysia Airlines
• Aerolíneas filipinas
• Qantas
• QantasLink
• Qatar Airways
• Singapore Airlines
• Thai Airways International
• Tigerair
• United Airlines
• Líneas aéreas de Vietnam
• Virgin Australia
• Virgen de Samoa
• Xiamen Airlines

Compañías aéreas anteriores

Estas aerolíneas solían volar a Sídney antes:

• Aeroflot
• Aerolíneas Argentinas
• Air Austral
• Air France
• Air Paradise International
• Air Tahiti Nui
• Alitalia
• Ansett Australia
• Aerolíneas francesas AOM
• Aerolíneas austriacas
• Líneas aéreas del Pacífico canadiense
• Aire de libertad
• Aerolíneas Hazelton
• Kiwi Travel International Airlines
• KLM Royal Dutch Airlines
• Aire de Lauda
• Lufthansa
• Northwest Airlines
• Martinair
• Aerolíneas de Oriente Medio
• Olympic Airways
• Pan Am
• Líneas aéreas polinesias
• South African Airways
• Trans Australia Airlines
• UTA Líneas aéreas francesas
• Virgin Atlantic

Carga

Notas:

• ^1 A pesar de tratarse de un destino internacional, el vuelo sale de la Terminal 2 (nacional) y hace una parada intermedia en ruta para su tramitación.
• ^2 Estos vuelos pueden hacer una escala doméstica intermedia en ruta hacia su destino final indicado; sin embargo, las compañías aéreas no tienen derechos de tráfico para transportar pasajeros únicamente entre Sídney y la escala australiana intermedia.
• ^3 Cada una de estas empresas de transporte de mercancías tiene sus propias instalaciones (cada una situada en diferentes partes del aeropuerto) y no opera desde la terminal de carga internacional

En 1995 el gobierno australiano aprobó una ley en el parlamento llamada "Ley de toque de queda del aeropuerto de Sídney". Esto limita las horas de funcionamiento del aeropuerto. Esto se hizo en un esfuerzo por detener las quejas sobre el ruido de los aviones. El toque de queda prohíbe que los aviones despeguen o aterricen entre las 23:00 y las 06:00 horas. Sin embargo, algunos vuelos especiales están permitidos entre las 23:00 y la medianoche y entre las 05:00 y las 06:00, por la sección 12 de la ley.

Durante el mal tiempo, los vuelos suelen retrasarse y las personas que viajan con retraso no pueden hacerlo en un día determinado. Hasta 2009, cuatro compañías aéreas habían sido multadas por aterrizar durante las horas de cierre. La multa máxima es de 550.000 dólares australianos.

Ferrocarril

Se puede llegar al aeropuerto desde la ciudad a través de la línea de metro Airport Link. La estación de tren internacional se encuentra bajo la terminal internacional, mientras que la estación de tren nacional está bajo el aparcamiento entre las terminales nacionales (Terminal 2 y Terminal 3). Aunque las estaciones forman parte de la red Cityrail, son de propiedad privada y están gestionadas por Airport Link. Los pasajeros tienen que pagar una tasa de estación o "gate fee" de 11,80 dólares. Esta tasa se añade al precio del billete de tren.

Los trenes que van al aeropuerto son trenes regulares de cercanías. A diferencia de los trenes especiales del aeropuerto en otros aeropuertos, no tienen disposiciones especiales para los clientes con equipaje. No operan de forma exprés hasta el aeropuerto y pueden tener todos los asientos ocupados por los viajeros antes de que los trenes lleguen al aeropuerto.

Autobús

Sydney Buses opera la ruta 400 desde las estaciones de tren de Burwood a Bondi Junction y hace paradas en las terminales internacional y nacional. Conecta los suburbios del este, las zonas de Inner West y St George con el aeropuerto. Los autobuses privados también dan servicio al aeropuerto desde Sutherland Shire, las Montañas Azules y la Costa Central.

Carretera

El aeropuerto de Sídney tiene conexiones por carretera en todas las direcciones. La autopista Southern Cross Drive (M1) es el enlace más rápido con el centro de la ciudad. La única otra autopista, la M5 South Western Motorway (que incluye la M5 East Freeway) une el aeropuerto con los suburbios del suroeste de Sídney.

Hay una carretera de circunvalación alrededor del aeropuerto. La carretera General Holmes tiene un túnel bajo la pista principal norte-sur y tres calles de rodaje, así como una zona de observación de aviones. En el interior del aeropuerto, una carretera de circunvalación parcial une la terminal doméstica con la torre de control, la zona de aviación general, los patios de almacenamiento de las empresas de alquiler de coches, el aparcamiento de larga duración, el helipuerto, varias operaciones de venta al por menor y un hotel. Una carretera perimetral discurre por el interior de la zona de seguridad para los vehículos del aeropuerto exclusivamente.

El aeropuerto gestiona varios aparcamientos oficiales:

• Corto plazo nacional
• Doméstico a distancia a largo plazo
• Internacional a corto/largo plazo.

También hay muchas empresas privadas de aparcamiento en los alrededores del aeropuerto que son más baratas que los aparcamientos oficiales. Disponen de autobuses de enlace gratuitos con el aeropuerto.

Peatón y bicicleta

La Terminal Internacional está junto a un amplio camino para peatones y ciclistas. Une Mascot y la ciudad de Sídney en el noreste con Tempe (a través de un puente peatonal sobre el canal Alexandra) y Botany Bay en el suroeste. Todas las terminales disponen de aparcamientos para bicicletas y también se puede llegar fácilmente a pie desde las zonas cercanas.

• El 18 de junio de 1950 un Douglas DC-3 de Ansett Airways que se preparaba para despegar de la antigua pista 22 de Sydney chocó y descarriló un tren de carbón en la línea ferroviaria que cruzaba la pista. Sólo el copiloto resultó herido.
• El 30 de noviembre de 1961, el vuelo 325 de Ansett-ANA, un Vickers Viscount, se estrelló en la bahía de Botany poco después del despegue. El ala de estribor falló después de que el avión se adentrara en una tormenta eléctrica. Las 15 personas a bordo murieron.
• El 1 de diciembre de 1969, el Boeing 707-321B N892PA del vuelo 812 de Pan Am sobrepasó la pista durante el despegue debido al impacto de las aves. El motor número 2 se dañó y perdió potencia. Se abandonó el despegue. La aeronave se detuvo 560 pies (170 m) más allá del final de la pista 34 (ahora pista 34L). Durante el accidente, el motor número 2 golpeó el suelo y resultó dañado. El morro y el tren de aterrizaje principal izquierdo fallaron y la aeronave se detuvo sostenida por los motores 1 y 2, el morro y el resto del tren de aterrizaje principal. No hubo heridos entre los 125 pasajeros y los 11 tripulantes.
• El 21 de febrero de 1980, VH-AAV, un Beechcraft Super King Air despegó del aeropuerto de Sydney y sufrió un fallo de motor. El piloto llevó el avión de vuelta al Aeropuerto e intentó aterrizar pero se estrelló contra el dique. Las 13 personas a bordo murieron en el accidente.
• El 24 de abril de 1994, el Douglas DC-3 VH-EDC de South Pacific Airmotive tuvo un fallo de motor poco después del despegue en un vuelo chárter a la isla de Norfolk. El avión aterrizó en Botany Bay. Los cuatro tripulantes y los 21 pasajeros fueron rescatados con seguridad.