Boeing 247
El Boeing 247, a veces llamado Modelo 247 de Boeing, fue un avión de pasajeros estadounidense. Se cree que fue el primer avión de pasajeros que utilizó plenamente elementos avanzados como el tren de aterrizaje retráctil, el piloto automático y las botas de deshielo.
El Boeing 247 voló por primera vez el 8 de febrero de 1933. Comenzó a utilizarse ese mismo año. Más tarde, los aviones se hicieron más grandes y algunos tenían cuatro motores. Sin embargo, no hubo grandes cambios hasta que Boeing fabricó el Boeing 307 Stratoliner.
Diseño y desarrollo
El Boeing 247 era un avión avanzado. El diseño se tomó del Boeing Monomail (modelos 200, 221, 221A) y del bombardero B-9. El Boeing 247 era más rápido que el Boeing P-12, que era el principal caza estadounidense de la época. El P-12 no tenía techo en la cabina y era un biplano. El Boeing 247 aterrizaba a sólo 62 mph. Esto significaba que los flaps no eran necesarios. A sólo 10 mph, la rueda trasera se despegaba del suelo, lo que facilitaba el pilotaje.
Además, el 247 fue el primer avión de pasajeros con dos motores que podía volar con uno solo. El Boeing 247 tenía hélices especiales. Podía volar a 11.500 pies con todo su peso. El Douglas DC-1 y algunos otros aviones de pasajeros antes de la Segunda Guerra Mundial utilizaron partes del diseño del Boeing 247. El 247 debía transportar 14 pasajeros y tener motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet, pero el avión se hizo más pequeño y tuvo otros motores.
Los pilotos no creían que el avión, que pesaba ocho toneladas, pudiera aterrizar en cualquier pista de la época. Tampoco les gustaban los motores del Hornet. Esto se debía a que la mayoría de los pilotos estaban acostumbrados a los Wasp. Se pensaba que los Hornet les parecerían demasiado potentes. El ingeniero jefe de Pratt & Whitney, George Mead, sabía que los pilotos estaban equivocados. El jefe de P&W, Frederick Rentschler, decidió hacer lo que los pilotos querían. Esto provocó una discusión entre Mead y Rentschler.
Aunque hubo algunas discusiones sobre el diseño y los motores, el 247 seguía siendo un diseño muy bueno. Boeing lo mostró en la Feria Mundial de Chicago de 1933.
Boeing quería que el avión fuera lo más seguro posible. Hicieron el avión fuerte y pusieron cosas para que los pasajeros estuvieran más cómodos. Por ejemplo, la cabina tenía aire acondicionado. También estaba insonorizada. El avión contaba con un piloto, un copiloto y un auxiliar de vuelo. Las ruedas no entraban completamente en el avión. Una parte de las ruedas colgaba por debajo del avión. Esto se hizo para hacer más seguro el aterrizaje del avión si el tren de aterrizaje no podía bajarse. La rueda de la parte trasera del avión no se podía mover.
Historia
En 1934, Boeing puso un Boeing 247 en la Carrera MacRobertson. En la carrera, los aviones corrieron desde Inglaterra hasta Australia. Los pilotos del avión Boeing eran el coronel Roscoe Turner y Clyde Pangborn. El 247 era básicamente un avión normal, pero se eliminaron algunas partes para hacer espacio para más depósitos de combustible. Participaron muchos aviones diferentes de todo el mundo. Turner y Pangborn quedaron en segundo lugar. El Douglas DC-2 quedó en primer lugar.
El Boeing 247 ganó en 1934 el Trofeo Collier de Estados Unidos por su "excelencia en el diseño de la aviación".
El 247 podía atravesar Estados Unidos ocho horas más rápido que cualquier otro avión anterior. El Boeing 247 comenzó a utilizarse el 22 de mayo de 1933. Uno de ellos estableció un récord de 19½ horas cuando voló de San Francisco a Nueva York.
Los primeros 60 247 se vendieron a Boeing Air Transport (parte de United Aircraft and Transport Corporation, UATC). Costaron 65.000 dólares cada uno. TWA (Transcontinental & Western Air) también pidió el 247, pero UATC dijo que no. El presidente de TWA, Jack Frye, pidió un nuevo avión de pasajeros. Pagó a Don Douglas para que diseñara y construyera el prototipo Douglas DC-1. Douglas acabó fabricando la línea DC-3.
El Boeing 247 demostró tener algunos problemas graves en su diseño. A las compañías aéreas no les gustaba el hecho de que sólo llevara 10 pasajeros. El DC-2 y el posterior DC-3 podían transportar muchos más pasajeros. Esto significaba que el Boeing 247 no haría ganar tanto dinero a las compañías aéreas.
Se construyeron setenta y cinco 247. Douglas recibió 800 pedidos de DC-3 de compañías aéreas antes del ataque a Pearl Harbor. Douglas fabricó más de 10.000 DC-3.
Muchos de los Boeing 247 de United fueron comprados por Western Air Express. Se dice que se compraron a un precio muy bajo.
El 247 se utilizó hasta la Segunda Guerra Mundial. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) tenía siete 247 para trasladar a los soldados. Algunos 247 seguían volando a finales de la década de 1960. Eran aviones de carga o aviones personales.
Accidentes
10 de octubre de 1933 - Una bomba hace estallar un avión de United Air Lines 247.
9 de noviembre de 1933 - Un 247 de United Air Lines se estrelló después de despegar. Cuatro de las nueve personas del avión murieron.
20 de diciembre de 1934 - El vuelo 6 de United Air Lines, un 247, se estrelló cerca de Western Springs, Illinois. Nadie murió. El avión fue reparado y volvió a volar.
7 de octubre de 1935 - El United Air Lines Trip 4, un 247D, se estrelló a 16 kilómetros al oeste de Cheyenne, Wyoming. No se sabe por qué se estrelló. Todos los que iban en el avión murieron.
30 de octubre de 1935 - Un Boeing 247D de United Air Lines se estrelló cerca de Cheyenne. Todos los que estaban a bordo murieron.
15 de diciembre de 1936 - Siete personas murieron cuando el vuelo 6 de Western Air Express, un 247D, se estrelló en Lone Peak, en Utah.
27 de diciembre de 1936 - El viaje 34 de United Air Lines, un 247D, se estrelló en el condado de Los Ángeles, California. Las 12 personas a bordo murieron.
12 de enero de 1937 - El vuelo 7 de Western Air Express, un 247, se estrelló contra una montaña en Newhall, California. Murieron cinco personas.
Diferentes tipos de Boeing 247
Modelo 247
El primer tipo fabricado.
247A
Pedido especial de Deutsche Luft Hansa.
247E
El primer avión Boeing 247 se llamaba así.
247D
Al principio sólo estaba destinado a la carrera MacRobertson. Tenía hélices especiales que hacían que el avión fuera 7 mph más rápido.
247Y
Una versión con armas.
Un 247 en los años 50
Usuarios
Aerolíneas
- Viação Aérea Bahiana utilizó un avión.
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- Canadian Pacific Airlines
- Quebec Airways
- Avianca utilizó 10 aviones.
- Lufthansa tenía cuatro aviones.
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- Boeing Air Transport (posteriormente United Air Lines) utilizó 60 aviones.
- Empire Air Lines
- Parques Nacionales de Aire
- Pennsylvania Central Airlines
- United Aircraft Corporation utilizó 10 aviones.
- Wien Air Alaska
- Aerolíneas occidentales
- Woodley Airways
- Servicio aéreo de Wyoming
Militar
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Un C-73 durante la Segunda Guerra Mundial
Planos que aún existen
c/n 1699, CF-JRQ
Este avión se encuentra en el Museo de Aviación de Canadá, en Ottawa. Fue cedido al museo en 1967 por la empresa California Standard Oil.
c/n 1722, N18E
Este avión se encuentra en el Museo Nacional de la Ciencia y la Industria, Wroughton, Reino Unido
c/n 1729, N13347
Este avión todavía puede volar. Se encuentra en el Museum of Flight Restoration Center, Paine Field, Snohomish County, Washington, EE.UU.
c/n 1953, NC13369 / NR257Y
Este avión se encuentra en el Salón del Transporte Aéreo del Museo Nacional del Aire y del Espacio, en Washington, DC, Estados Unidos. Tiene los colores de United Air Lines.
Boeing 247D en el Museo Nacional del Aire y del Espacio. Tiene los colores de United Airlines.
Detalles (Boeing 247D)
Datos de The Concise Guide to American Aircraft of World War II
Características generales
- Tripulación: tres
- Capacidad: diez pasajeros
- Longitud: 15,7 m (51 ft 5 in)
- Envergadura: 22,6 m (74 pies 1 pulgada)
- Altura: 3,8 m (12 pies y 5 pulgadas)
- Superficie del ala: 78 m² (836,4 pies²)
- Peso en vacío: 4.055 kg (8.921 lb)
- Peso máximo de despegue: 6.190 kg (13.650 lb)
- Planta motriz: 2 × motor radial Pratt & Whitney S1H1-G Wasp, 550 CV (410 kW) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 200 mph (320 km/h)
- Velocidad de crucero: 304 km/h (188 mph)
- Alcance: 745 millas (1.200 km)
- Techo de servicio: 7.620 m (25.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 1.148 pies/min (350 m/min)
Preguntas y respuestas
P: ¿Qué es el Boeing 247?
R: El Boeing 247 es un avión de pasajeros estadounidense.
P: ¿Qué características avanzadas utilizaba plenamente el Boeing 247?
R: El Boeing 247 utilizaba características avanzadas como tren de aterrizaje retráctil, piloto automático y botas de deshielo.
P: ¿Cuándo voló por primera vez el Boeing 247?
R: El Boeing 247 voló por primera vez el 8 de febrero de 1933.
P: ¿Se utilizó el Boeing 247 para vuelos comerciales el mismo año en que voló por primera vez?
R: Sí, el Boeing 247 empezó a utilizarse para vuelos comerciales ese mismo año.
P: ¿Se introdujeron cambios importantes en el Boeing 247 después de su lanzamiento?
R: No se realizaron cambios importantes en el Boeing 247 hasta que Boeing introdujo el Boeing 307 Stratoliner.
P: ¿Qué diferencias había entre el Boeing 247 y los aviones posteriores?
R: Los aviones posteriores eran más grandes y algunos tenían cuatro motores, pero el Boeing 247 seguía considerándose avanzado para su época.
P: ¿Qué tiene de significativo el uso de características avanzadas en el Boeing 247?
R: El uso en el Boeing 247 de características avanzadas como el tren de aterrizaje retráctil, el piloto automático y las botas de deshielo lo convierten en un hito importante en la historia de la aviación.
