Metro de la ciudad de Nueva York

Alfred Ely Beach construyó un túnel subterráneo de prueba en 1869. Su Beach Pneumatic Transit sólo se extendía 95 m bajo Broadway en el Bajo Manhattan. El vagón de metro del túnel era neumático, o sea, empujado por aire. El túnel nunca se hizo más largo. Podría haber llegado hasta Battery Park, al sur, y hasta el río Harlem, al norte.

La primera línea de metro subterráneo se inauguró el 27 de octubre de 1904. La línea de tren elevado más antigua del sistema de metro se inauguró en 1885. El derecho de paso más antiguo era un ferrocarril de vapor llamado Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Ese ferrocarril se inauguró en 1863.

Cuando se inauguró el primer metro, había dos compañías privadas de metro. Eran la Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) y la Interborough Rapid Transit Company (IRT). La mayoría de las líneas de metro construidas después de 1913 fueron construidas por el gobierno de la ciudad de Nueva York. Estas vías fueron alquiladas a las empresas. La primera línea del Sistema Independiente de Metro (IND), propiedad de la ciudad y gestionada por ella, se inauguró en 1932.

En 1940, los dos sistemas privados fueron comprados por la ciudad. Algunas líneas de trenes elevados cerraron y fueron destruidas. En 1953 se creó la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) para gestionar las operaciones de metro, autobús y tranvía. Pasó a formar parte de la Autoridad de Transporte Metropolitano en 1968.

En los años 70 y 80, el metro de Nueva York era realmente malo para viajar. Había muy poca gente viajando en el metro. Había muchos grafitis y delitos en el metro. Esto se arregló en la década de 1990.

Después de los atentados del 11 de septiembre, hubo interrupciones de trenes en las líneas que atraviesan el Bajo Manhattan. En 2012, el huracán Sandy inundó la red de metro. Cerró muchas líneas durante mucho tiempo.

Hay estaciones de metro en Manhattan, Brooklyn, Queens y el Bronx. Alrededor del 40% de las vías están en la superficie y el otro 60% en el subsuelo. Cada día, unas 5.076.000 personas viajan en el metro. 463 de las 472 estaciones del sistema están siempre abiertas.

Muchas estaciones tienen "entreplantas". Son los niveles de la estación donde se paga un billete antes de entrar en los andenes del metro. Todo el mundo debe pagar un billete para entrar en el metro. Suelen estar entre el nivel de la calle y el de los andenes.

Muchas entradas y salidas de las estaciones tienen postes de luz. En la parte superior de los postes de luz hay bolas de colores. Las bolas verdes suelen indicar que la estación está abierta todo el día. Las bolas rojas pueden mostrar dos cosas. Un poste de luz de entrada con una bola roja puede mostrar que sólo se puede entrar durante el día. También hay postes de luz de salida rojos, que muestran que sólo se puede salir de la estación. Algunas de las bolas no muestran la información correcta sobre una entrada o una salida.

La mayoría de las estaciones de metro tienen andenes de espera de entre 150 y 180 m de largo. La gente espera los trenes en estos andenes.

Todas las estaciones nuevas tienen andenes con aire acondicionado.

Muchas estaciones también tienen obras de arte en las paredes de la estación de metro.

La mayoría de las estaciones se construyeron antes de 1990. Fue entonces cuando una nueva ley dijo que muchos edificios nuevos, como las estaciones de metro, debían tener ascensores y rampas para que las personas con sillas de ruedas pudieran entrar en estos edificios.

La MTA lleva a cabo el programa "Música en Nueva York" (MUNY) en el metro desde 1987. La gente debe competir para que se le permita tocar música en una estación. Ahora hay más de 100 músicos e intérpretes en el metro.

Sólo hay 129 baños abiertos en 77 estaciones del sistema.

Algunas plataformas tienen también puestos de periódicos. En ellos se venden muchas cosas, como periódicos y comida. También hay tiendas en algunas estaciones.

En los sistemas de metro de otras ciudades, una "línea" de tren es lo mismo que una "ruta" de tren. Sin embargo, en el sistema de metro de Nueva York, la "línea" son las vías propiamente dichas, que utiliza una "ruta" de tren. Las "rutas", también llamadas "servicios", tienen una letra o un número, como "1" o "A". Las "líneas" tienen nombres, como "Broadway Line".

Hay 24 servicios de tren. Esto incluye 3 rutas cortas "de enlace". Cada ruta tiene un color. R. Raleigh D'Adamo, un abogado que se presentó a un concurso en 1964, planeó los colores que se utilizan ahora en los mapas del metro. Antes, los mapas del metro utilizaban colores diferentes para cada ruta. La gente que vive en Nueva York no llama a las líneas y servicios por su color (como, por ejemplo, Línea Azul o Línea Verde). Sin embargo, los turistas suelen utilizar los colores para distinguir las rutas.

Hay tres tipos diferentes de servicios de metro. Los trenes "locales" realizan todas las paradas en las estaciones "locales", así como en las estaciones "exprés". Los trenes "exprés" se saltan algunas estaciones, pero paran en las estaciones "exprés". Hay un servicio "sin paradas", el J/Z, en el que dos rutas de tren circulan por la misma línea; cada ruta sólo se detiene en una de cada dos estaciones de la línea.

El sistema de metro funciona las 24 horas del día y los 7 días de la semana, pero algunas rutas no funcionan cuando no hay mucha gente en el metro. Cuando una línea está cerrada, la autoridad de tránsito utiliza autobuses de enlace gratuitos. La autoridad de tránsito muestra los cambios de servicio previstos en su página web, en las paredes de las estaciones, en el interior de los vagones del metro y a través de su página de Twitter.

Líneas troncales

Rutas

Hay muchas rutas en el metro. Muchas personas que nunca han montado en el Metro se confunden porque hay muchas rutas que van a muchos lugares diferentes. El Metro tiene carteles que cuelgan de los techos de las estaciones para mostrar las rutas y a dónde van.

Desde 1904 hasta 1948, la gente pagaba cinco centavos para entrar en el metro. El 1 de julio de 1948, la tarifa se elevó a diez centavos. En julio de 1953, la tarifa se elevó a 15 céntimos. La MTA repartía fichas de metro, que la gente utilizaba para entrar en el metro. La gente dejó de utilizar las fichas en 2003.

La tarifa es de 2,75 dólares. Los viajeros deben pagar con MetroCards. El metro comenzó a utilizarlas en 1994. En las estaciones de metro, los viajeros pueden comprar las MetroCards en la cabina de la estación o en las máquinas expendedoras. Los viajeros también pueden comprar MetroCards en muchos lugares de la ciudad de Nueva York, como tiendas de conveniencia y vendedores de periódicos.

Los jinetes están autorizados a tomar fotos con cámaras, pero no se les permite tomar fotos con cámaras que emitan flash o con cámaras que estén sobre trípodes.

La policía del metro puede registrar a los pasajeros para asegurarse de que no tienen armas u otros objetos que puedan ser utilizados para herir a otras personas.

Cuando los pasajeros se lesionan, normalmente es porque resbalan al subir o bajar del tren. Esto se debe a que hay un hueco entre el tren y el andén. En los últimos tiempos, los trabajadores han hecho los huecos más pequeños para evitar que la gente resbale. A menudo se emiten mensajes por los altavoces que dicen "Por favor, tenga cuidado con el hueco al entrar y salir del tren".

La MTA se encarga de que los trenes del metro de Nueva York circulen sin accidentes. En el metro hay agujas, señales ferroviarias y límites de velocidad. Todas las vías tienen también un tope en el lateral. Si el tren pasa por una señal roja, el tope detendrá el tren.

Un tablero a rayas blancas y negras cuelga sobre el centro de cada andén. El revisor tiene que señalar el tablero que tiene delante. Después de que el revisor señale el tablero, las puertas del tren se abrirán.

El metro ha tenido más de 56 accidentes de tren desde 1918. El naufragio de la calle Malbone, el 1 de noviembre de 1918, fue el más mortífero. En ese accidente murieron 93 personas.

Desde finales de los años 90 y principios de los 2000, la MTA ha experimentado con el funcionamiento automático de los trenes. Los trenes del metro de Nueva York funcionan normalmente con un conductor y un maquinista. En 2006, el tren L fue la primera ruta en ser dirigida por ordenadores. El tren 7 se está convirtiendo en la segunda ruta en ser dirigida por un ordenador. Hay ordenadores tanto en el tren como a lo largo de las vías. El ordenador hace el trabajo del maquinista conduciendo y deteniendo el tren.