Boeing 367-80 (Dash 80): prototipo demostrador de avión a reacción de 1954
Boeing 367-80 (Dash 80): prototipo de 1954 que demostró la viabilidad del avión a reacción, base técnica del KC-135 y del Boeing 707; conservado y exhibido en el Museo Udvar-Hazy.
El Boeing 367-80 es un prototipo de avión estadounidense construido por Boeing en la década de 1950. El personal de la compañía lo conocía como "Dash 80". Se diseñó y fabricó como demostrador tecnológico para mostrar a las aerolíneas las ventajas de los aviones a reacción frente a los aviones de hélice de la época.
Galería de imágenes
9 Imágenes
Desarrollo y demostraciones
El Dash 80 se desarrolló rápidamente: el proyecto y la construcción abarcaron menos de dos años y el aparato realizó su primer vuelo en 1954. Durante su período de pruebas se empleó en múltiples demostraciones públicas y comerciales; una de las más recordadas fue una maniobra acrobática realizada por un piloto de pruebas de Boeing en 1955 que atrajo gran atención mediática y contribuyó a la imagen del avión como un avance tecnológico.
Relación con otros modelos
El 367-80 sirvió como base técnica y comercial para modelos posteriores. Fue el prototipo que condujo tanto al tanque de reabastecimiento militar KC-135 Stratotanker como al desarrollo del Boeing 707, el cual se produjo en serie y llegó a ser uno de los primeros jets comerciales de éxito internacional. Muchas de las soluciones de diseño probadas en el Dash 80 —como la disposición de motores en góndolas bajo las alas y el empleo de alas barridas— influyeron en las líneas generales de los aviones comerciales de la siguiente generación.
Estado y conservación
Sólo se construyó una unidad del 367-80. Tras su vida operativa como demostrador y plataforma de pruebas, la aeronave fue transferida a colecciones museísticas. Actualmente se conserva y exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del museo, ubicado en Virginia, donde forma parte de las colecciones que documentan la historia de la aviación comercial y militar.
El Boeing 367-80 es considerado comercialmente y técnicamente significativo por haber facilitado la transición hacia la aviación a reacción en vuelos comerciales y por haber servido de puente entre proyectos civiles y militares en la industria aeronáutica estadounidense.
Diseño y desarrollo
Dos cosas hicieron que Boeing pensara en fabricar un avión de pasajeros. La primera razón fue el Boeing B-47 Stratojet. La segunda razón fue el primer avión de pasajeros del mundo, el Comet de Havilland.
En 1950 Boeing hizo algunos detalles sobre un avión de pasajeros a reacción al que llamaron Modelo 473-60C. Las compañías aéreas no estaban seguras de los aviones a reacción porque tenían éxito con los aviones de hélice como el Douglas DC-4, el DC-6, el Boeing Stratocruiser y el Lockheed Constellation.
Boeing había vendido muchos aviones a los militares, pero no tenía mucho éxito con las compañías aéreas. Douglas era el fabricante de aviones más exitoso de la época. Boeing pensó que la única manera de conseguir que las aerolíneas compraran un avión a reacción era mostrarles uno.
Boeing quería que sus reactores tuvieran números de modelo diferentes a los de sus aviones de hélice. Los nombres de los aviones de hélice empezaban todos por 300. Los números 400, 500 y 600 eran utilizados por los misiles y otras cosas, así que Boeing hizo que el número de modelo de los jets fuera 700. El primer jet sería el 707.
El Dash 80 tenía una anchura de 132 pulgadas (3,35 m). Boeing quería hacer el fuselaje del 707 de 144 pulgadas (3,66 m) de ancho. Cuando se fabricó el 707, su fuselaje tenía 148 pulgadas (3,76 m) de diámetro. La decisión de cambiarlo no supuso muchos retrasos, porque el Dash 80 se fabricó en su mayor parte a mano.
Historia
A principios de 1952, el Dash 80 estaba diseñado y los directivos de Boeing permitieron su fabricación. El Dash 80 se fabricó en la fábrica de Boeing en Renton.
El Dash 80 se terminó el 15 de mayo de 1954, es decir, 18 meses después de iniciarse su fabricación.
Se encontraron algunos problemas con los motores y los frenos. En una ocasión, los frenos fallaron por completo cuando el avión aterrizó, por lo que se salió de la pista.
El rollo de barril
La gente de la Asociación de Industrias Aeronáuticas (AIA) y de la AsociaciónInternacionalde Transporte Aéreo (IATA) acudió a las carreras de hidroaviones de Seafair y de la Copa de Oro de 1955 el 6 de agosto de 1955. Se suponía que el Dash 80 iba a realizar un simple vuelo por encima de ellos, pero el piloto de pruebas de Boeing hizo dos barriles de balanceo en su lugar.
Al día siguiente, se le dijo al piloto que no volviera a hacerlo. Sin embargo, el piloto dijo que era completamente seguro.
A un piloto de pruebas de Boeing que realizó el primer vuelo del Boeing 777 el 12 de junio de 1994 le dijeron "No hay rollos".
Utilización como avión de pruebas
Tras la fabricación del primer 707 en 1957, el Dash 80 se convirtió en un avión de pruebas para otras cosas. Probó cosas para el nuevo Boeing 727. Para ello, se puso otro motor en la parte trasera.
Último vuelo
El Dash 80 fue almacenado en 1969. El 26 de mayo de 1972 Boeing entregó el Dash 8 al Museo del Aire y del Espacio del Smithsonian. Durante 18 años el avión estuvo en un "cementerio del desierto" en Arizona. Boeing lo recuperó y lo restauró. El último vuelo del Dash 80 fue al aeropuerto internacional de Dulles, cerca de Washington, D.C., el 27 de agosto de 2003. Se pintó con sus primeros colores y se envió al Centro Steven F. Udvar-Hazy, que está cerca del aeropuerto de Dulles en Chantilly, Virginia.
Detalles (367-80)
Datos de Boeing Aircraft desde 1916
Características generales
- Tripulación: 3
- Eslora: 127 pies y 10 pulgadas (39,97 m)
- Envergadura: 129 ft 8 in (39,88 m)
- Altura: 38 pies (11,59 m)
- Superficie del ala: 223 m² (2.400 ft²)
- Peso en vacío: 41.870 kg (92.120 lb)
- Peso con carga: 86.360 kg (190.000 lb)
- Planta motriz: 4 × turborreactores Pratt & Whitney JT3, 10.000 lbf (44,5 kN) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 506 nudos (937 km/h) a 7.600 m (25.000 pies)
- Velocidad de crucero: 550 mph (478 nudos, 886 km/h)
- Alcance: 3.530 mi (3.070 nmi, 5.683 km)
- Techo de servicio: 43.000 pies (13.110 m)
- Velocidad de ascenso: 2.500 pies/min (12,7 m/s)
Páginas relacionadas
Preguntas y respuestas
P: ¿Qué es el Boeing 367-80?
R: El Boeing 367-80 es un prototipo de avión a reacción estadounidense.
P: ¿Qué apodo le dieron al avión los empleados de Boeing?
R: La gente que trabajaba en Boeing llamaba al avión "Dash 80".
P: ¿Para qué se fabricó el Dash 80?
R: El Dash 80 se fabricó para demostrar a las compañías aéreas lo buenos que eran los aviones a reacción.
P: ¿Qué famosos aviones Boeing se basaron en el Dash 80?
R: El Boeing KC-135 Stratotanker y el Boeing 707 se basaron en el Dash 80.
P: ¿Cuánto tiempo se tardó en fabricar el Dash 80?
R: El Dash 80 se fabricó en menos de dos años.
P: ¿Cuántos aviones Dash 80 se fabricaron?
R: Sólo se fabricó un Dash 80.
P: ¿Dónde se puede encontrar ahora el Dash 80?
R: El Dash 80 se encuentra en el Steven F. Udvar-Hazy Center del aeropuerto internacional de Washington Dulles, en Virginia.
Artículos relacionados
Autor
AlegsaOnline.com Boeing 367-80 (Dash 80): prototipo demostrador de avión a reacción de 1954 Leandro Alegsa
URL: https://es.alegsaonline.com/art/12634
Fuentes
- nasm.si.edu : "Boeing 367-80."
- boeing.com : "707 Family."
- airspacemag.com : "Dash 80 The story of the prototype 707."
- aviationexplorer.com : "Video interview with Tex Johnston about barrel roll."
- seattlepi.com : "After 40 years at Boeing, chief test pilot John Cashman is retiring."
- nasm.si.edu : "Historic Boeing Dash 80 Aircraft Makes Final Flight to Dulles for Display at National Air and Space Museum's Companion Facility, the Steven F. Udvar-Hazy Center."