Boeing 367-80
El Boeing 367-80 es un prototipo de avión americano. La gente que trabajaba en Boeing lo llamaba "Dash 80". Se fabricó para mostrar a las aerolíneas lo buenos que eran los aviones a reacción.
El Dash 80 fue el prototipo del Boeing KC-135 Stratotanker y del Boeing 707. Se fabricó en menos de dos años.
Sólo se fabricó uno. Ahora se encuentra en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Aeropuerto Internacional de Washington Dulles, en Virginia.
Diseño y desarrollo
Dos cosas hicieron que Boeing pensara en fabricar un avión de pasajeros. La primera razón fue el Boeing B-47 Stratojet. La segunda razón fue el primer avión de pasajeros del mundo, el Comet de Havilland.
En 1950 Boeing hizo algunos detalles sobre un avión de pasajeros a reacción al que llamaron Modelo 473-60C. Las compañías aéreas no estaban seguras de los aviones a reacción porque tenían éxito con los aviones de hélice como el Douglas DC-4, el DC-6, el Boeing Stratocruiser y el Lockheed Constellation.
Boeing había vendido muchos aviones a los militares, pero no tenía mucho éxito con las compañías aéreas. Douglas era el fabricante de aviones más exitoso de la época. Boeing pensó que la única manera de conseguir que las aerolíneas compraran un avión a reacción era mostrarles uno.
Boeing quería que sus reactores tuvieran números de modelo diferentes a los de sus aviones de hélice. Los nombres de los aviones de hélice empezaban todos por 300. Los números 400, 500 y 600 eran utilizados por los misiles y otras cosas, así que Boeing hizo que el número de modelo de los jets fuera 700. El primer jet sería el 707.
El Dash 80 tenía una anchura de 132 pulgadas (3,35 m). Boeing quería hacer el fuselaje del 707 de 144 pulgadas (3,66 m) de ancho. Cuando se fabricó el 707, su fuselaje tenía 148 pulgadas (3,76 m) de diámetro. La decisión de cambiarlo no supuso muchos retrasos, porque el Dash 80 se fabricó en su mayor parte a mano.
Un Boeing 307 Stratoliner se enfrenta al Boeing 367-80 en el Centro Steven F. Udvar-Hazy
El Boeing 367-80 en pruebas en el campo de Boeing en Washington
Historia
A principios de 1952, el Dash 80 estaba diseñado y los directivos de Boeing permitieron su fabricación. El Dash 80 se fabricó en la fábrica de Boeing en Renton.
El Dash 80 se terminó el 15 de mayo de 1954, es decir, 18 meses después de iniciarse su fabricación.
Se encontraron algunos problemas con los motores y los frenos. En una ocasión, los frenos fallaron por completo cuando el avión aterrizó, por lo que se salió de la pista.
El rollo de barril
La gente de la Asociación de Industrias Aeronáuticas (AIA) y de la AsociaciónInternacionalde Transporte Aéreo (IATA) acudió a las carreras de hidroaviones de Seafair y de la Copa de Oro de 1955 el 6 de agosto de 1955. Se suponía que el Dash 80 iba a realizar un simple vuelo por encima de ellos, pero el piloto de pruebas de Boeing hizo dos barriles de balanceo en su lugar.
Al día siguiente, se le dijo al piloto que no volviera a hacerlo. Sin embargo, el piloto dijo que era completamente seguro.
A un piloto de pruebas de Boeing que realizó el primer vuelo del Boeing 777 el 12 de junio de 1994 le dijeron "No hay rollos".
Utilización como avión de pruebas
Tras la fabricación del primer 707 en 1957, el Dash 80 se convirtió en un avión de pruebas para otras cosas. Probó cosas para el nuevo Boeing 727. Para ello, se puso otro motor en la parte trasera.
Último vuelo
El Dash 80 fue almacenado en 1969. El 26 de mayo de 1972 Boeing entregó el Dash 8 al Museo del Aire y del Espacio del Smithsonian. Durante 18 años el avión estuvo en un "cementerio del desierto" en Arizona. Boeing lo recuperó y lo restauró. El último vuelo del Dash 80 fue al aeropuerto internacional de Dulles, cerca de Washington, D.C., el 27 de agosto de 2003. Se pintó con sus primeros colores y se envió al Centro Steven F. Udvar-Hazy, que está cerca del aeropuerto de Dulles en Chantilly, Virginia.
Prototipo de Boeing 367-80 (N70700)
Boeing 367-80 en el Museo del Aire y del Espacio
Detalles (367-80)
Datos de Boeing Aircraft desde 1916
Características generales
- Tripulación: 3
- Eslora: 127 pies y 10 pulgadas (39,97 m)
- Envergadura: 129 ft 8 in (39,88 m)
- Altura: 38 pies (11,59 m)
- Superficie del ala: 223 m² (2.400 ft²)
- Peso en vacío: 41.870 kg (92.120 lb)
- Peso con carga: 86.360 kg (190.000 lb)
- Planta motriz: 4 × turborreactores Pratt & Whitney JT3, 10.000 lbf (44,5 kN) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 506 nudos (937 km/h) a 7.600 m (25.000 pies)
- Velocidad de crucero: 550 mph (478 nudos, 886 km/h)
- Alcance: 3.530 mi (3.070 nmi, 5.683 km)
- Techo de servicio: 43.000 pies (13.110 m)
- Velocidad de ascenso: 2.500 pies/min (12,7 m/s)
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Preguntas y respuestas
P: ¿Qué es el Boeing 367-80?
R: El Boeing 367-80 es un prototipo de avión a reacción estadounidense.
P: ¿Qué apodo le dieron al avión los empleados de Boeing?
R: La gente que trabajaba en Boeing llamaba al avión "Dash 80".
P: ¿Para qué se fabricó el Dash 80?
R: El Dash 80 se fabricó para demostrar a las compañías aéreas lo buenos que eran los aviones a reacción.
P: ¿Qué famosos aviones Boeing se basaron en el Dash 80?
R: El Boeing KC-135 Stratotanker y el Boeing 707 se basaron en el Dash 80.
P: ¿Cuánto tiempo se tardó en fabricar el Dash 80?
R: El Dash 80 se fabricó en menos de dos años.
P: ¿Cuántos aviones Dash 80 se fabricaron?
R: Sólo se fabricó un Dash 80.
P: ¿Dónde se puede encontrar ahora el Dash 80?
R: El Dash 80 se encuentra en el Steven F. Udvar-Hazy Center del aeropuerto internacional de Washington Dulles, en Virginia.
