Metro de Londres 2009 Stock

Descripción

Los trenes forman parte de un contrato de 3.400 millones de libras que Metronet adjudicó a Bombardier. El contrato consistía en el suministro de nuevos trenes dotados de funcionamiento automático del tren y de señalización para las líneas Victoria y subterráneas. Cuando esté terminada, esta mejora debería hacer que las líneas y los trenes sean más fiables. También se prevé una disminución del 8% en la duración de los trayectos entre estaciones y un 16% en la duración total de los trayectos. Esta disminución se debe, en parte, a que los nuevos trenes tienen mejores prestaciones que el material rodante de 1967 al que sustituyen. Los nuevos trenes tienen una velocidad máxima superior de 80 km/h, una aceleración máxima más rápida de 1,3 m/s², una deceleración de servicio normal de 1,14 m/s ²y una deceleración de frenado de emergencia de 1,4 m/s². Esto es lo mismo que el stock de tubos de 1992.

Durante las horas de mayor actividad del día, o las "puntas", se dispondrá de 43 trenes en servicio. Esto supondrá un aumento de 6 trenes con respecto a las 37 unidades del material tubular de 1967. Los trenes tienen asientos para 252 personas y espacio de pie para unos 1.196 pasajeros. Esto supone un aumento de la capacidad del 19%. Los nuevos trenes también tienen puertas más anchas para facilitar el embarque y desembarque (para bajar o descender) de los pasajeros y así disminuir los tiempos de espera de los trenes en las estaciones.

Los nuevos trenes se están construyendo 40 milímetros más anchos que el actual material tubular de 1967. Esto se debe a que la línea Victoria tiene un gálibo de carga mayor de lo normal en comparación con las demás líneas de metro de gran nivel. Este mayor tamaño significa que los nuevos trenes no pueden salir de la línea Victoria si no es por carretera, ya que son demasiado anchos para circular por las demás líneas de metro de gran nivel del London Underground. Esto significa que, para trasladar las unidades, hay que desacoplar cada vagón, cargarlo en un camión y volver a acoplarlo cuando se entregan. Los trenes se han construido con la tecnología de Bombardier denominada FICAS, que les confiere una carrocería más fina. Junto con su mayor tamaño, esto proporciona más espacio para los pasajeros.

Este material es el primero que se diseña desde la entrada en vigor de la normativa sobre accesibilidad de los vehículos ferroviarios. Por ello, dispondrán de más facilidades para las personas con movilidad reducida, incluyendo zonas polivalentes con asientos abatibles y espacio para sillas de ruedas y carritos de bebé, así como postes de puerta centrales desplazados para el acceso de las sillas de ruedas.

Introducción

El diseño de los trenes se finalizó en septiembre de 2004 y la fabricación de dos trenes de preproducción comenzó en enero de 2005. La finalización del primer tren estaba prevista para mediados de 2006. El 3 de febrero de 2006, Metronet anunció que el primero de los vagones de preproducción se había completado para poder probarlo sin necesidad de desplazarse. Desde el 21 de julio hasta el 4 de agosto de 2006, un ejemplar del tren se expuso en Euston Square Gardens, cerca de la estación de metro de Euston Square, para realizar una prueba de aceptación por parte del cliente, seguida de una exposición pública. A partir de septiembre de 2006, el primero de los dos trenes se sometió a pruebas en las instalaciones de fabricación y ensayo de Bombardier en su fábrica de Litchurch Lane, en Derby. Estaba previsto entregarlo al metro de Londres a finales de 2006 para que lo probara en la línea Victoria durante las horas de ingeniería (momentos en los que la línea deja de transportar pasajeros y se realizan trabajos de reparación y prueba), pero esto no ocurrió hasta mayo de 2007. También se utilizará para la formación y familiarización de conductores y personal de mantenimiento. Se esperaba que el primero de los trenes comenzara a prestar servicio de pasajeros en la línea Victoria con fines de evaluación en julio de 2008, y que el resto de la flota se entregara y entrara en servicio de pasajeros en 2009. Sin embargo, en octubre de 2007 la fecha de entrada en servicio del primer tren se trasladó a enero de 2009. El primer tren entró en servicio el 21 de julio de 2009, saliendo del depósito de Northumberland Park a las 23:00 y formando el tren 277 que salió de Seven Sisters a las 23:55 hacia Brixton.