C151 de Kawasaki: tren MRT de Singapur, primera generación (1987)
C151 de Kawasaki: historia y evolución del primer tren MRT de Singapur (1987). Características, modernizaciones, servicio SMRT y retirada progresiva.
El C151 de Kawasaki Heavy Industries es un tipo de tren utilizado por el sistema de tránsito rápido masivo (MRT) de Singapur. Fue la primera generación de material rodante del MRT y desempeñó un papel clave en la apertura y la operación inicial de la red. Estos trenes prestaron servicio principalmente en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste y forman parte de los cinco tipos de unidades múltiples eléctricas de las citadas líneas.
Diseño y características principales
Los C151 fueron fabricados por Kawasaki Heavy Industries para dotar al sistema MRT de su primer parque estable de trenes. Presentan una carrocería robusta diseñada para el tráfico urbano intenso y un interior pensado para alta capacidad de pasajeros, con predominio de espacios para viajeros de pie y asientos alineados a lo largo de las paredes para facilitar el flujo en horas punta. Desde su introducción, su aspecto exterior y elementos interiores han ido cambiando con las sucesivas modernizaciones, aunque la estructura básica se mantuvo.
Servicio y formación
- Introducción al servicio: Los trenes C151 se empezaron a introducir en 1987 y fueron la columna vertebral del sistema MRT en sus primeros años.
- Número de unidades: Se compusieron en total sesenta y seis trenes de seis vagones cada uno (66 formaciones x 6 coches).
- Composición especial: Existió además una única composición de cuatro vagones que se utilizó para labores específicas (por ejemplo, recogida de valores) y que ya ha sido retirada del servicio.
- Operador: Estos trenes son operados por SMRT Trains.
Modernización y planes de sustitución
Entre 2006 y 2008 los C151 pasaron por un programa de modernización destinado principalmente a mejorar el aspecto interior y exterior, así como la comodidad para los pasajeros. En esa primera fase no se sustituyeron la mayoría de los componentes mecánicos y eléctricos más importantes porque todavía se consideraban funcionales.
Tras una grave avería que afectó a la red y que fue considerada una de las más importantes en la historia del MRT, se planteó una segunda ronda de mejoras para sustituir componentes críticos y elevar la fiabilidad. No obstante, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) decidió detener o limitar esa segunda fase al preferir la sustitución total de los trenes por material rodante nuevo a largo plazo. Como resultado, solo unas pocas unidades han recibido cambios profundos en sus componentes esenciales.
Fiabilidad, incidentes y percepción pública
Durante décadas de servicio, los C151 ofrecieron un transporte esencial para la población de Singapur, pero con el paso del tiempo fueron más propensos a averías y fallos asociados al envejecimiento del material. Las interrupciones significativas de servicio que involucraron a unidades antiguas contribuyeron a la decisión de priorizar la renovación completa del parque por parte de las autoridades. Esto también impulsó medidas de mantenimiento más estrictas y revisiones puntuales para mejorar la seguridad y la continuidad del servicio.
Estado actual y legado
Hoy en día, tras más de tres décadas desde su entrada en servicio, los C151 han ido siendo reemplazados de forma progresiva por trenes de generaciones posteriores y por nuevas adquisiciones planificadas por la LTA y los operadores. Aun así, su importancia histórica es notable: fueron los trenes que permitieron el nacimiento y la expansión inicial del sistema de MRT de Singapur, y sentaron las bases para los requisitos de capacidad y operación del sistema actual.
Resumen: El C151 de Kawasaki es la primera generación del MRT de Singapur, introducida en 1987, compuesta por 66 trenes de seis vagones y operada por SMRT Trains. Fue modernizadacosméticamente entre 2006 y 2008, y su reemplazo gradual ha sido impulsado por problemas de fiabilidad derivados de su antigüedad y por la estrategia de renovación de la Autoridad de Transporte Terrestre.
Diseño
El tren tiene actualmente una librea negra con una franja roja, similar a la del C751B y el C151A. Antes de las actualizaciones, tenía una librea blanca con franja roja, similar a la del C651.
Tras las mejoras, el número de asientos en una fila se redujo de 9 a 7, y se instalaron más asideros y correas.
Formación de trenes
El C151 se compone de 2 trenes de 3 vagones permanentemente acoplados. A cada composición se le asigna un número único, y cada vagón tiene su propio número. Hay 132 ramas numeradas del 001 al 132. Pueden estar acopladas de forma normal (099/100) o cruzada (001/100). Una composición completa estaría acoplada como tal:
DT-M1-M2-M1-DT
DT- remolque de conducción (3)
M1/2 coche de motor 1/2 (1/2)
El primer número de los cuatro números es el número de carro, DT (3), M1(1), M2(2).
El segundo número es el número de identificación. Para el C151, este número es un "0" o un "1".
El tercer y cuarto número es el número de tren
Por ejemplo, la composición del tren 099/100 sería la siguiente
3099-1099-2099-2100-1100-3100
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Preguntas y respuestas
P: ¿Qué es el Kawasaki C151?
R: El Kawasaki C151 es un tipo de tren utilizado por el sistema de transporte masivo rápido de Singapur.
P: ¿Cuál es la historia del Kawasaki C151?
R: Los trenes se introdujeron en 1987 y siguen en funcionamiento. Hay sesenta y seis ramas con seis vagones cada una.
P: ¿Existe algún tren especial que se utilice para recoger dinero en diferentes estaciones?
R: Sí, hay una única composición con cuatro vagones que se utilizaba para recoger dinero de diferentes estaciones. Sin embargo, ha sido retirada del servicio.
P: ¿Quién opera los trenes Kawasaki C151?
R: Los trenes son operados por SMRT Trains.
P: ¿Se modernizaron los trenes?
R: Sí, los trenes se modernizaron entre 2006 y 2008 principalmente para mejorar su aspecto. Sin embargo, la mayoría de las piezas importantes para el funcionamiento de los trenes no se sustituyeron porque se consideraban aún en buen estado.
P: ¿Por qué se planeó una segunda modernización de los trenes?
R: Se planeó una segunda mejora debido a lo que se consideró una de las peores averías del MRT en su historia, y se pretendía sustituir las piezas importantes que no se sustituyeron en la primera mejora.
P: ¿Se llevó a cabo la segunda actualización?
R: No, la Autoridad de Transporte Terrestre puso en pausa las mejoras porque quería sustituir los trenes por completo en su lugar. Actualmente, sólo unos pocos trenes tienen estas piezas sustituidas.
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