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Korea Train Express

Autor: Leandro Alegsa

20-12-2021

Korea Train eXpress (KTX) es el sistema ferroviario de alta velocidad de Corea del Sur, operado por Korail. Según las normas de construcción de ferrocarriles de alta velocidad de Corea del Sur, se entiende por ferrocarril de alta velocidad un tren que viaja a una velocidad de 200 km/h o más en la sección principal y que es designado y notificado por el Ministerio de Construcción y Transporte.

La construcción del ferrocarril de alta velocidad comenzó el 30 de junio de 1992, y los servicios del KTX se pusieron en marcha el 1 de abril de 2004, convirtiendo a Corea del Sur en el quinto país del mundo, después de Japón, Francia, Alemania, España y China, en desarrollar un tren de alta velocidad que supera los 300 km/h. La longitud total del ferrocarril es de 410 km y une Seúl y Pusan. Las principales estaciones entre ambas ciudades son Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju y Busan.

La velocidad máxima de los trenes en servicio regular es actualmente de 305 km/h (190 mph), aunque la infraestructura está diseñada para 350 km/h (217 mph). El material rodante inicial se basó en el TGV Reseau de Alstom y se construyó en parte en Corea. El HSR-350x desarrollado en el país, que alcanzó 352,4 km/h (219,0 mph) en las pruebas, dio lugar a un segundo tipo de trenes de alta velocidad que ahora opera Korail, el KTX Sancheon. La siguiente generación de trenes KTX, el HEMU-430X, alcanzó los 421,4 km/h en 2013, lo que convirtió a Corea del Sur en el cuarto país del mundo, después de Francia, Japón y China, en desarrollar un tren de alta velocidad que circula sobre raíles convencionales a más de 420 km/h.

Historia

Junto con el eje Seúl-Busan en la década de 1970, se concentraban más de la mitad de la población y el PIB de Corea del Sur, y el 70% del tráfico de mercancías y el 66% del tráfico de pasajeros también se concentraban en este eje, lo que provoca la congestión del tráfico. Por ello, el gobierno vio la necesidad imperiosa de solucionar este problema. La primera propuesta de una segunda línea ferroviaria Seúl-Busan procedía de Francia y Japón, que ya se habían unido al negocio del metro metropolitano coreano. Después, el Ministerio de Territorio y Transporte encargó la investigación al KAIST, que se comprometió desde 1978 hasta 1981. El estudio llegó a la conclusión de que es necesario construir un ferrocarril de doble vía en la línea Seúl-Busan y que es aconsejable un ferrocarril de alta velocidad para pasajeros. En el V Plan Quinquenal de Corea se aprobó un plan para la construcción de un ferrocarril de alta velocidad en la línea Seúl-Daejeon.

Sin embargo, se tardó 10 años más en iniciar el proyecto de construcción del ferrocarril de alta velocidad. La opinión pública opinaba que había que hacer varios estudios de viabilidad porque el proyecto necesitaba mucho dinero. Además, debido a la preparación de los Juegos Olímpicos de Seúl en 1988, el gobierno contaba con pocos recursos. Sin embargo, uno de los candidatos a la presidencia presentó el proyecto de ferrocarril de alta velocidad como promesa electoral, y el proyecto comenzó en serio después de que se convirtiera en presidente. En 1989 se crearon las instituciones encargadas de su preparación: el Comité de Ferrocarriles Eléctricos de Alta Velocidad y Nuevo Aeropuerto Internacional de Gyeongbu y el Departamento de Planificación de Ferrocarriles Eléctricos de Alta Velocidad. En 1991, se proclamó la ley de la Autoridad de Construcción de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Corea, y el proyecto comenzó a ser gobernado por la corporación.

Preguntas y respuestas

P: ¿Qué es Korea Train eXpress (KTX)?

R: Korea Train eXpress (KTX) es el sistema ferroviario de alta velocidad de Corea del Sur, operado por Korail.

P: ¿Qué velocidad define a un tren de alta velocidad en Corea del Sur?

R: De acuerdo con las "Normas de construcción de ferrocarriles de alta velocidad" en Corea del Sur, el ferrocarril de alta velocidad se define como un tren ferroviario que viaja a una velocidad de 200 km/h o más en la sección principal y es designado y notificado por el Ministro de Construcción y Transporte.

P: ¿Cuándo comenzaron los servicios de KTX y qué convirtió a Corea del Sur en el quinto país en desarrollar trenes de alta velocidad?

R: Los servicios del KTX se pusieron en marcha el 1 de abril de 2004, lo que convirtió a Corea del Sur en el quinto país del mundo, después de Japón, Francia, Alemania, España y China, en desarrollar un tren de alta velocidad que circula a más de 300 km/h.

P: ¿Qué ciudades están unidas por el KTX y cuáles son algunas de las principales estaciones del trayecto?

R: El KTX une Seúl y Pusan, y las principales estaciones del trayecto son Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju y Busan.

P: ¿Cuál es la velocidad máxima de los trenes en servicio regular con el KTX?

R: La velocidad máxima de los trenes en servicio regular es actualmente de 305 km/h (190 mph), aunque la infraestructura está diseñada para 350 km/h (217 mph).

P: ¿En qué se basó el material rodante inicial del KTX y cuál es el segundo tipo de trenes de alta velocidad que ahora opera Korail?

R: El material rodante inicial se basaba en el TGV Reseau de Alstom y se construyó en parte en Corea. El HSR-350x desarrollado en el país dio lugar a un segundo tipo de trenes de alta velocidad que ahora explota Korail, el KTX Sancheon.

P: ¿Cómo se llama el tren KTX de nueva generación y en qué año alcanzó una velocidad de 421,4 km/h?

R: El tren KTX de nueva generación se llama HEMU-430X. Alcanzó una velocidad de 421,4 km/h en 2013, convirtiendo a Corea del Sur en el cuarto país del mundo, después de Francia, Japón y China, en desarrollar un tren de alta velocidad que circula sobre raíles convencionales por encima de los 420 km/h.