Siemens C651

Resumen

Los trenes C651 son la segunda generación de vagones utilizados en la red de SMRT. El coste de los C651 fue de 259 millones de dólares. Se compraron principalmente para que la red pudiera transportar más pasajeros debido a la apertura de la ampliación de Woodlands. El primer tren se entregó a SMRT el 20 de septiembre de 1994. A diferencia de los trenes C151 de Kawasaki Heavy Industries de primera generación, los C651 están especialmente pintados para reducir los arañazos debidos a la suciedad atrapada en el exterior de los trenes C151, que eran difíciles de eliminar.

Estos vagones están equipados con cristales Glastroch (Alemania) de color azul verdoso, y son casi iguales a los vagones de la primera generación antes de sus actualizaciones, salvo que se oye un ruido más fuerte y grave cuando el tren acelera o frena. La pantalla de números de recorrido en la parte delantera de cada tren está formada por una pantalla electrónica de puntos verdes, a diferencia de los rodillos manuales de plástico de los trenes C151, mientras que las bandas de goma entre las puertas son más gruesas. Los trenes tienen toda la carrocería blanca y una gruesa franja roja en el centro. Al igual que los trenes C151, los trenes Siemens C651 no contaban con sistemas visuales de información a los pasajeros, sino sólo con un sistema de anuncios de audio incorporado, hasta que se instaló y activó STARiS alrededor de 2010.

Detalles del servicio

Se han realizado muchos experimentos con los coches C651, incluido el programa pasado.

Para el pasado programa, los coches tercero y cuarto, coloreados en verde, vieron modificada su disposición de asientos, eliminando por completo todas las partes de los mismos, cuatro en cada extremo del coche. En su lugar había un espacio para estar de pie con un cojín en el lateral, para que los pasajeros de pie se sintieran más cómodos. A los pasajeros no les gustó esto, y finalmente se deshizo. Los asientos originales entre la 1ª y 2ª puerta, y la 3ª y 4ª puerta de estos coches han sido sustituidos. En mayo de 2006, el resto de las zonas con cojines para estar de pie se volvieron a cambiar por los asientos originales. En todos los trenes C151 se eliminaron los asientos de la parte central del vagón.

Por ahora, algunos de los trenes se cambiaron para tener más espacio de pie a finales de los años 90 como parte de otro experimento, en el que los vagones segundo y quinto (los vagones azules) se cambiaron para tener más espacio de pie en ambos lados.

También se añadieron más asideros. Los asideros individuales en el centro de cada vagón se sustituyeron por asideros que se ramifican en tres en el centro, primero en 2007, y luego por asideros triples y asideros en 2014. También se probaron suelos especiales antideslizantes.

Reacondicionamiento

Las mejoras de estos trenes serán realizadas por Singapore Rail Engineering (SRE). Cuando estén terminadas, estas mejoras arreglarán partes del tren, como las puertas y los frenos, y harán que causen menos retrasos. Se realizarán muchos cambios, como la mejora del sistema de aire acondicionado, el sistema de alimentación y la mejora del aspecto de los trenes. También se instalarán sensores para que los trabajadores puedan arreglar los problemas con mayor regularidad.

Las obras de mejora han comenzado a principios de 2016, empezando por la composición 217/218. Los trenes también incluirán STARiS 2.0, un sistema que muestra información sobre la ruta del tren. Se espera que la primera composición mejorada se pruebe antes de empezar a circular en el segundo semestre de 2018. A finales de agosto de 2016, la SRE construyó 2 vagones modelo, lo que demuestra que el proyecto no se ve afectado por la pausa de las actualizaciones del final de la vida útil de las 66 composiciones de tren C151. A partir del segundo semestre de 2018, las composiciones 217/218 y 227/228 se han modernizado y se están probando. También será el tercer y último material rodante que se pintará con el estilo de SMRT, mientras que el material rodante más nuevo, a partir de los próximos trenes C151C, se pintará con el estilo de LTA.

Un juego de trenes 217/218 renovado

Formación de trenes

Coches de C651
tipo de coche	Cabina del conductor	Motor	Zapato de coleccionista	longitud del coche		Espacio para sillas de ruedas
				mm	pies en
DT	✓		✓	23,650	77 pies 7 pulgadas
M1		✓	✓	22,800	74 pies 10 pulgadas
M2		✓	✓	22,800	74 pies 10 pulgadas

Los números de vagón de los trenes van de x201 a x238, donde x depende del tipo de vagón. A cada coche se le asigna un número de serie de 4 dígitos. Una composición completa de seis coches está formada por un conjunto gemelo idéntico de un remolque conductor (DT) y dos coches motores (M1 y M2) permanentemente acoplados. Por ejemplo, la composición 221/222 consta de los vagones 3221, 1221, 2221, 2222, 1222 y 3222.

• El primer dígito identifica el número del coche, donde el primer coche tiene un 3, el segundo tiene un 1 y el tercero tiene un 2.
• El segundo dígito es siempre un 2, que forma parte de los números de identificación
• El tercer dígito y el cuarto dígito son los números de identificación del tren. Un tren completo de 6 vagones tiene dos números de identificación diferentes. Por ejemplo, 215/216 (acoplamiento normal) o 216/226 (acoplamiento cruzado).
• Siemens construyó los conjuntos 201-238.

Vista exterior de los coches C651 en Tanah Merah antes de las instalaciones de HHPSD.