C151C (Kawasaki & CRRC Qingdao Sifang): sexta generación del metro de Singapur
C151C: sexta generación del metro de Singapur — 12 trenes Kawasaki & CRRC (2017-2019) que modernizan las líneas East West y North South con mayor capacidad y tecnología.
El Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C es la sexta generación de material rodante que se introducirá en la actual East West Line y North South Line de Singapur. Se adquirieron 12 trenes que se entregaron entre 2017 y 2019; tras las fases de pruebas y homologación, comenzaron a operar de forma gradual en servicio comercial durante 2018–2019.
Entrega y puesta en servicio
El primero de los 12 trenes se entregó el 27 de octubre de 2017. El diseño interior se mostró al público el 28 de febrero de 2018 en el Depósito de Tuas, donde dos trenes estuvieron en exhibición. La entrada en servicio se realizó por etapas: las primeras tres unidades C151C comenzaron a circular el 30 de septiembre de 2018 en la North South Line. Otras tres entraron en servicio a finales de 2018 y las seis restantes lo hicieron a principios de 2019.
Cuando todas las unidades comiencen a operar de forma regular en el NSEWL, el número total de trenes en circulación en esas líneas ascenderá a 198 unidades, frente a las 186 anteriores, aumentando la capacidad y la reserva operativa del sistema.
Características generales y diseño
- Formación: conjuntos de seis coches diseñados para integrarse con la infraestructura existente de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste.
- Carrocería y acabados: construcción moderna pensada para durabilidad y facilidad de mantenimiento; el interior presenta acabados resistentes al uso intenso del transporte urbano.
- Confort y accesibilidad: interiores con asientos longitudinales para maximizar la capacidad, espacios reservados para sillas de ruedas y cochecitos, pasillos amplios, agarraderas y barras de sujeción, iluminación LED y climatización.
- Información al pasajero: dotados de sistemas de anuncios y pantallas informativas para los pasajeros, que facilitan la orientación dentro del tren y la información sobre el servicio.
Tecnología y seguridad
Estas unidades incorporan sistemas de tracción y control modernos que mejoran la eficiencia energética y la fiabilidad operativa respecto a generaciones anteriores. Asimismo están diseñadas para ser compatibles con los sistemas de señalización y control del NSEWL, lo que permite su integración segura con el resto de la flota y la operación en los depósitos existentes, como el Depósito de Tuas.
Impacto operativo
La introducción de los trenes C151C contribuye a:
- Incrementar la capacidad total de las líneas East West y North South, reduciendo la presión en horas punta.
- Mejorar la regularidad y la fiabilidad del servicio gracias a equipos más modernos y a una mayor disponibilidad de material rodante.
- Ofrecer mayor confort y accesibilidad a los pasajeros, con interiores y sistemas informativos renovados.
Pruebas y homologación
Antes de su entrada completa en servicio, las unidades C151C pasaron por las habituales fases de pruebas estáticas, pruebas dinámicas y recorridos en línea fuera de servicio (trials) para verificar su compatibilidad con la infraestructura, el rendimiento de los sistemas de tracción y frenado y la integración con la señalización. Estas pruebas garantizaron que los trenes cumplieran los requisitos operativos y de seguridad para el servicio comercial.
En conjunto, los C151C representan una modernización incremental de la flota del MRT de Singapur en las líneas NSEWL, aportando tecnología actualizada, mayor capacidad y mejoras en la experiencia del usuario.
Diseño
El C151C será el primer material rodante de MRT en la NSEWL que estará equipado con asientos plegables y una nueva pantalla de mapa de ruta que también se encuentra en el CT251 de la línea Thomson-Costa Este. Los rumores que decían que los C151C tendrían Wi-Fi gratuito incorporado a bordo se han considerado falsos cuando se presentó el diseño final de los C151C el 28 de febrero de 2018 en el depósito de Tuas West. []El C151C conserva la mayoría de las características de los trenes C151B, pero con una librea diferente. Es el segundo tren que sigue las normas de librea de la LTA (el primero fue el C951) y el primer tren de las líneas North South & East West que la utiliza. A diferencia del C151B anterior, está acabado en negro para la parte superior de la caja y en blanco para la inferior, separados por una franja roja y otra verde, que son los colores de la NSEWL. A diferencia de los C151A y C151B, que tienen los logotipos de SMRT en la parte delantera, los trenes C151C tienen los logotipos de la Autoridad de Transporte Terrestre en su carrocería. Los faros delanteros han sido sustituidos por LEDs, pero conservan la colocación como el C151B, pero el C151C luce un frontal negro de los trenes más antiguos antes del C151A, aunque en línea recta como el C751B para el C151C.
Formación de trenes
La configuración de un C151C en servicio de ingresos es DT-M1-M2-M2-M1-DT
| Coches del C151C | ||||||||||
| tipo de coche | Cabina del conductor | Zapato de coleccionista | longitud del coche | |||||||
| mm | pies en | |||||||||
| DT | ✓ | ✓ | 23,830 | 78 ft 2.2 in| | ||||||
| M1 | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 pies 9.6 pulgadas | ||||||
| M2 | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 pies 9.6 pulgadas | ||||||
Los números de vagón de los trenes van de x701 a x724, donde la x depende del tipo de vagón. A los coches individuales se les asigna un número de serie de 4 dígitos. Una composición completa de seis coches está formada por un conjunto gemelo idéntico de un remolque conductor (DT) y dos coches motores (M1 y M2) permanentemente acoplados. Por ejemplo, la composición 705/706 consta de los vagones 3705, 1705, 2705, 2706, 1706 y 3706.
- El primer dígito identifica el número del coche, donde el primer coche tiene un 3, el segundo tiene un 1 y el tercero tiene un 2.
- El segundo dígito es siempre un 7, que forma parte de los números de identificación
- El tercer dígito y el cuarto dígito son los números de identificación del tren. Un tren completo de 6 vagones tiene dos números de identificación diferentes. Por ejemplo, 705/706 (acoplamiento normal) o 705/720 (acoplamiento cruzado).
- Kawasaki Heavy Industries y CRRC Qingdao Sifang construyeron los conjuntos 701-724.
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