Kawasaki Heavy Industries & CRRC Sifang C151C
El Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C es la sexta generación de material rodante que se introducirá en la actual East West Line y North South Line de Singapur. Se compraron 12 trenes que se entregaron entre 2017 y 2019, donde los trenes se probaron antes de empezar a funcionar a pleno rendimiento en 2019.
El primero de los 12 trenes se entregó el 27 de octubre de 2017. El diseño interior se mostró el 28 de febrero de 2018 en el Depósito de Tuas con dos trenes en exhibición. Cuando todas las locomotoras empiecen a circular por el NSEWL, el número total de trenes que circularán por el NSEWL ascenderá a 198 locomotoras, frente a las 186 anteriores. Las primeras 3 trenes C151C comenzaron a circular el 30 de septiembre de 2018 en la Línea Norte-Sur. Otras 3 entraron en servicio a finales de 2018 y las 6 restantes lo hicieron a principios de 2019.
Diseño
El C151C será el primer material rodante de MRT en la NSEWL que estará equipado con asientos plegables y una nueva pantalla de mapa de ruta que también se encuentra en el CT251 de la línea Thomson-Costa Este. Los rumores que decían que los C151C tendrían Wi-Fi gratuito incorporado a bordo se han considerado falsos cuando se presentó el diseño final de los C151C el 28 de febrero de 2018 en el depósito de Tuas West. []El C151C conserva la mayoría de las características de los trenes C151B, pero con una librea diferente. Es el segundo tren que sigue las normas de librea de la LTA (el primero fue el C951) y el primer tren de las líneas North South & East West que la utiliza. A diferencia del C151B anterior, está acabado en negro para la parte superior de la caja y en blanco para la inferior, separados por una franja roja y otra verde, que son los colores de la NSEWL. A diferencia de los C151A y C151B, que tienen los logotipos de SMRT en la parte delantera, los trenes C151C tienen los logotipos de la Autoridad de Transporte Terrestre en su carrocería. Los faros delanteros han sido sustituidos por LEDs, pero conservan la colocación como el C151B, pero el C151C luce un frontal negro de los trenes más antiguos antes del C151A, aunque en línea recta como el C751B para el C151C.
Formación de trenes
La configuración de un C151C en servicio de ingresos es DT-M1-M2-M2-M1-DT
| Coches del C151C | ||||||||||
| tipo de coche | Cabina del conductor | Zapato de coleccionista | longitud del coche | |||||||
| mm | pies en | |||||||||
| DT | ✓ | ✓ | 23,830 | 78 ft 2.2 in| | ||||||
| M1 | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 pies 9.6 pulgadas | ||||||
| M2 | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 pies 9.6 pulgadas | ||||||
Los números de vagón de los trenes van de x701 a x724, donde la x depende del tipo de vagón. A los coches individuales se les asigna un número de serie de 4 dígitos. Una composición completa de seis coches está formada por un conjunto gemelo idéntico de un remolque conductor (DT) y dos coches motores (M1 y M2) permanentemente acoplados. Por ejemplo, la composición 705/706 consta de los vagones 3705, 1705, 2705, 2706, 1706 y 3706.
- El primer dígito identifica el número del coche, donde el primer coche tiene un 3, el segundo tiene un 1 y el tercero tiene un 2.
- El segundo dígito es siempre un 7, que forma parte de los números de identificación
- El tercer dígito y el cuarto dígito son los números de identificación del tren. Un tren completo de 6 vagones tiene dos números de identificación diferentes. Por ejemplo, 705/706 (acoplamiento normal) o 705/720 (acoplamiento cruzado).
- Kawasaki Heavy Industries y CRRC Qingdao Sifang construyeron los conjuntos 701-724.
Páginas relacionadas
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