Línea de la Región de Jurong (JRL): MRT totalmente elevada de Singapur (2026)
Descubre la Línea de la Región de Jurong (JRL): MRT totalmente elevada en Singapur (2026) — rutas, estaciones, impacto urbano y conexiones turquesa que transforman el oeste de la isla.
La Línea de la Región de Jurong (JRL) es una línea de transporte rápido masivo que, según lo previsto, se inaugurará en 2026 y que atraviesa la parte occidental de Singapur. Su trazado llega al norte hasta Choa Chu Kang, al sur hasta el muelle de Jurong, al oeste hasta Peng Kang Hill y al este hasta el embalse de Pandan. La JRL será la séptima línea del sistema MRT de la ciudad y está diseñada para mejorar la conectividad en el corredor occidental, conectando áreas residenciales, industriales y académicas.
Esta línea supone un avance en el diseño de la red porque la JRL es la tercera línea de MRT de Singapur que se construye con vías elevadas, después de la Línea Este-Oeste y la Línea Norte-Sur, y la primera que se planifica como totalmente elevada, sin tramos subterráneos ni a nivel de calle. La solución totalmente elevada busca reducir costes y tiempos de obra asociados a la construcción subterránea y facilitar integración con la infraestructura urbana existente.
Características principales
- Trazado: Discurre por el oeste de la isla, conectando nodos clave (zonas residenciales, parques industriales y centros educativos) y extendiéndose entre Choa Chu Kang y el muelle de Jurong, con ramales hacia Peng Kang Hill y el embalse de Pandan.
- Tipo de vía: Línea totalmente elevada, con viaductos y estaciones en altura.
- Equipamiento: Estaciones accesibles (ascensores, rampas, señalización clara), sistemas modernos de información al viajero y medidas de seguridad como puertas de andén en estaciones elevadas.
- Operación: Prevista para operar con material rodante moderno y sistemas de control y señalización avanzados que optimizan la frecuencia y la capacidad del servicio.
- Depósito y mantenimiento: El extremo oeste en Peng Kang Hill permite ubicar instalaciones de depósito y mantenimiento próximas al trazado, mejorando la gestión operativa.
Beneficios y propósito
- Descongestionar la red de transporte en el oeste de Singapur, ofreciendo una alternativa rápida y fiable al transporte por carretera.
- Mejorar el acceso a zonas industriales, puertos, centros de empleo y campus universitarios, fomentando el desarrollo económico local.
- Facilitar intercambios con otras líneas de MRT y con la red de autobuses, integrándose en la planificación de movilidad multimodal.
- Reducir tiempos de traslado para residentes y trabajadores y apoyar los proyectos de regeneración urbana en la región de Jurong.
Estado y calendario
Según el calendario comunicado, la JRL está prevista para entrar en servicio en 2026. Como en grandes proyectos de infraestructura, las fechas pueden modificarse por motivos técnicos, contractuales o de planificación. La puesta en servicio puede realizarse por fases para permitir la entrada gradual en operación de tramos y estaciones conforme se completen las obras y las pruebas de seguridad.
Consideraciones ambientales y urbanísticas
- El trazado elevado reduce la necesidad de excavaciones profundas, minimizando el impacto sobre servicios subterráneos y acortando tiempos de construcción en tramos complejos.
- Se prevén medidas de mitigación de ruido (pantallas acústicas y diseño de viaductos) y proyectos de paisajismo alrededor de estaciones y viaductos para integrar la infraestructura en el entorno urbano.
- Las estaciones se diseñan con criterios de accesibilidad universal y eficiencia energética.
En el mapa del MRT, la Línea de la Región de Jurong se identifica con color turquesa, lo que facilita su localización visual dentro de la amplia red de ferrocarriles de la ciudad. Su entrada en servicio constituirá un paso importante para completar la conectividad del sector occidental de Singapur y soportar el crecimiento futuro de la región.
Resumen
La línea sirve principalmente a Jurong y a las zonas cercanas. La línea está dividida en tres partes, o ramales:
- El ramal principal comienza en Choa Chu Kang y termina en el muelle de Jurong, pasando por Jurong West.
- El ramal oeste comienza en Bahar Junction y termina en Peng Kang Hill, pasando por la extensión de Jurong West y la Universidad Tecnológica de Nanyang.
- El ramal este parte de Tengah y termina en el embalse de Pandan, pasando por Jurong Este.
Los trenes que comienzan en Choa Chu Kang terminarán en Jurong Pier. Los trenes que parten de Jurong Pier terminarán en Peng Kang Hill. Por último, los trenes que empiecen en Peng Kang Hill irán hacia Choa Chu Kang, con Bahar Junction como punto de intercambio para los 3 servicios. Las personas que quieran cambiar a los trenes del ramal este sólo podrán hacerlo en Tengah.
Se están realizando estudios para una extensión que conecte el ramal este con la Circle Line en Haw Par Villa.
Historia
Inicios y desarrollos
Ya en 1996 se planificó la construcción de una línea ferroviaria que se dirigiera a la Universidad Tecnológica de Nanyang, desde el resto de Singapur. El libro blanco publicado por la Autoridad de Transporte Terrestre mostraba que una línea de tránsito ferroviario ligero iría al oeste de la estación de Boon Lay en la línea Este-Oeste hacia la universidad. El JRL se creó como concepto, pero se descartó porque no se esperaba que mucha gente utilizara la línea en ese momento.
Sin embargo, en 2013 se volvió a anunciar el JRL, como una línea de tránsito rápido masivo que iría desde Choa Chu Kang, atravesando Boon Lay y Tengah, Jurong Este, Jurong Industrial Estate y Jurong Oeste.
Los detalles de la línea se anunciaron el 9 de mayo de 2018, como una línea de 24 kilómetros con 24 estaciones. El intercambiador de autobuses de Choa Chu Kang, 1 bloque de HDB y la escuela primaria Pioneer serán tomados por el gobierno para la construcción de la línea.
El JRL comenzará a abrirse en 3 fases desde 2026 hasta 2028.
Sistema
El JRL tiene 24 kilómetros de vías, con 24 estaciones. Hay cuatro ramales: hacia Choa Chu Kang en el norte, el muelle de Jurong en el sur, el embalse de Pandan en el este y la colina de Peng Kang en el oeste.
Estaciones
| Número de estación | Nombre de la estación | Intercambio/Notas | |
| Etapa 1 (planificada, estará lista en 2026) | |||
| JS1 NS4 BP1 | Choa Chu Kang | Intercambio con la línea Norte-Sur y el LRT de Bukit Panjang | |
| JS2 | Choa Chu Kang Oeste | ||
| JS3 | Tengah | Intercambio con el Ramal Este | |
| JS4 | Hong Kah | ||
| JS5 | Corporación | ||
| JS6 | Jurong Oeste | ||
| JS7 | Cruce de Bahar | Intercambio con el Ramal Oeste | |
| JS8 EW27 | Boon Lay | Intercambio con la línea Este-Oeste | |
| JW1 | Gek Poh | ||
| JW2 | Tawas | ||
| Etapa 2 (planificada, estará lista en 2027) | |||
| JE1 | Plantación Tengah | ||
| JE2 | Parque Tengah | ||
| JE3 | Bukit Batok Oeste | ||
| JE4 | Toh Guan | ||
| JE5 NS1 EW24 | Intercambio con la línea Norte-Sur y la línea Este-Oeste | ||
| JE6 | Ayuntamiento de Jurong | ||
| JE7 | Embalse de Pandan | ||
| Etapa 3 (planificada, estará lista en 2028) | |||
| JS9 | Empresa | ||
| JS10 | Tukang | ||
| JS11 | Colina de Jurong | ||
| JS12 | Muelle de Jurong | ||
| JW3 | Puerta de Nanyang | ||
| JW4 | Media Luna de Nanyang | ||
| JW5 | Colina Peng Kang | ||
Depósito
Habrá un depósito en Tengah y un área de estacionamiento cerca de la estación de Peng Kang Hill para apoyar las operaciones del JRL. El material rodante se guardará en ambos lugares, que contarán con zonas de aparcamiento para los trenes de la JRL. El depósito de Tengah, que también albergará el Centro de Control de Operaciones de la JRL, contará con un depósito de autobuses y una zona para que los trabajadores duerman para aprovechar mejor el terreno. La zona de aparcamiento de Peng Kang Hill está situada cerca de la estación de Peng Kang Hill, mientras que el depósito de Tengah está situado a lo largo del lado occidental de Tengah.
Material rodante
El JRL funciona con trenes de tres vagones que pueden convertirse en cuatro cuando aumenta el número de personas que utilizan la línea. Cada vagón mide 18,6 metros de largo por 2,75 metros de ancho, lo que es más pequeño que los utilizados en otras líneas del MRT porque el JRL está por encima del suelo y los trenes tienen que circular por lugares con muchos edificios.
Desarrollos propuestos
Extensión de la costa oeste
Esta propuesta de extensión desde la Costa Oeste hasta Haw Par Villa, pasando por Pasir Panjang, conectaría la JRL con la línea Circle y mejoraría la capacidad de viajar entre la parte occidental de Singapur y el Distrito Central de Negocios. Apoyaría los futuros desarrollos a lo largo de la JRL y aumentaría la fuerza de la red de transporte masivo rápido. Se añadirían nuevas estaciones en West Coast y Pasir Panjang. El plan se anunció en 2015 y, a partir de 2017, se están realizando estudios para la extensión propuesta. Si se construye, la extensión estaría lista en 2030.
Preguntas y respuestas
P: ¿Qué es la Línea de la Región de Jurong?
R: La Línea de la Región de Jurong (JRL) es una línea de transporte rápido masivo que se inaugurará en 2026 y que está situada en la parte occidental de Singapur.
P: ¿Hasta dónde llega la JRL?
R: La JRL llega al norte hasta Choa Chu Kang, al sur hasta el muelle de Jurong, al oeste hasta Peng Kang Hill y al este hasta el embalse de Pandan.
P: ¿Cuántas líneas de MRT hay en Singapur?
R: Hay siete líneas de MRT en Singapur.
P: ¿Es la JRL la primera línea de MRT que se construye totalmente sobre el suelo?
R: Sí, la JRL es la primera línea de MRT que se construye totalmente sobre el suelo, sin partes subterráneas o a nivel del suelo.
P: ¿De qué color es la JRL en el mapa del MRT Rail?
R: El JRL es de color turquesa en el mapa del MRT Rail.
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