Tren ligero (Singapur)

Resumen

Singapur ya tenía un buen sistema de MRT cuando la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) decidió añadir el LRT. Esto se debe a que es más barato y fácil construir LRT. Este nuevo sistema reduciría los atascos, pero sin el enorme coste y el esfuerzo necesarios para construir más líneas y estaciones de MRT. La construcción comenzó en 1996 con la ruta de Bukit Panjang a Choa Chu Kang. El servicio funcionó por primera vez el 6 de noviembre de 1999.

El LRT también se utiliza en las zonas de Sengkang y Punggol. En enero de 2000 se iniciaron las obras de construcción de los bucles este y oeste del LRT de Sengkang y Punggol. El bucle este de Sengkang se inauguró el 18 de enero de 2003. El bucle oeste de Sengkang y el bucle este de Punggol se inauguraron el 29 de enero de 2005.

En 2008 se cancelaron otros proyectos de líneas de metro ligero por no haber espacio suficiente para construirlas sobre el terreno^[] .

Línea de tiempo

• 6 de noviembre de 1999: Todas las estaciones de LRT de Bukit Panjang
• 18 de enero de 2003: Sengkang, Todas las estaciones del LRT de Sengkang East Loop.
• 29 de enero de 2005: Punggol, Thanggam - Renjong, Cove - Kadaloor
• 15 de junio de 2007: Oasis
• 15 de noviembre de 2007: Farmway
• 10 de diciembre de 2010: Se cierra el cruce de Ten Mile
• 20 de junio de 2011: Damai
• 30 de diciembre de 2011: Se reabre el cruce de Ten Mile
• 1 de enero de 2013: Cheng Lim
• 29 de junio de 2014: Nibong - Soo Teck
• 27 de junio de 2015: Kupang
• 29 de febrero de 2016: Sam Kee

Rutas

La red de LRT de Singapur se compone de 3 líneas con 43 estaciones.

El LRT de Bukit Panjang se inauguró el 6 de noviembre de 1999 y es operado por SMRT Trains. La línea tiene forma de bucle único y conecta con la línea norte-sur del MRT en la estación de Choa Chu Kang y con la línea del centro en Bukit Panjang.

 La línea LRT de Sengkang se inauguró el 18 de enero de 2003, mientras que la de Punggol lo hizo el 29 de enero de 2005. Estas líneas son operadas por SBS Transit. Cada línea consta de un bucle este y otro oeste, y cada bucle de una línea se encuentra en Sengkang o en Punggol, y ambas líneas se unen con vías que corren paralelas a la línea noreste de abajo.

Material rodante

Las líneas de LRT están servidas por material rodante de los Automated People Mover, que inicialmente tenían una formación de un solo coche. Debido al mayor uso de pasajeros, la mayoría de los vagones se unieron. La línea de LRT de Bukit Panjang empezó a tener formaciones de 2 coches cuando hubo suficientes trenes C801A listos para el servicio, y las líneas de LRT de Sengkang y Punggol empezaron a tener formaciones de 2 coches alrededor de 2015. En las formaciones de 2 vagones, los pasajeros no pueden caminar entre los vagones, y la gente solo puede ir al otro vagón saliendo en una estación y subiendo al otro vagón antes de que salga el tren.

Se han introducido un total de cuatro materiales rodantes en el LRT, a saber:

• Bombardier Innovia APM 100 C801, la primera generación de material rodante para la línea LRT de Bukit Panjang. Se encargaron 19 trenes de una sola unidad, que comenzaron a funcionar el 6 de noviembre de 1999.
• Bombardier Innovia APM 100 C801A, la segunda generación de material rodante para la línea LRT de Bukit Panjang. Se encargaron 13 trenes de una sola unidad que comenzaron a funcionar el 19 de noviembre de 2014.
• Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810, la primera generación de material rodante para las líneas LRT de Sengkang y Punggol. Se encargaron 41 trenes de una sola unidad, que empezaron a funcionar el 20 de junio de 2003.
• Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810A, la segunda generación de material rodante para las líneas de LRT de Sengkang y Punggol. Se encargaron 16 trenes de una sola unidad que empezaron a funcionar en 2016.

Seguridad

El 24 de noviembre de 2015, las autoridades anunciaron que instalarían barreras en los andenes para reducir el riesgo de caída de los pasajeros a las vías. Se instalarían en todas las estaciones de LRT existentes, excepto en la estación de LRT de Ten Mile Junction, que ya contaba con puertas de pantalla en los andenes. Ten Mile Junction era la única estación de LRT con aire acondicionado, y las puertas se habían instalado para mantener el aire frío y así ahorrar electricidad. Las barreras se instalaron entre 2016 y 2018. La instalación se completó primero en las estaciones de Choa Chu Kang y Bukit Panjang porque los pasajeros las utilizaban más que en las otras estaciones. Las barreras de andén no se instalaron con puertas de andén móviles, posiblemente para reducir costes.

Cabeceras de los trenes

Los trenes suelen llegar cada 2,2 minutos en la línea de LRT de Bukit Panjang a lo largo de la estación de LRT de Choa Chu Kang hasta la estación de LRT de Bukit Panjang, mientras que en la estación de LRT de Petir hasta la estación de LRT de Senja es de unos 4,4 minutos. La hora de llegada de los dos próximos trenes se mostrará en todas las estaciones. En el caso de la línea LRT de Sengkang y la línea LRT de Punggol, no se han indicado los horarios específicos de los trenes, pero el tiempo previo a la llegada del tren puede verse únicamente en la estación LRT de Fernvale.

En la estación de LRT de Ten Mile Junction, los trenes llegan sólo cada 20 minutos, posiblemente debido al bajo uso de pasajeros.

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