Desiro de Siemens: tren ligero modular regional diésel y eléctrico

En Austria, los ÖBB (Ferrocarriles Federales Austriacos) utilizan ahora mismo unos 60 trenes Desiro con motor diésel llamados ÖBB 5022. Se basan en los de la clase 642 utilizados por Deutsche Bahn, pero se les ha añadido más elementos de seguridad.

En 2005 y 2006, en Bulgaria, los Ferrocarriles Estatales Búlgaros comienzan a trabajar con trenes Desiro como parte de un acuerdo de 67 millones de euros con Siemens AG para un total de 25 unidades múltiples diesel. Hasta el 22 de marzo de 2006 se habían entregado 16 trenes, muchos de los cuales trabajan en la línea Sofía-Kyustendil-Sofía. También se ha firmado con Siemens AG otro contrato de 117 millones de euros por 25 EMUs. Las EMUs se equiparon en Varna, donde BDŽ y Siemens AG están pensando en crear una empresa conjunta. Las EMUs son de las clases 30 y 31 y dan servicio al tráfico en las áreas de Sofía y Plovdiv.

En Dinamarca, DSB alquiló 12 trenes Desiro desde 2002. El tren se utiliza principalmente entre Odense y Svendborg y entre Odense y Fredericia. El 2 de julio de 2009, DSB firmó un contrato de ocho trenes de Siemens para Grenaabanen para su entrega a finales de 2010. Nordjyske Jernbaner utiliza trenes Desiro desde 2004 en todos sus trayectos de trabajo. En la actualidad, la empresa posee ocho trenes Desiro.

La Deutsche Bahn alemana mostró por primera vez los DMU Desiro de dos coches para servicios locales en el año 2000. Con una velocidad máxima de 120 km/h, estas unidades de la clase 642 se utilizan sobre todo en ramales y líneas regionales. Además de las 234 unidades compradas por DB hasta 2007, muchas empresas ferroviarias privadas alemanas también utilizan DMUs Desiro.

El Clase 642 tiene dos motores diesel MAN con una potencia de 275 o 315 kW cada uno y transmisión hidromecánica con ralentizadores. Normalmente tiene 100 plazas. Si se conectan entre sí con acopladores Scharfenberg, pueden trabajar hasta tres composiciones. Los Desiros son bastante populares entre la mayoría de los pasajeros, gracias a su buena aceleración. Dado que a menudo han sustituido a los trenes de empuje y arrastre, sus tiempos de viaje más cortos, como en el Müglitzbahn, han hecho que aumente el número de pasajeros.

En un principio, DB iba a acoplar DMUs modernas compradas a diferentes fabricantes, pero debido a problemas de software, esto resultó imposible. Por lo tanto, la Clase 642 sólo puede acoplarse mecánicamente con otras DMU como la Clase 643.

Ahora mismo en Hungría, 31 Desiros diésel están en servicio con MÁV (contando 8 unidades de Grecia), principalmente como trenes de cercanías en la línea secundaria entre Budapest-Esztergom y Budapest - Lajosmizse y como InterCity entre Budapest y Baja. Los fines de semana, las unidades también se utilizan como trenes interurbanos superiores de Budapest a Baja y Sátoraljaújhely y como trenes rápidos de Budapest a Tapolca. Durante los meses de verano (cuando se utilizan menos unidades en las rutas de cercanías de Budapest) los Desiros aparecen en algunos diagramas de trenes de cercanías en la orilla norte del lago Balaton.

El enlace ferroviario de los aeropuertos KLIA Ekspres y KLIA Transit, de 57 km de longitud, utiliza las unidades múltiples eléctricas Desiro ET 425 M de cuatro vagones. Ahora mismo hay 12 trenes funcionando en Malasia.

• El servicio Express Rail Link entre la estación central de Kuala Lumpur y el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur se realiza con ocho trenes sin paradas.
• Cuatro trenes prestan servicio en cinco estaciones del servicio ferroviario de cercanías.

Estas EMU tienen una velocidad comercial máxima de 160 km/h.

Căile Ferate Române (CFR), la empresa nacional de ferrocarriles de Rumanía, es uno de los mayores usuarios de las maquinarias Desiro de Siemens. CFR, que ahora mismo se encuentra en proceso de modernización, ha comprado muchas trainets Desiro y las utiliza para todo tipo de trenes: "Regio", "InterRegio" e "InterCity" servicios interurbanos, pero sobre todo en sus trenes exprés "InterRegio". Se criticó el uso de los Desiros en los servicios de larga distancia de CFR por considerarlos incómodos. CFR los ha renovado recientemente y ahora utiliza los Desiros sobre todo en sus rutas de media y corta distancia.

En diciembre de 2009, los ferrocarriles rusos encargaron 38 Desiros que se entregarían en 2013 para su uso durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 en Sochi, con opción a otros 16 que se fabricarían en su mayoría en Rusia.

Los Ferrocarriles Eslovenos trabajan con unidades eléctricas Desiro que se fabrican como DESIRO EMG 312 SR 31E. Se utilizan como trenes de parada de cercanías sobre todo en las conexiones hacia y entre Ljubljana y Maribor en las siguientes líneas:

• Liubliana (-Litija, -Zidani Most, -Sevnica) -Dobova
• Liubliana-Maribor
• Ljubljana-Jesenice
• Ljubljana (-Sežana)-Koper

Los SBB-CFF-FFS trabajan con UME de dos pisos (coches de dos niveles). Se denominan clase SBB RABe 514. Se utilizan como trenes de cercanías en Zúrich, donde funcionan 61 conjuntos de cuatro vagones desde 2006.

Se utilizarán nueve EMUs Desiro UK de 25 kV basados en el Heathrow Connect Clase 360/2 para el enlace del aeropuerto de Suvarnabhumi, que ahora mismo está en pruebas de funcionamiento desde el taller de locomotoras de Asoke hasta la estación de Suvarnabhumi bajo el aeropuerto.