Colisión aérea de Charkhi Dadri

El SVA763 (Boeing 747-100B de Saudi Arabian Airlines) partió del aeropuerto internacional de Delhi con destino a Dhahran a las 18:35. El KZA1907 (Illyushin II-76 de Kazakhstan Airlines) descendió al aeropuerto de Delhi al mismo tiempo.El KZA1907 tenía autorización para descender a 15.000 pies de altitud, mientras que el SVA763 tenía autorización para ascender a 14.000 pies.Después de 8 minutos, el KZA1907 informó de que habían alcanzado los 15.000 pies de altitud, pero en ese momento estaban descendiendo a 14.500 pies y continuaban el descenso.

Sin darse cuenta, pronto la cola del KZA1907 cortó el ala izquierda del SVA763. El Boieng del SVA763 perdió el control y entró en una espiral descendente e impactó contra el suelo a 1135 kmph.El Ilyushin permaneció estructuralmente intacto mientras iba en un descenso constante pero rápido y descontrolado hasta estrellarse en un campo.Al final, las 312 personas a bordo del SVA763 y las 37 del KZA1907 murieron.

La colisión tuvo lugar a unos 100 kilómetros (60 mi) al oeste de Delhi. Los restos del avión saudí se estrellaron cerca del pueblo de Dhani, en el distrito de Bhiwani, Haryana. Los restos del avión kazajo se estrellaron cerca de la aldea de Birohar, en el distrito de Rohtak, Haryana.

El accidente fue investigado por la Comisión Lahoti, dirigida por el entonces juez del Tribunal Superior de Delhi Ramesh Chandra Lahoti. Los registradores de datos de vuelo fueron descifrados por Kazakhstan Airlines y Saudi Airlines bajo la supervisión de los investigadores de accidentes aéreos en Moscú y Farnborough, Inglaterra, respectivamente. La comisión determinó que el accidente había sido culpa del comandante del Il-76 kazajo, que había descendido desde la altitud asignada de 15.000 a 14.500 pies (4.600 a 4.400 m) y posteriormente a 14.000 pies (4.300 m) e incluso más abajo. El informe dice que la causa de este grave problema en el procedimiento operativo se debió a la falta de conocimientos de inglés por parte de los pilotos de la aeronave kazaja, que dependían totalmente de su operador de radio para comunicarse con el ATC.

A pocos segundos del impacto, el avión kazajo ascendió ligeramente y los dos aviones colisionaron. Esto se debió a que el operador de radio del Kazakhstan 1907 descubrió sólo entonces que no estaban a 15.000 pies y pidió al piloto que subiera.La cola del avión kazajo rozó el ala izquierda del jet saudí, cortando ambas partes de sus respectivos aviones.

La catástrofe volvió a ser objeto de un episodio de la serie documental Mayday (serie de televisión) el 2 de marzo de 2009, titulado "Sight Unseen", en formato de pantalla ancha con sofisticadas animaciones por ordenador en National Geographic Channel.