Metro de Guangzhou (Cantón): definición, líneas y datos clave

Descubre el Metro de Guangzhou: historia, 13 líneas, conexión Guangzhou–Foshan, cifras clave y más sobre una de las redes de metro más transitadas del mundo.

El metro de Guangzhou (chino simplificado: 广州地铁; chino tradicional: 廣州地鐵; pinyin: Guǎngzhōu Dìtiě; jyutping: Gwong²zau¹ Dei⁶tit³) es el sistema de metro de Guangzhou, Guangdong en China. Está gestionado por la Corporación del Metro de Guangzhou y fue la cuarta red de metro construida en la China continental. La planificación se remontó a los años 80; las obras de la primera línea comenzaron en 1993 y en 1997 se puso en servicio la Línea 1, marcando el inicio de una rápida expansión.

Historia

El proyecto del metro pasó por varios estudios y revisiones antes de su construcción definitiva. Desde la apertura de la Línea 1 en 1997, la red se amplió de forma sostenida para dar servicio tanto al núcleo urbano como a áreas suburbanas y ciudades cercanas. Las sucesivas fases de ampliación han incluido líneas radiales, tangenciales y conexiones interurbanas, adaptándose al fuerte crecimiento demográfico y económico de la región del delta del río Perla.

Red y líneas

La red integra líneas de metro convencionales, una línea interurbana y un sistema APM (Automated People Mover). Las líneas principales son:

• Línea 1
• Línea 2
• Línea 3
• Línea 4
• Línea 5
• Línea 6
• Línea 7
• Línea 8
• Línea 9
• Línea 13
• Línea 14
• Línea Guangfo (conexión entre Guangzhou y Foshan)
• APM de la Ciudad Nueva de Zhujiang (sistema automatizado de tránsito rápido en el distrito central)

Todas estas líneas conectan el centro y los suburbios. La Línea Guangfo es especialmente importante al unir dos grandes ciudades metropolitanas, facilitando los desplazamientos interurbanos dentro del área metropolitana del delta del río Perla.

Operación y servicios

La red opera con trenes modernos —incluyendo tipos A y B según capacidad y ancho— y muchas estaciones cuentan con puertas de seguridad en andenes (platform screen doors), aire acondicionado y señalización electrónica. Los trenes suelen funcionar desde primera hora de la mañana hasta la noche (aproximadamente entre las 06:00 y las 23:30, según la línea y la estación), con frecuencias altas en hora punta (cada pocos minutos) y frecuencias algo menores en horario valle.

Tarifas y medios de pago

El sistema aplica tarifas basadas en la distancia recorrida. Los viajeros pueden pagar con billetes sencillos, con tarjetas recargables y contactless (la tarjeta local Yang Cheng Tong, entre otras) o mediante pagos móviles habituales en China (como Alipay y WeChat Pay). Las estaciones principales ofrecen máquinas expendedoras, taquillas y puntos de recarga de tarjetas.

Accesibilidad y seguridad

Las estaciones están diseñadas para ser accesibles: muchas cuentan con ascensores, rampas, pavimento táctil para personas con discapacidad visual y señalética en varios idiomas. Como norma general en China, suele realizarse control de seguridad en el acceso a las estaciones (revisión de equipaje), y las instalaciones disponen de vigilancia por CCTV y personal de seguridad.

Datos clave y estadísticas

• Red de alcance metropolitano con numerosas líneas que cubren el núcleo urbano y suburbios.
• La red es una de las más transitadas del mundo: más de siete millones de viajes diarios en días laborales y miles de millones de viajes acumulados desde su puesta en marcha.
• La gestión centralizada y la continua ampliación han permitido integrar el metro con autobuses, trenes suburbanos y proyectos urbanos de desarrollo.

Expansión y futuro

El metro de Guangzhou continúa en expansión, con proyectos constantes para construir nuevas líneas o extender las existentes para atender la demanda creciente y mejorar la conexión con ciudades vecinas. La integración con el transporte regional y la adopción de tecnologías (sistemas de control automático, pago móvil, mejoras en accesibilidad) son ejes claves de su desarrollo.

Consejos para el viajero

• Evitar las horas punta (por la mañana y al final de la tarde) si buscas mayor comodidad.
• Llevar efectivo o una tarjeta recargable y configurar el pago móvil con antelación si se viaja desde el extranjero.
• Prestar atención a las indicaciones de andén y a las líneas intermodales para optimizar transbordos.
• Respetar las normas locales de comportamiento en estaciones y trenes (formar cola, ceder asientos a personas con movilidad reducida, no comer ni beber en los andenes).

Historia

Primeras ideas y planificación

Chen Yu, que fue gobernador de Guangdong de 1957 a 1967, fue el primero en tener la idea de un sistema de metro en Guangzhou. En 1960 hizo comprobar los niveles de agua subterránea de Guangzhou. En 1965, Chen Yu y Tao Zhu expusieron la idea de construir un túnel en Guangzhou para las evacuaciones durante la guerra o para crear un metro. El proyecto se llamó "Proyecto Nueve".

El sistema de metro debía tener dos líneas. Chen Yu planeó una línea norte-sur y otra este-oeste. Los planos de estas líneas son muy similares a los de la Línea 1 y la Línea 2. La línea este-oeste nunca se construyó. La línea norte-sur debía ser construida por el Proyecto Nueve. No había suficiente tiempo, dinero ni materiales, así que en lugar de tener un metro, se planeó utilizar trolebuses. El túnel se terminó en 1966, pero no se pudo utilizar. Esto se debió a que había una sección insegura del túnel. Hubo muchos intentos de reiniciar el Proyecto Nueve en la década de 1970, pero ninguno de ellos volvió a poner en marcha el Proyecto Nueve.

Construcción de la línea 1

El proyecto del metro se inició como Oficina de Preparación del Metro de Guangzhou. Se creó en 1979 para intentar reiniciar el Proyecto Nueve. El proyecto iba a ayudar a reducir el tráfico en Guangzhou. Antes de la década de 1980, la mayoría de los proyectos de metro en China eran para preparar la guerra. Era la primera vez que algo como el metro de Guangzhou se centraba en el tráfico. China y Francia colaboraron en el diseño del metro. El 14 de marzo de 1988 se publicaron cuatro diseños en el Guangzhou Daily. Uno de los diseños se eligió tras recibir las opiniones de otras personas. Mostraba un diseño que se convertiría en la Línea 1 y la Línea 2.

La construcción de la Línea 1 comenzó oficialmente el 28 de diciembre de 1992. Antes, en octubre de 1992, los trabajadores empezaron a trabajar en una parte de prueba de la línea. En la construcción del metro se utilizaron muchas técnicas de construcción. Eran nuevas en China e incluían tubos sumergidos y tuneladoras. La línea 1 necesitó 12.750 millones de yenes para su construcción y el gobierno de la ciudad de Guangzhou recaudó todo el dinero. El alcalde de la época, Li Ziliu, quería utilizar túneles cortados y cubiertos. Esto supuso que casi 100.000 personas tuvieran que abandonar sus hogares y que se destruyeran casi 1,1 km ²de edificios.

El 28 de junio de 1997 se abrió el tramo de 5,4 km de la Línea 1 para su prueba. La parte de 13 km que no se abrió se terminó el 28 de diciembre de 1998. Toda la línea se abrió a la vista entre el 16 de febrero y el 2 de marzo de 1999. La Línea 1 se inauguró oficialmente el 28 de junio de 1999.

El diseño del metro de Guangzhou que se eligió en 1988

Preguntas y respuestas

P: ¿Qué es el metro de Guangzhou?

P: ¿Quién gestiona el metro de Guangzhou?

P: ¿Cuándo se inició la construcción de la primera línea del metro de Guangzhou?

P: ¿Cuántas líneas tiene el metro de Guangzhou?

P: ¿Qué es la línea Guangfo del metro de Guangzhou?

P: ¿Cuántas personas utilizan el metro de Guangzhou a diario?

P: ¿Cuándo se inauguró el metro de Guangzhou?

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