Chevrolet K5 Blazer

Primera generación 1969-1972

Cuando se presentó en 1969, sólo estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. En 1970, se ofreció un modelo con dos ruedas motrices. Había cuatro opciones de motor: el 250 de 6 cilindros en línea, el 292 de 6 cilindros en línea, el 307 V8 y el 350 V8.

El Blazer fue diseñado y comercializado para competir con el International Harvester Scout y el Ford Bronco. Ambos estaban dirigidos originalmente a la serie corta del Jeep CJ. Pero los tres eran mucho más pequeños que otros camiones. El Blazer era una camioneta acortada. Esto le permitió aumentar el espacio interior. También redujo el coste de producción con una plataforma compartida. El Blazer se hizo rápidamente popular. Por primera vez, unió las capacidades todoterreno del Scout con las características de "lujo" como el aire acondicionado y las transmisiones automáticas. En aquella época estaban disponibles normalmente en los coches. En 1970, el Blazer ya superaba en ventas a sus dos rivales más antiguos. Tuvieron que llegar Jeep (con el Cherokee) y Dodge (con el Dodge Ramcharger) para introducir modelos similares. Ford no tuvo un modelo competidor hasta 1978 (la camioneta Ford F-Series).

La versión de dos ruedas motrices contaba con una suspensión delantera independiente y brazos de arrastre traseros, ambos con muelles helicoidales. La versión de cuatro ruedas motrices tenía un eje delantero sólido y utilizaba ballestas delante y detrás. Ambas versiones utilizaban frenos de tambor en las cuatro ruedas hasta 1971. Fue entonces cuando toda la línea de camiones ligeros de GM obtuvo frenos de disco delanteros estándar. El tacómetro era opcional.

También se podía elegir entre una transmisión automática de tres velocidades Turbo Hydromatic (TH350), una transmisión manual de tres velocidades y una transmisión manual Synchromesh (SM465) de cuatro velocidades. Se ofrecían dos cajas de transferencia. La Dana 20 sólo estaba disponible con las transmisiones manuales. La NP-205 estaba disponible con ambos tipos de transmisiones. El Blazer tenía 8 pulgadas (200 mm) de distancia al suelo y un ángulo de aproximación de 35°.

1970 GMC Jimmy

1973-1991

En 1973, la línea de camiones de tamaño completo de GM fue rediseñada y actualizada. Un volante inclinado pasó a ser opcional. Aunque los Blazer de tracción trasera se fabricaron hasta 1982, la mayoría de los vendidos eran de tracción total.

Hasta 1975, el K5 tenía una capota descapotable desmontable. En 1976, se introdujo un diseño de media cabina que se utilizó hasta 1991.

La plataforma GMT400 se introdujo en la primavera de 1987 para los modelos de camiones de 1988. Sin embargo, las camionetas K5 Blazer, Suburban y crew-cab (cuatro puertas) mantuvieron la plataforma anterior hasta 1991. En 1989, se cambió la parrilla delantera para que se pareciera a las utilizadas en las camionetas de la serie GMT400.

El K5 Blazer estaba disponible con bloques pequeños de 305ci (1981-1987), 307ci (sólo en 1973), 350ci (1973-1991), o 400ci (1973-1980), el 250ci Inline-6 (1973-1984), o el 6.2L Detroit Diesel (1982-1987). A partir de 1981 se utilizó la caja de transferencia NP208. De 1988 a 1991 se utilizó la caja de transferencia NP241 con algunos ejes.

Los modelos K5 de segunda generación convirtieron el cristal del portón trasero y el portón en una sola unidad. Esto permitía que el cristal se retrajera dentro del portón trasero. Se utilizaba una manivela manual o un motor eléctrico para subir y bajar el cristal. Para mejorar el ahorro de combustible, la segunda generación de Blazers utilizó el motor 305 V-8 de menor cilindrada. Estos motores producían casi tanto par como el 350 V-8. Sin embargo, estos motores no eran tan potentes y eran propensos a la detonación (golpeteo del motor). Después de 1987, cuando se introdujo la inyección del cuerpo de la mariposa en los motores de los camiones, el 350 se convirtió en el motor estándar.

M1009 CUCV

Alrededor de 1981, se utilizó un prototipo de K5 Blazer como banco de pruebas para un vehículo militar CUCV. Entre 1983 y 1987, el llamado M1009 CUCV fue la versión militar de producción del K5 civil. Las diferencias son la falta de aire acondicionado. Tenían una ballesta adicional en la suspensión. En lugar de la batería normal de coche de 12 V, la versión militar utilizaba un sistema híbrido de 12/24 voltios. También contaba con faros oscurecidos, guardabarros delantero, un portafusil y trabajos de pintura especiales. La mayoría de ellos están pintados en verde oliva o en el patrón de camuflaje de bosque. Algunos M1009 que se utilizaron en el desierto estaban pintados de color tostado. Todos los M1009 tienen un motor diesel de 6,2 litros. Algunos M1009 retirados del servicio acaban siendo utilizados por las fuerzas del orden (por ejemplo, por el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles). Algunos se vendieron en subastas del gobierno. Unos pocos siguen siendo utilizados por la Guardia Nacional.

Militar M1009 CUCV K5 Blazer


1985-1988 K5 Blazer equipado para la limpieza de la nieve


1981-1982 K5 Blazer