New Jersey Transit

Historia

NJT fue fundada el 17 de julio de 1979 por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT). Su objetivo era abordar muchos problemas de transporte.

En 1983, NJT asumió la explotación de todos los servicios ferroviarios de cercanías de Nueva Jersey de Conrail. En la actualidad, explota todas las líneas ferroviarias de pasajeros y de cercanías del estado, excepto Amtrak; el Port Authority Trans-Hudson (PATH), que es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey; la PATCO Speedline; dos líneas ferroviarias regionales de la SEPTA, la West Trenton Line y la Trenton Line; y un puñado de trenes turísticos en el sur y el noroeste de Nueva Jersey. Desde su creación, el número de pasajeros se ha cuadruplicado.

Durante el huracán Sandy, en octubre de 2012, el centro de operaciones ferroviarias de NJ Transit se inundó con 2,4 metros de agua.

 
transporta un tren de cercanías a South Amboy en 1981.  

Gobernanza

El Gobernador de Nueva Jersey nombra un Consejo de Administración de siete miembros.

 

Operaciones actuales

Las operaciones de NJT se dividen en tres clases: autobús, ferrocarril y tren ligero.

Autobús

NJT opera 871 rutas de autobús con 2.477 autobuses

Trenes ligeros

NJT opera tres líneas de tren ligero:

• Tren ligero Hudson-Bergen - una línea de 24 paradas de 33,2 km a lo largo de la Costa Dorada desde Bayonne hasta North Bergen, con una parada principal en la terminal de Hoboken, todo ello en el condado de Hudson. La flota está compuesta por 52 vehículos eléctricos de tren ligero Kinki Sharyo, propiedad de NJT y operados bajo contrato por 21st Century Rail.
• Metro ligero de Newark: dos segmentos que dan servicio a Newark y sus alrededores. El metro de la ciudad de Newark tiene 12 paradas, tiene una longitud de 6,9 km y conecta la estación Penn de Newark con North Newark y Bloomfield. La extensión de Broad Street tiene cinco paradas, tiene una longitud de 1,6 km y conecta la estación Newark Penn con la estación Newark Broad Street. La flota está formada por 21 vehículos de tren ligero eléctrico Kinki Sharyo, propiedad de la División Central de Operaciones de Autobuses de NJT, que los explota.
• River Line - una línea de 21 paradas de 34 millas (55 km) desde Trenton a Camden a lo largo del río Delaware, en su mayor parte a lo largo de la línea secundaria de Bordentown, anteriormente propiedad de Conrail y CSX. La flota consta de 20 vehículos ligeros diesel Stadler GTW propiedad de NJT y operados bajo contrato por Southern New Jersey Rail Group.

Ferrocarril

NJT tiene 11 líneas de tren de cercanías:

• Línea de Atlantic City
• Línea del Condado de Bergen
• Línea principal
• Línea ferroviaria de Meadowlands
• Línea Montclair-Boonton
• Morris & Essex Lines, compuesta por:
• Línea Morristown
• Sucursal de Gladstone
• Línea costera de Jersey del Norte
• Línea del corredor noreste (incluye el ramal de Princeton)
• Línea Pascack Valley
• Línea de Raritan Valley

 
Sede en el Penn Plaza East de Newark  


Estación de Whitehouse en la línea de Raritan Valley  

Seguridad

El Departamento de Policía de Tránsito de Nueva Jersey (NJTPD) es la fuerza policial de tránsito de NJT. Es una agencia de policía de poderes generales con jurisdicción en todo el estado, con el objetivo principal de vigilar las numerosas estaciones de autobuses, trenes y trenes ligeros en toda Nueva Jersey. Cuenta con 240 agentes de policía jurados.

 

Proyectos

Proyectos en curso

Proyectos de reparación, recuperación y resiliencia

La supertormenta Sandy, el 29 de octubre de 2012, provocó una marea de 4 metros que dañó muchas comunidades costeras. Las secuelas de la tormenta dejaron vías dañadas, vigas de puentes desplazadas y estaciones ferroviarias inundadas. NJT ha propuesto la construcción de un nuevo generador en Kearny Meadows que sería a prueba de inundaciones y soportaría una "microrred" eléctrica que sería exclusiva para el servicio de trenes.

Tránsito rápido en autobús

El tránsito rápido en autobús en Nueva Jersey es abundante.

Rama Norte

NJT tiene previsto ampliar el tren ligero Hudson-Bergen hasta Englewood o Tenafly.

Línea Glassboro-Camden

La línea Glassboro-Camden es un sistema de ferrocarril ligero con unidades múltiples diésel (DMU) de 18 millas (28,97 km) previsto para el suroeste de Nueva Jersey, en Estados Unidos. En su extremo norte, en Camden, conectará con la River LINE, con la que su infraestructura y vehículos serán compatibles. En el extremo norte, el Centro de Transporte Walter Rand, se podrán hacer transbordos de pago con la PATCO Speedline.

Proyectos propuestos

Trenton Oeste

La línea West Trenton es un servicio propuesto para conectar Trenton con Newark. El coste estimado por NJT era de 197 millones de dólares. Hasta la fecha, no se ha dado ningún dinero.

Línea ferroviaria Passaic-Bergen

El proyecto de tren de pasajeros Passaic-Bergen reintroduciría el servicio de pasajeros en el derecho de vía de los Ferrocarriles de Nueva York, Susquehanna y Oeste entre Hawthorne y Hackensack utilizando nuevos vagones de unidades múltiples diesel.

Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM)

La línea Monmouth-Ocean-Middlesex es una propuesta de ruta ferroviaria de cercanías del sur y centro de Nueva Jersey hacia New Brunswick, Newark y la estación Penn de Nueva York. De este modo, se restablecería el servicio prestado anteriormente por el Ferrocarril Central de Nueva Jersey. Se desarrollaría en una línea ferroviaria de 40,1 millas. Ofrecería un servicio desde Monmouth Junction (South Brunswick) hasta Lakehurst.

Desde Monmouth Junction, la línea continuaría hacia el sureste hasta Jamesburg, Monroe, Englishtown, Manalapan, Freehold Borough, Freehold Township, Howell y Farmingdale. Los pasajeros con destino a Nueva York harían transbordo en Newark. Se construirían ocho nuevas estaciones y un depósito de trenes.

En agosto de 2010, NJT recibió 534.375 dólares de fondos federales para ver si hay posibilidades de una línea MOM. Desde entonces no se ha avanzado más en el proyecto.

Valle de Lehigh

En noviembre de 2008, la Corporación de Desarrollo Económico del Valle de Lehigh inició un estudio para explorar la posibilidad de que la línea del Valle de Raritan llegue a la región del Valle de Lehigh, en el este de Pensilvania. Podría hacer paradas en Allentown, Bethlehem y Easton. Estas ciudades recibieron el último servicio en 1967.

Cancelado

Enlace ferroviario Newark-Elizabeth

Estaba previsto que conectara el centro de Newark con Elizabeth a través del aeropuerto internacional Newark Liberty. El NJT ya no está llevando a cabo el enlace ferroviario Newark-Elizabeth.