Ivy City (Washington, D.C.): barrio industrial, patio ferroviario y renovación
Ivy City: barrio industrial de Washington D.C. con icónico patio ferroviario, mezcla de almacenes, renovación en marcha y contraste entre historia industrial y desafíos sociales.
Ivy City es un pequeño barrio en el noreste de Washington, D.C. Es principalmente un barrio industrial. En él predominan los almacenes y el Ivy City Yard, un astillero de vagones de tren e instalaciones de mantenimiento para Amtrak. La zona ha experimentado cierta renovación. Pero Ivy City sigue siendo una de las zonas más pobres de la ciudad.
Ubicación y características generales
Ivy City está situado en la sección noreste (NE) de la ciudad, cerca de áreas en transformación como NoMa y a relativa proximidad del centro. Predomina el uso industrial y de almacenamiento, con grandes lotes y naves que han albergado actividades ferroviarias, de distribución y pequeñas industrias. El paisaje urbano combina instalaciones ferroviarias, edificios bajos y algunas nuevas construcciones residenciales y comerciales.
Historia y función ferroviaria
El barrio se desarrolló históricamente alrededor de la actividad ferroviaria. El Ivy City Yard ha sido —y sigue siendo— un nodo importante para el movimiento de material rodante y trabajos de mantenimiento. Esa presencia del ferrocarril moldeó la economía local: muchos empleos vinculados a la logística, a los talleres y a servicios industriales.
Renovación, desarrollo y desafíos sociales
En la última década Ivy City ha recibido inversiones inmobiliarias y comerciales que han cambiado parte de su fisonomía. Han surgido proyectos mixtos que incorporan tiendas, restaurantes y algunas viviendas, y se han reactivado espacios industriales para usos creativos o comerciales. Sin embargo, estos cambios conviven con problemas persistentes:
- Desigualdad económica: Ivy City mantiene niveles de ingreso y de pobreza inferiores al promedio de la ciudad.
- Gentrificación: la llegada de nuevos desarrollos ha aumentado la presión sobre los precios de la vivienda y ha generado preocupación entre residentes de larga data por desplazamiento y pérdida de identidad vecinal.
- Impactos ambientales: la proximidad al astillero y a vías ferroviarias implica ruido, vibraciones y emisiones diésel que preocupan a la comunidad por su efecto en la salud y la calidad de vida.
Transporte
Ivy City está bien conectado por carretera y transporte público. Las principales vías cercanas facilitan el acceso al centro de Washington y a otras zonas del área metropolitana. También está relativamente cerca de estaciones del Metro de la línea roja, como NoMa–Gallaudet U y Rhode Island Ave–Brentwood, lo que mejora la conectividad con el resto de la ciudad.
Comunidad, cultura y espacios públicos
Aunque industrial, Ivy City cuenta con una comunidad activa que trabaja en iniciativas vecinales para mejorar servicios, crear espacios verdes y defender vivienda asequible. En paralelo, la llegada de bares, restaurantes y pequeños comercios ha atraído a nuevos visitantes y ha generado oportunidades económicas, al tiempo que plantea retos para mantener la diversidad social y el patrimonio local.
Futuro
El futuro de Ivy City dependerá del equilibrio entre desarrollo económico y protección de los derechos e intereses de sus residentes actuales. Las conversaciones sobre usos mixtos, mitigación de impactos ambientales del transporte ferroviario y políticas de vivienda asequible serán clave para lograr una renovación inclusiva que beneficie tanto a empresas como a la comunidad.
Geografía
Ivy City limita con la avenida New York al noroeste, la avenida West Virginia al este y la carretera Mt. Olivet al sur. El barrio está rodeado por todos los lados de importantes puntos de referencia: La Universidad Gallaudet (al otro lado de Mt. Olivet Rd.), el cementerio de Mt. Olivet (al otro lado de West Virginia Ave.), y el patio de Amtrak de Ivy City (al otro lado de New York Ave.).
Políticamente, Ivy City está en el Distrito 5.
Historia
Ivy City está fuera de los límites del plan original de Pierre L'Enfant para la ciudad de Washington dentro del Distrito de Columbia.
En 1831, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) recibió la aprobación de un plan para construir su ramal de Washington. El servicio de trenes de pasajeros entre Baltimore y Washington comenzó en 1835. Como parte de la construcción, la compañía ferroviaria construyó su última rotonda (el actual patio de Amtrak) a una milla del límite de la ciudad.[] A continuación, el ferrocarril colaboró con los especuladores de tierras para desarrollar la zona contigua a la estación de servicio como Ivy City. Ivy City se convirtió en uno de los primeros suburbios de Washington. Albergó a los empleados del ferrocarril y dio una dirección postal formal a la casa de máquinas.[]
Ivy City pasó a formar parte de la ciudad de Washington con la aprobación de la Ley Orgánica de 1878, que amplió la ciudad para ocupar todo el Distrito de Columbia.
A lo largo de los años, los ferrocarriles fueron una de las pocas industrias que dieron trabajo a los afroamericanos. Ivy City se convirtió en una sección de la ciudad cada vez más negra. En 1911, mientras que en Washington DC había escuelas separadas para alumnos negros y blancos, se abrió en Ivy City la primera escuela de color del barrio, la Alexander Crummell Elementary School. La escuela se convirtió rápidamente en un símbolo de orgullo cívico en el barrio y en un importante ancla de la comunidad.
La situación económica de Ivy City subió y bajó con el éxito económico de los ferrocarriles. Después de la Segunda Guerra Mundial, los viajes en tren en Estados Unidos sufrieron un terrible declive debido al auge de la industria aérea comercial y del sistema de autopistas interestatales. En 1963, la B&O fue comprada por la Chesapeake and Ohio Railroad; ambas se combinaron en el Chessie System en 1973. Tres años después, el astillero de Ivy City fue adquirido por la recién creada Amtrak, que lo arrendó a servicios ferroviarios de cercanías.
Amtrak dio cierta estabilidad al tenor industrial del barrio. Pero Ivy City había sufrido mucho por el declive de la industria ferroviaria durante décadas. Incluso después de que Amtrak se hiciera cargo del patio de trenes, Washington entró en un periodo de mala gestión municipal y de deterioro económico. Esto fue duro para los barrios de bajos ingresos. Los que podían permitirse abandonar Ivy City lo hicieron; su población se redujo en un tercio en la década de 1990.
Ivy City sigue siendo el hogar de muchos de los residentes más pobres del Distrito. Está ocupada en su mayor parte por viejos almacenes, casas abandonadas y decrépitas, y grandes extensiones de aparcamientos y delincuencia. A mediados de 2005, la reciente tendencia a la gentrificación de la ciudad apenas había comenzado a llegar a algunas partes de Ivy City. Sólo el 20% de los residentes de Ivy City son propietarios de sus viviendas. En 2011, Hábitat para la Humanidad construyó o renovó 23 casas en Ivy City.
La Escuela Alexander Crummell está en el Registro Nacional de Lugares Históricos
El almacén de la empresa Hecht está en el extremo norte de Ivy City.
Gobierno e infraestructuras
Amtrak mantiene algunas oficinas en Ivy City.
Preguntas y respuestas
P: ¿Dónde se encuentra Ivy City?
R: Ivy City está situada en el noreste de Washington, D.C.
P: ¿Cuál es el principal tipo de industria en Ivy City?
R: Ivy City es principalmente un barrio industrial.
P: ¿Qué predomina en Ivy City?
R: En Ivy City predominan los almacenes y el Ivy City Yard, un depósito de vagones de ferrocarril e instalaciones de mantenimiento para Amtrak.
P: ¿Se ha renovado Ivy City?
R: Sí, la zona ha experimentado cierta renovación.
P: ¿Se considera Ivy City una zona acomodada?
R: No, Ivy City sigue siendo una de las zonas más pobres de la ciudad.
P: ¿Qué tipo de ciudad es Washington D.C.?
R: Washington D.C. es la capital de Estados Unidos.
P: ¿Para qué utiliza Amtrak la estación de Ivy City?
R: Amtrak utiliza Ivy City Yard como patio de vagones e instalaciones de mantenimiento.
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