Focke-Wulf Fw 190: historia, características y datos del caza alemán
Focke-Wulf Fw 190: historia, características y datos del icónico caza alemán — rendimiento, armamento, especificaciones y curiosidades de la Segunda Guerra Mundial
El Fw 190 fue un avión de combate alemán fabricado por Focke-Wulf durante la Segunda Guerra Mundial. Voló por primera vez en 1939 y fue presentado en 1941. Aunque no era elegante, podía alcanzar las 408 millas por hora (653 kilómetros por hora). También se le llamaba el Alcaudón y el Pájaro Carnicero.
Desarrollo y diseño
Diseñado por el equipo liderado por Kurt Tank, el Fw 190 supuso un salto tecnológico frente a muchos cazas contemporáneos por su planta motriz radial y su diseño compacto y robusto. El primer prototipo demostró desde el inicio un excelente rendimiento a bajas y medias altitudes, buena maniobrabilidad y gran capacidad de carga para armamento y bombas, lo que facilitó su adaptación a múltiples roles.
Características técnicas
El FW 190 tenía 29 pies (8,84 metros) de longitud, una envergadura de 34 pies y 5,5 pulgadas (10,49 metros), 13 pies (3,96 metros) de altura, pesaba 7.055 libras (3.200 kilogramos) en vacío y 10.800 libras (4.900 kilogramos) en funcionamiento. Podía ir a 408 millas por hora (653 kilómetros por hora), podía volar hasta 37.400 pies (11.410 metros) y podía recorrer 560 millas (900 kilómetros) sin repostar.
La motorización más habitual en las versiones A fue el motor radial BMW 801, un 14 cilindros refrigerado por aire que ofrecía buena fiabilidad y protección frente al daño de combate. En fases posteriores se desarrollaron versiones con motor en línea (por ejemplo, el Fw 190D con Jumo 213) para mejorar el rendimiento a gran altitud.
Armamento y carga
- Armamento típico (serie A, p. ej. A-8): 2 ametralladoras calibre 7,92 mm sobre el motor y 4 cañones de 20 mm en las alas (configuraciones exactas variaron según la versión y la disponibilidad de armas).
- Capacidad para cargar bombas y cohetes, lo que permitió emplearlo como caza-bombardero y avión de ataque al suelo.
- Estructura y capacidad de sobrecarga robustas, diseñadas para soportar armamento pesado y daños de combate.
Comparación con el Bf 109
El Fw 190 era aproximadamente 1.500 kg más pesado que el Bf 109. También era más rápido en configuración de combate (por ejemplo, el Fw 190 A-8 era alrededor de 16 km/h más rápido que el Bf 109 G-6 en ciertas condiciones), pero no ascendía tan rápido como el Bf 109 (con una tasa de ascenso típica de ~15 m/s frente a los ~17 m/s del Bf 109). El Fw 190 destacó especialmente a bajas y medias altitudes, mientras que el Bf 109 solía mantener ventaja en combates a gran altitud.
En cuanto al armamento, el Fw 190 estaba mucho mejor armado de serie: típicamente tenía 2 ametralladoras sobre el motor y cuatro cañones en las alas. El Bf 109, en muchas de sus versiones más comunes, llevaba un cañón en el motor y dos ametralladoras en el fuselaje/alerones, lo que le daba menos potencia de fuego concentrada que el Fw 190 en combate cerrado y en misiones de intercepción/bombardeo.
Operaciones y servicio
El Fw 190 entró en servicio en la Luftwaffe en 1941 y rápidamente se ganó la reputación de ser un caza muy efectivo contra los aliados en el frente occidental. Fue empleado en roles de superioridad aérea, escolta, caza nocturno (en algunas conversiones), ataque al suelo y apoyo a las fuerzas terrestres. Un hecho notable ocurrió en 1942, cuando el piloto de la Luftwaffe Armin Faber aterrizó por accidente en un aeródromo británico. Ese ejemplar permitió a los aliados evaluar a fondo la aeronave, estudiar sus fortalezas y debilidades y adaptar tácticas en consecuencia.
Variantes
Se desarrollaron numerosas variantes del Fw 190 para distintas misiones:
- Serie A: cazas y cazas-bombarderos con motor radial (las versiones más producidas).
- Serie F y G: variantes para ataque al suelo y bombardero de apoyo con blindaje y capacidad de carga aumentada.
- Serie D (conocida como "Dora"): versión con motor en línea para mejorar el rendimiento a gran altitud y en intercepciones frente a bombarderos de gran altitud.
- Versiones experimentales y de prueba para tareas específicas (reconocimiento, entrenamiento avanzado, etc.).
Producción y legado
Se produjeron decenas de miles de cazas Fw 190 durante la guerra (más de 20.000 entre todas las variantes, según distintas fuentes). Su combinación de potencia de fuego, protección y versatilidad le convirtió en una pieza clave de la defensa alemana y en un adversario temido por los aliados. Tras la guerra, su diseño influyó en conceptos de cazas polivalentes y muchas aeronaves restauradas o reconstruidas se muestran en museos y en espectáculos aéreos, donde aún hoy atraen la atención de historiadores y aficionados.
En resumen, el Fw 190 fue un caza robusto y versátil que complementó al Bf 109 en el arsenal de la Luftwaffe, destacando por su potencia de fuego y su rendimiento a baja/mediana altitud, y dejando una huella importante en la aviación militar de la Segunda Guerra Mundial.
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Preguntas y respuestas
P: ¿Qué era el Fw 190?
R: El Fw 190 era un avión de combate alemán fabricado por Focke-Wulf durante la Segunda Guerra Mundial.
P: ¿Cuándo se introdujo el Fw 190?
R: El Fw 190 se introdujo en 1941.
P: ¿Cuál es la velocidad máxima del Fw 190?
R: El Fw 190 podía alcanzar las 408 millas por hora (653 kilómetros por hora).
P: ¿Con qué otros nombres se conocía al Fw 190?
R: El Fw 190 también se llamaba Alcaudón y Pájaro Carnicero.
P: ¿Qué ocurrió cuando el piloto de la Luftwaffe Armin Faber aterrizó en un aeródromo británico?
R: Cuando el piloto de la Luftwaffe Armin Faber aterrizó por accidente en un aeródromo británico, pudieron averiguar cosas sobre el avión.
P: ¿Cómo era el armamento del Fw 190 comparado con el del Bf 109?
R: El Fw 190 estaba mucho mejor armado que el Bf 109: tenía dos ametralladoras encima del motor y cuatro cañones en las alas. El Bf 109 sólo tenía un cañón y dos ametralladoras.
P: ¿Cómo se comparaba el Fw 190 con el Bf 109 en términos de velocidad y peso?
R: El FW 109 era 1500 kg más pesado que el Bf 109. También era más rápido (el FW 190 A-8 era 16 km/h más rápido que el Bf 109 G-6) pero no ascendía tan rápido como el Bf 109 (a 15 m/s frente a los 17 m/s del Bf 109).
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