Navegación a estima: definición, método y usos en mar y aire
Descubre la navegación a estima: método, cálculo y usos en mar y aire. Aprender técnicas tradicionales y su utilidad cuando el GPS falla.
La navegación a estima (o DR) es un método para estimar la posición de un barco, avión o vehículo terrestre cuando no se dispone de una observación directa o una señal de posicionamiento. Parte del último punto conocido (un punto fijo) y aplica la dirección y la velocidad mantenidas desde ese momento para proyectar la posición actual. Es una técnica básica y rápida que sigue siendo útil como procedimiento de respaldo y en entornos donde no hay cobertura de sistemas electrónicos.
Método básico
El procedimiento general para una estimación a estima consiste en:
- Partir del último punto fijo conocido (posición comprobada en la carta, visual o por instrumento).
- Anotar el rumbo o la deriva mantenida y la velocidad durante el intervalo de tiempo considerado.
- Calcular la distancia recorrida: distancia = velocidad × tiempo. En navegación marítima se usa normalmente nudos (kn) y millas náuticas (1 nudo = 1 milla náutica por hora).
- Trasladar en la carta o aplicar vectores la distancia en el rumbo seguido desde el punto fijo para obtener la posición estimada (posición a estima).
- Si existen corrientes o deriva por viento, aplicar las correcciones de set (dirección de la corriente) y drift (velocidad de la corriente) o la corrección por viento en aviación (ángulo de deriva), usando vectores adicionales.
Ejemplo simple: si un barco navega a 12 nudos durante 2 horas, habrá recorrido 24 millas náuticas en el rumbo mantenido; ese segmento se dibuja desde el último punto fijo para obtener la posición estimada.
Cómo se registra y conserva
En la práctica se mantiene una libreta o bitácora con los siguientes datos cada vez que se actualiza la DR: hora, posición inicial, rumbo propuesto, velocidad, distancia recorrida y posición a estima resultante. En cartas se traza la línea de estima y se marca la posición con la hora correspondiente; estas posiciones son susceptibles de desplazamiento si luego se obtiene una observación real (fix) que corrija la trayectoria.
Fuentes de error y cómo mitigarlos
- Error acumulativo: cada estimación parte de la anterior; pequeñas imprecisiones se acumulan rápidamente.
- Instrumental: errores en el registro de la velocidad (log), imprecisión del compás, errores de cronómetro o altímetro.
- Ambiental: corrientes, mareas, viento o deriva en aeronaves que no se midan correctamente.
- Humanos: errores de cálculo o de trazado en la carta.
Para reducir los errores conviene obtener fijaciones (observaciones) frecuentes —por ejemplo, visuales con puntos costeros, astronómicas, radar, radioayudas o GPS— y comparar la DR con las posiciones observadas para recalibrar. También ayuda llevar registros más frecuentes y usar instrumentos electrónicos auxiliares o sistemas inerciales cuando estén disponibles.
Usos en mar y aire
La navegación a estima se emplea como:
- Procedimiento de respaldo: cuando falla el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) u otras ayudas electrónicas.
- Navegación costera y en alta mar: para mantener una continuidad de posición entre fijaciones reales.
- En aviación: cálculo de la posición entre puntos de navegación, ajuste de rumbo por efecto del viento (ángulo de deriva) y estimación del groundspeed a partir del airspeed y viento.
- Búsqueda y rescate: planificación de cuadrículas y estimaciones iniciales cuando no hay posición exacta.
- Formación: enseñanza de fundamentos de navegación para comprender fuentes de error y procedimientos de comprobación.
Breve nota histórica
La navegación a estima fue, durante siglos, la técnica clave para la cartografía y los viajes de larga distancia. Tras la llegada de Cristóbal Colón al Nuevo Mundo los marinos combinaban observaciones estelares para obtener la latitud, pero la relojes precisos necesarios para determinar la longitud a gran distancia todavía no existían de forma práctica hasta el siglo XVIII. Por ello, el registro de rumbo y distancia y la estimación continuada de la posición fueron imprescindibles para cruzar océanos. Un ejemplo del uso de estimaciones de posición en aviación es el vuelo de Richard Byrd al Polo Norte en 1926, que se basó en gran medida en navegación por estima; es importante señalar que algunos episodios históricos han suscitado debate y controversia sobre la precisión de las afirmaciones, pero ilustran la dependencia histórica de esta técnica.
Conclusión
Aunque hoy el GPS y otras ayudas electrónicas han reducido la dependencia de la navegación a estima, la técnica sigue siendo fundamental como método de respaldo y como herramienta pedagógica. Conocer y practicar la navegación a estima permite a marineros y pilotos entender las limitaciones de sus instrumentos, gestionar errores acumulativos y mantener seguridad cuando las tecnologías modernas fallan.
Además, conviene recordar que los satélites del GPS resulten dañados por una erupción solar u otros eventos, o que el equipo se estropee o se pierda; por eso la navegación a estima continúa siendo parte de la formación básica de marineros y pilotos.
La deriva del viento afecta al cálculo de la muerte
Método
La navegación a estima parte de un punto conocido (el punto fijo). Luego hay que conocer la velocidad del vehículo. Antiguamente, los barcos lanzaban un tronco por la borda (atado a una cuerda) y contaban el tiempo que tardaba en pasar ese tronco (o tiraban de una cuerda con nudos y contaban cuántos nudos se sacaban en un tiempo determinado). Esto daría la velocidad del barco. Conociendo la dirección de una brújula se obtendría el rumbo. A partir de estos dos números se podría hacer una estimación (una buena suposición) sobre la ubicación actual del vehículo. Sin embargo, el viento empuja el vehículo hacia un lado (lo que se denomina deriva), por lo que también hay que medirlo. Además, hay corrientes en el agua, incluso en medio del océano. Con el paso del tiempo, esto también puede dar lugar a errores, por lo que se elaboraron cartas para corregir las corrientes.
Los aviones pueden medir fácilmente su velocidad del viento (lo rápido que van por el aire), pero no lo rápido que se mueven sobre la tierra (lo que se llama velocidad en tierra). Un viento de cara, de cola o cruzado cambia la velocidad en tierra. Si se conoce la altitud del avión, se puede determinar la velocidad en tierra cronometrando la rapidez con la que el avión pasa por delante de un objeto en el suelo. (Cuanto más alto está, más lento parece moverse el suelo). Se puede utilizar una ventana en el suelo del avión para encontrar la velocidad del suelo y la deriva del avión.
Un vehículo en tierra también puede utilizar la navegación a estima. Por lo general, no tienen que preocuparse por la deriva del viento, y no hay corrientes en tierra, por lo que este cálculo es más fácil.
Preguntas y respuestas
P: ¿Qué es el Dead Reckoning?
R: La Dead Reckoning (o DR) es un método para estimar una posición utilizando el último punto conocido, la velocidad y la dirección del movimiento.
P: ¿Para qué se utiliza la estima muerta?
R: La estima muerta se utiliza para rastrear la posición de un barco, un avión o un vehículo.
P: ¿Por qué ahora no se utiliza tanto la estima muerta?
R: El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) se utiliza ahora para la navegación, por lo que la Dead Reckoning es menos importante.
P: ¿En qué situaciones sigue siendo útil la estima muerta?
R: La navegación a estima es útil en zonas en las que el GPS no está disponible o durante cortos periodos de tiempo si se pierde una actualización del GPS.
P: ¿Por qué es importante conocer la navegación por estima?
R: Conocer la navegación a estima es importante en caso de que se dañen los satélites GPS o se pierda el equipo, para que marineros y pilotos puedan seguir navegando.
P: ¿Cómo cartografiaron el mundo los marineros después de la llegada de Cristóbal Colón al Nuevo Mundo?
R: Los marineros utilizaban el Dead Reckoning y las estrellas para encontrar su latitud y cartografiar el mundo.
P: ¿Cómo se convirtió Richard Byrd en la primera persona en volar hasta el Polo Norte?
R: Richard Byrd utilizó la Dead Reckoning para volar hasta el Polo Norte en 1926, volando durante 16 horas y regresando al lugar del que había partido, con sólo campos de hielo bajo sus pies.
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