Coppa Acerbo (Circuito de Pescara): historia y récord en la Fórmula 1
Descubre la historia del Coppa Acerbo (Circuito de Pescara), su evolución tras la guerra y el récord del circuito más largo en la historia de la Fórmula 1.
La Coppa Acerbo fue una carrera automovilística celebrada en Italia. Tras la derrota de Italia en la Segunda Guerra Mundial, la prueba pasó a llamarse Circuito de Pescara y en algunos años también se denominó Gran Premio de Pescara. La carrera se disputó entre 1924 y 1961 con una gran variedad de clases de vehículos —desde pruebas locales y de Voiturette hasta Grandes Premios y competiciones de sport prototipos— y atrajo a equipos y pilotos de primer nivel de varias épocas.
Historia y evolución
La prueba nació en 1924 y se convirtió rápidamente en una referencia del automovilismo europeo por su trazado, que utilizaba carreteras públicas alrededor de la ciudad de Pescara, en la región de Abruzzo. Durante el periodo de entreguerras y en la posguerra fue sede de carreras importantes del calendario europeo; tras la Segunda Guerra Mundial la denominación oficial cambió por razones políticas y administrativas y la carrera quedó conocida principalmente como Circuito de Pescara o Gran Premio de Pescara.
En diferentes ediciones el evento acogió categorías diversas y fue escenario tanto de gestas deportivas como de incidentes fruto de la peligrosidad del trazado —una mezcla de largas rectas, tramos costeros y ascensos por la zona montañosa—. En 1957 el Gran Premio de Pescara formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1, lo que reforzó su importancia internacional.
Características del circuito
- Longitud: el trazado de Pescara ostenta el récord de la mayor longitud de circuito jamás utilizada en una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1: aproximadamente 25,579 km (unos 15,89 millas) por vuelta.
- Entorno: recorría carreteras públicas, combinando tramos llanos y costeros con sectores de montaña, lo que exigía configuraciones y habilidades muy distintas a las de los circuitos cerrados modernos.
- Formato: una vuelta podía durar varios minutos (muy superior a los tiempos de vuelta habituales en circuitos de GP convencionales), lo que aumentaba la importancia de la resistencia mecánica y la estrategia en carrera.
- Seguridad: por su naturaleza (carreteras abiertas, escasas protecciones y gran velocidad en muchas zonas) fue considerado cada vez más peligroso con el avance de la competición y el aumento de prestaciones de los monoplazas.
Pilotos y legado
En Pescara compitieron numerosos pilotos legendarios del automovilismo, entre ellos Tazio Nuvolari, Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio y Stirling Moss, quienes contribuyeron a forjar la fama del circuito. Sin embargo, la peligrosidad inherente al trazado y la evolución de las normas de seguridad llevaron a que la última edición se celebrara en 1961 y desde entonces la prueba no volvió a formar parte del calendario internacional permanente.
Hoy el Circuito de Pescara queda en la memoria del automovilismo por su enorme longitud, su atractivo paisajístico y su carácter de prueba de resistencia tanto para pilotos como para máquinas. Aunque desapareció como prueba moderna del Campeonato Mundial, su nombre y sus anécdotas siguen siendo recordados por aficionados e historiadores del deporte.
Dato destacado: en 1957 el Gran Premio de Pescara fue una de las rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1, y esa edición confirmó al circuito como el más largo utilizado en la historia del Mundial.
Ganadores de la carrera
Ganadores repetidos (conductores)
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
| Gana | Conductor | Años ganados |
| 3 |
| 1927, 1929, 1931 |
| 2 |
| 1933, 1934 |
|
| 1930, 1935 | |
|
| 1936, 1937 | |
|
| 1948, 1952 |
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Ganadores repetidos (constructores)
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
| Gana | Constructor | Años ganados |
| 10 |
| 1924, 1925, 1927, 1929, 1931, 1932, 1933, 1939, 1949, 1950 |
| 4 | 1951, 1952, 1953, 1961 | |
| 3 |
| 1935, 1936, 1937 |
|
| 1930, 1948, 1954 | |
| 2 |
| 1934, 1938 |
Ganadores repetidos (fabricantes de motores)
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
| Gana | Fabricante | Años ganados |
| 10 |
| 1924, 1925, 1927, 1929, 1931, 1932, 1933, 1939, 1949, 1950 |
| 4 | 1951, 1952, 1953, 1961 | |
| 3 |
| 1935, 1936, 1937 |
|
| 1930, 1948, 1954 | |
| 2 |
| 1934, 1938 |
Año por año
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
| Año | Conductor(es) | Clase | Vehículo | Título de la carrera |
| 1924 |
| Gran Premio | Alfa Romeo RL | I Coppa Acerbo |
| 1925 |
| Gran Premio | Alfa Romeo RL | II Coppa Acerbo |
| 1926 |
| Gran Premio | Bugatti T35 | III Coppa Acerbo |
| 1927 |
| Gran Premio | Alfa Romeo P2 | IV Coppa Acerbo |
| 1928 | No se celebra | |||
| 1929 |
| Gran Premio | Alfa Romeo P2 | V Coppa Acerbo |
| 1930 |
| Gran Premio | Maserati 26M | VI Coppa Acerbo |
| 1931 |
| Gran Premio | Alfa Romeo Tipo A | VII Coppa Acerbo |
| 1932 |
| Gran Premio | Alfa Romeo Tipo-B 'P3' | VIII Coppa Acerbo |
| 1933 |
| Gran Premio | Alfa Romeo Tipo-B 'P3' | IX Coppa Acerbo |
| 1934 |
| Gran Premio | Mercedes-Benz W25 | X Coppa Acerbo |
| 1935 |
| Gran Premio | Auto Union B Typ. | XI Coppa Acerbo |
| 1936 |
| Gran Premio | Auto Union C Typ. | XII Coppa Acerbo |
| 1937 |
| Gran Premio | Auto Union C Typ. | XIII Coppa Acerbo |
| 1938 |
| Gran Premio | Mercedes-Benz W154 | XIV Coppa Acerbo |
| 1939 |
| Voiturette | Alfa Romeo 158 | XV Coppa Acerbo |
| 1940 | No se celebra | |||
| 1947 |
| Coche deportivo | Stanguellini-Fiat 1100 | XVI Circuito de Pescara |
| 1948 |
| Coche deportivo | Maserati A6GCS | XVII Circuito de Pescara |
| 1949 |
| Coche deportivo | Alfa Romeo 6C 2500 SS | XVIII Circuito de Pescara |
| 1950 |
| Fórmula 1 | Alfa Romeo 158 | XIX Circuito de Pescara |
| 1951 |
| Fórmula 1 | Ferrari 375 | XX Circuito de Pescara |
| 1952 |
| Coche deportivo | Ferrari 250 S | 1° 12 Ore di Pescara |
| 1953 |
| Coche deportivo | Ferrari 375 MM | 2° 12 Ore di Pescara |
| 1954 |
| Fórmula Uno/Dos | Maserati 250F | XXIII Gran Premio de Pescara |
| 1955 | No se celebra | |||
| 1956 |
| Coche deportivo | Gordini T15S | XXIV Gran Premio de Pescara |
| 1957 |
| Fórmula 1 | VW5 de Vanwall | XXV Circuito de Pescara |
| 1958 | No se celebra | |||
| 1960 |
| Fórmula Junior | Cooper T52 - BMC | XXVI Gran Premio de Pescara |
| 1961 |
| Coche deportivo | Ferrari 250 TRI | 1961 4h Testa Rosa |
Preguntas y respuestas
P: ¿Qué fue la Coppa Acerbo?
R: La Coppa Acerbo fue una carrera automovilística celebrada en Italia.
P: ¿Cuándo se celebró la carrera?
R: La carrera tuvo lugar entre 1924 y 1961.
P: ¿Qué tipo de vehículos se utilizaban en la carrera?
R: En la carrera se utilizaron diversas clases de vehículos.
P: ¿En qué año el Gran Premio de Pescara formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1?
R: El Gran Premio de Pescara formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1957.
P: ¿Qué tiene de especial esta carrera en particular?
R: Esta carrera en particular tiene el récord de haber tenido la mayor longitud de circuito jamás utilizada para un evento del Campeonato.
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