Lista de clases de unidades múltiples eléctricas de British Rail
Relación y contexto de las clases de unidades múltiples eléctricas asignadas por British Rail bajo TOPS, su evolución técnica, usos en la red principal británica desde 1948 y distinciones relevantes.
Esta entrada describe las clases de unidades múltiples de propulsión eléctrica utilizadas por British Rail y sus sucesores en la red principal del Reino Unido desde 1948. Incluye tanto las unidades a las que se les asignó una clasificación en el sistema TOPS como otras variantes significativas que llegaron a prestar servicio en líneas principales. Para términos generales sobre propulsión eléctrica y su aplicación ferroviaria, véanse las fuentes especializadas; y para la forma en que se catalogan estos trenes, consulte la clasificación TOPS.
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Características y componentes
Las unidades múltiples eléctricas (EMU) suelen consistir en formaciones de varios coches que integran uno o más coches motores y coches remolcados. Entre sus elementos más habituales están:
- Dispositivos de captación de energía: pantógrafos para catenaria aérea y patines para tercer carril en líneas costeras y suburbanas.
- Sistemas de mando múltiple que permiten la conducción desde extremos diferentes de la formación sin necesidad de revertir la composición.
- Equipamiento de confort y seguridad adaptado al servicio: asientos para proximidad o largo recorrido, frenos automáticos, y en muchos casos sistemas modernos de información al pasajero.
- Variantes técnicas según la tensión: por ejemplo, instalaciones para 25 kV AC en líneas principales y 750 V DC en redes de tercer carril.
Historia y desarrollo
Tras la nacionalización de las compañías ferroviarias, British Rail incorporó y desarrolló un amplio abanico de EMU adaptados a diferentes necesidades: servicios suburbanos densos, regionales y algunos de mayor distancia. Durante las décadas posteriores se sucedieron fases de electrificación y modernización, con regiones como la Southern que hicieron un uso extensivo del tercer carril. La introducción del sistema TOPS en la década de 1970 estandarizó la identificación de las unidades y facilitó la gestión de flotas. Después de la privatización, muchas unidades continuaron en servicio, otras fueron modernizadas o desguazadas y algunas reubicadas entre operadores.
Usos y ejemplos
Las EMU de British Rail se emplearon en una amplia variedad de servicios:
- Tráfico suburbano y de cercanías, donde se requieren aceleraciones rápidas y gran capacidad de acceso.
- Servicios regionales y de media distancia que combinan comodidad con frecuencia.
- Operaciones en líneas con infraestructura mixta, que requieren unidades específicas para catenaria o tercer carril.
Algunas flotas sufrieron profundas reformas para alargar su vida útil; otras dieron lugar a diseños sucesores en la era privada.
Distinciones y aspectos relevantes
Es importante distinguir las EMU de los trenes locomotora-motriz o de las unidades diésel múltiples (DMU): las EMU obtienen la tracción directamente de la catenaria o del tercer carril y suelen ofrecer mayor eficiencia en líneas electrificadas. La clasificación TOPS agrupa y numera las clases para facilitar mantenimiento, logística y operaciones. Esta lista se centra en las unidades eléctricas que han sido relevantes en la red de líneas principales desde 1948 y en las flotas gestionadas por Ferrocarriles Británicos y operadores posteriores.
Para ampliar detalles sobre tipos concretos, historias de flota o especificaciones técnicas de unidades singulares, existen catálogos y archivos especializados sobre unidades múltiples y publicaciones técnicas que documentan las transformaciones de las flotas británicas a lo largo del tiempo.
EMUs de CA y EMUs de doble voltaje
Primera generación
| Clase TOPS | Clase Pre-TOPS | Nombre o información | Imagen |
| Unidades ex-MR |
| Lancaster-Morecambe-Heysham | |
| Clase 300 |
| Unidades de parcelas propuestas | |
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| AM1 | Unidades prototipo de 25kV AC | |
| Clase 302 | AM2 | Londres-Tilbury-Southend |
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| Clase 303 | AM3 | Strathclyde |
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| Clase 304 | AM4 | Gran Manchester, Liverpool, Birmingham |
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| Clase 305 | AM5 | Chingford, Enfield |
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| Clase 306 | AM6 | Shenfield (centro-suburbano) |
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| Clase 307 | AM7 | Southend (zona suburbana) |
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| Clase 308 | AM8 | Líneas de la región oriental |
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| Clase 309 | AM9 | Clacton Express |
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| Clase 310 | AM10 | Euston exterior-suburbano |
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| Clase 311 | AM11 | Strathclyde |
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Segunda generación
| Clase TOPS | Construido para | Operador(es) actual(es) | Constructor | Número construido | Imagen |
| Clase 312 |
| (fuera de servicio) | BREL York 1966-74 | 49 juegos de 4 coches |
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| Clase 313 | BR Región Este | London Overground, | BREL York 1975-78 | 64 juegos de 3 coches |
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| Clase 314 | BR Scottish Region | Primer ScotRail | BREL York 1979 | 16 conjuntos de 3 coches |
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| Clase 315 | BR Región del Este | National Express East Anglia | BREL York 1980-81 | 61 conjuntos de 4 coches |
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| Clase 316 (I) | (Prototipo de AC Networker) | (nunca se utilizó en el servicio de pasajeros, ahora está fuera de servicio) | convertido de coches de la clase 210 y 313 | 1 juego de 4 coches |
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| Clase 316 (II) | (unidad de prueba) | (nunca se utilizó en el servicio de pasajeros, ahora está fuera de servicio) | convertido de la clase 307 | 1 juego de 3 coches | |
| Red SouthEast | National Express East Anglia, | BREL York 1981-85 | 72 juegos de 4 coches |
| |
| Provincial ScotRail | Primero Scotrail | BREL York 1985-87 | 21 conjuntos de 3 coches | ||
| Clase 319 | Network SouthEast | First Capital Connect, | BREL York 1985-88 | 86 juegos de 4 coches |
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| Clase 320 | Provincial ScotRail | Primer ScotRail | BREL York 1986 | 22 conjuntos de 3 coches |
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| Clase 321 | Network SouthEast | National Express East Anglia, | BREL York 1986-89 | 117 conjuntos de 4 coches |
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| Network SouthEast | Primer ScotRail | BREL York 1988-90 | 5 juegos de 4 coches |
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| Clase 325 | Rail Express Systems | PrimerGBRf | ABB Derby 1995 | 16 unidades de 4 coches |
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Generación moderna
Utilizan dispositivos de conmutación eléctrica (tiristores y transistores) y tienen un control electrónico de la potencia.
| Clase TOPS | Construido para | Operador(es) actual(es) | Constructor | Número construido | Imagen |
| Clase 323 | Ferrocarriles regionales | Northern Rail, | Hunslet 1992-93 | 43 conjuntos de 3 coches |
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| Clase 331 | clasificación original de la clase 332 | - | - | - | |
| Clase 332 | Heathrow Express | Heathrow Express | Siemens/CAF 1997-2002 | 9 juegos de 4 coches |
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| Clase 333 | Arriva Trains Northern | Ferrocarril del Norte | Siemens/CAF 2001-03 | 18 juegos de 4 coches |
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| Clase 334 | ScotRail | Primer ScotRail | Alstom Birmingham 1999-2001 | 40 conjuntos de 3 coches |
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| Clase 341 | unidades propuestas para Crossrail | - | (nunca se construyó) | - | |
| Clase 342 | unidades propuestas para los servicios domésticos de CTRL | - | (nunca se construyó) | ||
| Clase 345 | Crossrail | Crossrail (TfL Rail) | Bombardier Derby 2016-2019 | 70 conjuntos de 9 vagones (inicialmente conjuntos de 7 vagones hasta 2019) |
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| Clase 350 | Silverlink, | Londres Midland | Siemens 2004-05 | 30 juegos de 4 coches |
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| Clase 357 | LTS Rail | Adtranz/Bombardier Derby 1999-2002 | 74 conjuntos de 4 coches |
| |
| Clase 360 | First Great Eastern, | National Express East Anglia, | Siemens 2002-06 | 21 series de 4 coches |
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| Clase 365 | Red SouthEast | First Capital Connect | ABB York 1994-95 | 41 conjuntos de 4 coches |
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| Clase 371 | unidades propuestas para Thameslink 2000 | - | (nunca se construyó) | - | |
| Clase 375 | Connex South Eastern, | Sureste | Adtranz/Bombardier Derby 1999-2004 | 10 juegos de 3 coches |
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| Clase 376 | Trenes del Sureste | Sureste | Bombardier Derby 2004-05 | 36 juegos de 5 vagones |
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| Clase 377 | Sur | Sur | Bombardier Derby 2001-05 | 28 juegos de 3 coches |
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| Clase 378 | Metro de Londres | Metro de Londres | Bombardier Derby 2008-2011 | ||
| Clase 380 | Primer ScotRail | (aún no está en servicio) | Siemens (en construcción) | ||
| Clase 381 | unidades exprés de la Red Sureste propuestas | - | (nunca se construyó) | - |
Trenes de alta velocidad
| Clase TOPS | Construido para | Operador(es) actual(es) | Constructor | Número construido | Imagen |
| Clase 370 | prototipo de tren de pasajeros avanzado | (fuera de servicio) | BREL Derby 1979 | 6 medias tandas de 7 coches | |
| Clase 373 | Eurostar | Eurostar | varios constructores 1992-95 | 14 medias tandas de 8 coches |
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| Clase 390 | Virgin West Coast | Virgin Trains | Alstom Birmingham 2001-05 | 53 conjuntos de 9 vagones |
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| Clase 395 | Sureste | (aún no está en servicio) | Hitachi, Ltd. (en construcción) | 29 juegos de 6 vagones |
EMUs de CC
Unidades de la Región Sur
Los Ferrocarriles del Sur y su sucesora, la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos, utilizaron códigos de tres letras para clasificar sus flotas de UME de corriente continua, como se muestra después de los números de clase TOPS.
Antes de la nacionalización
| Clase TOPS | Clase SR | Nombre o información |
| 2Nol | ||
| 2SL | Sur de Londres | |
| 2Wim | Wimbledon-Croydon | |
| 3Sub | ||
| 4Buf | ||
| 4DD | EMU de dos pisos | |
| 4Gri | ||
| 4Lav | ||
| 4Res | ||
| 6Cit | Puente de Londres-Brighton | |
| 6Pan | Unidades de despensa | |
| 6Pul | Pullman | |
| Clase 401 | 2Bil | |
| 2Hal | ||
| 5Bel | ||
| Clase 404 | 4Cor | |
| Clase 405 | 4Sub |
Carrocería Mark 1 y 2
| Clase TOPS | Clase SR | Nombre o información |
| Clase 410 | 4Bep | |
| Clase 411 | 4Cep | |
| Clase 412 | 4Bep | |
| 4Cap | 2 x 2Hap acoplados permanentemente | |
| Clase 414 | 2Hap | |
| Clase 415 | 4EPB | |
| Clase 416 | 2EPB | |
| Clase 418 | 2Sap | 2Unidades Hap con alojamiento de 1ª clase desclasificado |
| Clase 419 | MLV | Trenes de barco Londres-Dover/Folkestone |
| Clase 420 | 4Grandes | |
| Clase 421 | 4Cig | 2 unidades aún en uso, en el ramal de Lymington |
| Clase 422 | 4Big | |
| Clase 423 | 4Vep | |
| Clase 427 | 4Veg | Primera acción utilizada para el Gatwick Express |
| Clase 430 | 4Rep | |
| 6Rep | ||
| 4Rep | ||
| Clase 438 | 3TC | |
| Clase 480 | 8Vab | |
| Clase 482 (I) | 8Mig | |
| Clase 488 | Remolques Gatwick Express | |
| Clase 489 | GLV | Remolques de conducción de Gatwick Express |
| TLV |
Tubos
| Clase TOPS | Clase SR | Nombre o información | Imagen |
| Clase 482 (II) |
|
| |
| Clase 483 | Isla de Wight |
| |
| Clase 485 | 4Vec | ex LU Stock estándar |
|
| Clase 486 | 3Tis | ex LU Stock estándar |
|
| Clase 487 | Línea Waterloo & City |
|
Modernas UME
| Clase TOPS | Clase SR | Nombre o información | Imagen |
| Prototipo de Networker Classic | |||
| Clase 442 | 5Wes | Wessex Express |
|
| 5Des |
| ||
| Clase 445 | 4Pep | Prototipo de UME de segunda generación - 4 coches |
|
| Clase 446 | 2Pep | Prototipo de UME de segunda generación - 2 coches | |
| Propuesta de bala de Battersea | |||
| Clase 450 | 4Des |
| |
| Clase 455 |
| ||
| Clase 456 |
| ||
| Clase 457 | Prototipo de DC Networker |
| |
| Clase 458 | 4Jop | Juniper |
|
| Clase 460 | 8Gat | Juniper - Gatwick Express |
|
| Networker - 4 coches |
| ||
| Clase 466 | Networker - 2 coches |
| |
| Clase 471 | Red propuesta - Main Line Express |
Otras unidades de CC
Las clases de la serie 500 se reservaron para las UME de CC (tercer/cuarto carril) que no procedían de la Región Sur. Esto incluía las líneas de CC (tercer/cuarto carril) del norte de Londres, Merseyside y el Gran Manchester. La red eléctrica de CC alrededor de Tyneside había sido deselectrificada cuando se introdujo el TOPS, y el material fue retirado o transferido a la Región Sur.
Clases TOPS
| Clase | Información | Imagen |
| Clase 501 | Acciones del norte de Londres |
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| Clase 502 | Acciones de Liverpool-Southport-Ormskirk | |
| Acciones de Mersey-Wirral |
| |
| Clase 504 | Acciones de Manchester-Bury |
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| Clase 505 | Acciones de Manchester-Altrincham | |
| Acciones de Manchester-Hadfield/Glossop |
| |
| Clase 507 | Acciones de Merseyside |
|
| Clase 508 | Acciones de Merseyside |
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| Clase 510 | Clasificación original de la clase 455 |
Clases de pre-TOPS
- Unidades ex-LNER (stock de Tyneside)
- Unidades ex-LNWR (existencias del norte de Londres)
- Unidades ex-LYR (stock Manchester-Bury)
Unidad múltiple eléctrica en batería (BEMU)
Se trata de una unidad única, retirada antes de la introducción del TOPS.
- 79998/79999
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- Numeración y clasificación de unidades múltiples SR
- Designaciones de los vagones de British Rail
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Autor
AlegsaOnline.com Lista de clases de unidades múltiples eléctricas de British Rail Leandro Alegsa
URL: https://es.alegsaonline.com/art/124522