Metro de Toronto

Historia

La primera parte del metro, que sustituyó a una ruta de tranvía muy transitada, seguía la calle Yonge desde la avenida Eglinton hacia el sur hasta la calle Front, y luego giraba hacia el oeste durante una manzana para terminar en la calle Bay, junto a la principal estación de ferrocarril de la ciudad, Union Station, por lo que la estación de metro también se llamaba Union. Esta línea se terminó en 1954 y tenía 7,4 km de longitud.

En 1963 se añadió otra parte, que iba hacia el norte desde la estación Union, por debajo de University Avenue y Queen's Park hasta cerca de Bloor Street, donde giraba hacia el oeste para terminar en las calles St.

La línea Bloor-Danforth se inauguró en 1966 a lo largo de Bloor Street y Danforth Avenue, desde Keele Street hasta Woodbine Avenue, y se alargó en 1968 para ir desde Islington Avenue hasta la estación de Warden, en Warden y St.

El trazado de la línea a través del valle del Don fue posible gracias a una decisión tomada más de cuarenta años antes. Cuando en 1919 se construyó el viaducto Prince Edward para cruzar el río Don, su diseño incluía dos cubiertas por debajo de la carretera para permitir el paso de futuras líneas ferroviarias. Esto hizo posible que el metro cruzara el Don Valley hasta la avenida Danforth, en el lado este.

La línea Yonge-University se amplió hacia el norte 8,7 km desde Eglinton Avenue hasta Finch Avenue y Yonge en 1973 y 1974.

Se añadieron más vías (9,9 km) a la línea Yonge-University en 1978, cuando se amplió desde St. George y Bloor, hacia el norte y el noroeste, hasta Eglinton Avenue y Allen Road, y luego hacia el norte por la mitad de Allen Road hasta Wilson Avenue.

En octubre de 1976, un incendio provocado (un fuego provocado a propósito) destruyó los vagones del metro y causó daños en la estación de Christie. Esto provocó el cierre de la línea Bloor-Danforth durante tres días y el cierre de la estación Christie durante algún tiempo para su reparación. En 1980 se añadieron más vías en ambos extremos de la línea Bloor-Danforth. Cada una de estas ampliaciones añadió una estación, bahías para autobuses y, en el extremo oriental, espacio para conectar con la Scarborough RT.

Con seis estaciones en 6,8 km de vía, la Scarborough RT es una línea construida casi en su totalidad por encima del suelo, que no tiene vías directas que conecten con las demás líneas y que utiliza unos trenes diferentes. Utiliza los trenes del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia (ICTS), que son muy diferentes de los trenes del metro. El trazado está totalmente separado del tráfico rodado y de los peatones, las estaciones están totalmente cubiertas y los trenes tienen muchas puertas que utilizan plataformas altas.

Se añadieron 1,6 km más al extremo norte de la parte de Spadina de la línea Yonge-University-Spadina, añadiendo una estación (Downsview), con aparcamiento para autobuses.

En agosto de 1995, la TTC tuvo un accidente de metro realmente grave en lo que llama el accidente de Russell Hill, en la línea Yonge-University-Spadina al sur de la estación de St. Clair West. Tres mujeres murieron y 100 personas resultaron heridas, algunas de ellas de gravedad.

La línea más nueva del metro, Sheppard, se inauguró en 2002. Recorre 5,5 km hacia el este, bajo la avenida Sheppard, desde la estación Sheppard de la línea Yonge (ahora llamada Sheppard-Yonge), hasta la estación Don Mills en Sheppard y Don Mills Road. La línea Sheppard tiene menos usuarios que las otras dos líneas de metro, y por ella circulan trenes más cortos.

En sus más de cincuenta años de historia, el primer bebé que nació en el andén de una estación de metro de TTC se produjo recientemente, el 6 de febrero de 2006. Este incidente ocurrió en la estación de Wellesley y provocó retrasos en la red de metro. Fue noticia de primera plana durante muchos días.

Se añadió un sistema de voz automático para anunciar cada estación (como por ejemplo: "La próxima estación es Bloor, estación Bloor") que acabó con la necesidad de que el operador del tren anunciara cada parada. El sistema automático se utiliza en todo el sistema de metro y RT.

El metro se está excavando frente a la estación Union (izquierda) en la calle Front en 1950


Un coche de Scarborough RT saliendo de la estación de Lawrence Este.

Planes para el futuro

Hasta hace poco, la TTC no tenía planes para ampliar el metro en los últimos veinte años, sino que sólo tenía planes para construir nuevas líneas de transporte rápido por encima del suelo, basadas en tranvías que circulan por carriles cerrados en las calles. Hoy en día hay planes para construir nuevas líneas de metro bajo tierra, incluidas las extensiones de la línea Spadina-University y dos líneas en la sección central de la ciudad al sur de Bloor-Danforth.

Operaciones y procedimientos

Como la mayoría de los metros, los trenes de metro/RT de Toronto obtienen la electricidad de un tercer raíl que discurre junto a las vías. Hay "zapatas" (piezas de metal que tocan el tercer raíl) montadas a ambos lados de cada vagón para hacer contacto. La energía se suministra a 600 V CC.

Un guarda del tren abre y cierra las puertas de los vagones del metro y se asegura de que nadie quede atrapado en una puerta cuando el tren sale de la estación. El guarda del tren indica al conductor cuándo puede salir. El vagón en el que viaja el guarda puede identificarse por la luz blanca o naranja del exterior del vagón de metro.

Horario y frecuencia de funcionamiento

Los días laborables y los sábados, el servicio de metro funciona aproximadamente de 6:00 a 1:30, pero el servicio de los domingos comienza a las 9:00. Los horarios de inicio en días festivos pueden variar.

Línea		Frecuencia fuera de punta	Frecuencia de las horas punta
	Bloor-Danforth	4-5 minutos	2-3 minutos
	Scarborough RT	5-6 minutos	4-5 minutos
	Sheppard	5-6 minutos	5-6 minutos
	Yonge-University-Spadina	4-5 minutos	2-3 minutos

Estaciones

Para ver la lista completa y los detalles de las estaciones, las líneas y su ubicación en el sistema de metro y RT de Toronto, consulte la Lista de estaciones de metro y RT de Toronto.

Estaciones actuales

La mayoría de las estaciones llevan el nombre de la carretera cercana por la que pasa la línea en cuestión. Algunas llevan el nombre de puntos de referencia importantes, como centros comerciales u otras estaciones de transporte cercanas a la estación.

Todos los trenes se detienen en todas las estaciones a lo largo de su ruta y recorren toda la longitud de su línea de extremo a extremo.

Un tren en la estación de Sheppard-Yonge


Estación de la Bahía Baja (cerrada para siempre)

Emergencias

• Los servicios de agentes especiales del TTC son agentes especiales que se encargan de la seguridad y del cumplimiento de la ley en el metro. El Servicio de Policía de Toronto sigue siendo llamado para todas las demás necesidades de aplicación de la ley
• Los servicios médicos de urgencia, tal y como los aborda el SME de Toronto
• Los servicios de bomberos de Toronto se encargan de los incendios