Renault 5 — icono del hatchback compacto y del coche pequeño

Diseño y características

El automóvil utilizaba una configuración de tracción delantera con motor montado en posición transversal en las versiones estándar, una disposición que maximizaba el espacio interior para unas dimensiones exteriores reducidas. Entre sus rasgos habituales estaban los asientos traseros abatibles para aumentar la capacidad de carga, una instrumentación sencilla orientada a una producción rentable y una gama de propulsores de cuatro cilindros de gasolina y diésel de tamaño moderado. Las potencias publicadas para los modelos de producción iban aproximadamente de 35 a 94 hp, cubriendo desde versiones de uso diario muy austeras hasta acabados intermedios más ágiles.

Generaciones e historia de producción

El Renault 5 se fabricó en dos generaciones principales. La primera generación se lanzó en 1972 y estableció la configuración básica y la popularidad del modelo. En 1985 llegó una segunda generación ampliamente revisada, con estilo actualizado y mejor equipamiento. Aunque el Renault Clio (el modelo que sucedió al 5) tomó el relevo como supermini principal de Renault en 1990, el 5 continuó como el Campus, orientado al bajo coste, y permaneció a la venta hasta 1996.

Prestaciones y ediciones especiales

Más allá de las variantes urbanas económicas, Renault desarrolló varias versiones de altas prestaciones para ampliar el atractivo del modelo. Entre ellas hubo acabados deportivos afinados de fábrica, a menudo con nombres como Alpine o Gordini en algunos mercados, y el mucho más radical Renault 5 Turbo. Los modelos Turbo se diseñaron con un motor turboalimentado situado en posición central o trasera y una carrocería ensanchada para adaptarse al rally y al uso en carretera a alta velocidad; las cifras oficiales de potencia del Turbo suelen situarse en torno a 110 o 160 hp según la versión, notablemente por encima de las de los coches estándar.

Usos, competición y legado

El Renault 5 se utilizó como transporte urbano cotidiano, como coche familiar de uso general y, en sus formas más deportivas, como participante en competición. Las variantes Turbo se desarrollaron para la competición y la homologación, lo que ayudó a elevar el perfil del modelo en el mundo de los rallies. El 5 dejó un legado duradero como un pequeño coche influyente que mostró cómo la eficiencia del empaquetado y la asequibilidad podían combinarse con un carácter de conducción vivo en las versiones de prestaciones. En algunos mercados se comercializó con nombres locales, y sigue siendo una presencia familiar entre los aficionados a los coches clásicos.

• Carrocerías: hatchbacks de 3 y 5 puertas
• Motores: unidades de cuatro cilindros de gasolina y diésel; amplia gama de potencias — véase opciones de motor
• Generaciones: dos generaciones principales (lanzamiento en 1972; revisión en 1985)
• Sucesor: Renault Clio; el modelo Campus continuó hasta 1996

Hoy en día, el Renault 5 se recuerda tanto por su papel en la democratización de los hatchbacks compactos como por el contraste entre sus versiones económicas de gran serie y sus llamativos modelos Turbo de altas prestaciones. Los coleccionistas valoran especialmente los ejemplares bien conservados de las variantes deportivas, mientras que las formas básicas siguen siendo un capítulo importante en la evolución del diseño de los coches pequeños.