Advance Auto Parts Clash: historia y formato de la exhibición NASCAR en Daytona
Advance Auto Parts Clash: historia y formato de la exhibición NASCAR en Daytona — descubre origen, reglas, segmentos y momentos épicos que encienden la temporada antes de la Daytona 500.
El Advance Auto Parts Clash es una carrera de exhibición de la Monster Energy NASCAR Cup Series que se celebra cada febrero en el Daytona International Speedway, el fin de semana anterior a las 500 millas de Daytona. Nacida como el Busch Clash, en sus orígenes fue concebida como una prueba corta e intensa —un "sprint total"— que servía como aperitivo a la temporada, con formato y criterios de invitación que han variado con el tiempo.
Historia
Desde su creación ha cambiado de nombre y formato en varias ocasiones según el patrocinador y las decisiones de la organización. Tradicionalmente se empleó como un evento de exhibición para pilotos destacados (por ejemplo, ganadores de pole positions o ganadores de la temporada anterior), y con los años se han ampliado o modificado esas condiciones para incluir a otros ganadores, exganadores del evento y pilotos destacados de la temporada previa. Aunque no forma parte del campeonato oficial, su prestigio y la calidad de los participantes la han convertido en una cita seguida por aficionados y pilotos.
Formato
El formato del evento ha sido variable, pero en su versión reciente se compone de dos segmentos, comenzando con un primer segmento de 25 vueltas. El segmento final decide la carrera y su duración puede ajustarse según la normativa de ese año; además, suelen contemplarse reinicios y normas especiales que favorecen la acción y los adelantamientos. Al no otorgar puntos para el campeonato, la carrera permite a los pilotos adoptar un estilo de conducción más agresivo y arriesgado que el habitual en las pruebas puntuables.
Criterios de elegibilidad
La lista de participantes se determina mediante criterios que han cambiado a lo largo de los años: en distintos momentos han sido invitados los ganadores de la temporada anterior, los que lograron poles, los vencedores de etapas, exganadores del Clash y otros pilotos distinguidos. Estas variaciones buscan mantener la competitividad y el interés, además de premiar el rendimiento reciente de los equipos.
Premio y propósito
La carrera no otorga puntos de campeonato, pero dispone de una bolsa económica importante, lo que incentiva a los pilotos a competir con intensidad. Su finalidad principal es ofrecer espectáculo: maniobras arriesgadas, duelos cerrados y entretenimiento para las gradas y la audiencia televisiva.
Momentos y cifras
Un dato destacado es la carrera de 1987, ganada por Bill Elliott, que se completó a una velocidad media de 197,902 millas por hora (318,492 km/h), convirtiéndose en la carrera más rápida sancionada en la historia de la NASCAR (aunque no era un evento de puntos). A lo largo de su historia, el Clash ha sido ganado por numerosas figuras consagradas de la disciplina y ha ofrecido momentos memorables que quedan en la memoria de los aficionados.
Particularidades frente a la Daytona 500
Aunque la naturaleza agresiva del Clash suele favorecer grandes maniobras, los campos más pequeños que participan en esta exhibición reducen la probabilidad de choques masivos como los que pueden verse en la Daytona 500, donde compiten muchos más coches y la lucha por la victoria o el buen resultado se intensifica durante toda la carrera.
En resumen, el Advance Auto Parts Clash es una tradición de apertura en el calendario de Daytona que combina espectáculo, historia y experimentación de formatos, manteniéndose como un aperitivo muy esperado antes de la emblemática Daytona 500.
Formato de la carrera
- 1979-1990: La carrera consistía en un único sprint de veinte vueltas (50 millas) con bandera verde sin necesidad de paradas en boxes, las banderas de precaución no cuentan.
- 1991-1997: La carrera se dividió en dos segmentos de diez vueltas con bandera verde, el campo se invirtió para el segundo segmento de diez vueltas, el dinero de los premios se otorgó para ambos segmentos para todas las posiciones, La carrera se había dividido en dos segmentos, porque carecía de competitividad desde que se utilizaron los lugares de restricción en 1988, la regla de inversión necesitaba algo de emoción al evento.
- 1998-2000: El evento fue rebautizado como Bud Shootout, y consistió en 25 vueltas, el Bud Shootout Qualifier corrió a las 11 a.m. y el Shootout propiamente dicho corrió a las 12 p.m.
- 2001-2002: La carrera pasó a llamarse Budweiser Shootout, y se amplió a una nueva distancia de carrera (70 vueltas, 125 millas), se contarían las vueltas de precaución, pero el final de la carrera tenía que terminar bajo verde, excepto por la regla de terminar bajo verde y blanco para la Camping World Truck Series, en caso de ser necesario, Se requería un máximo de una parada en boxes, La clasificación del Bud Shootout se suspendió, pero se eliminó la segunda ronda de clasificación para las carreras de la Cup Series.
- 2003-2008: La carrera se dividió en dos segmentos, seguidos de un intermedio de diez minutos, Mientras que una parada en boxes ya no era necesaria por una regla, una reducción del tamaño de la célula de combustible (de 22 galones a 13 galones) hizo una parada en boxes de combustible necesaria, (En 2007, las células de combustible se ampliaron a 18,5 galones) Muchos pilotos que cambiaron los neumáticos durante su parada de combustible, ya que el tiempo requerido para repostar el coche permitió un cambio de dos neumáticos.
- 2009-2012: La carrera se amplió a 25 vueltas, seguido del segmento final de 50 vueltas, la distancia de la carrera se amplió a 75 vueltas (187,5 millas)
- 2013-2015: La carrera se dividía en tres segmentos (30 vueltas, 25 vueltas, 20 vueltas, en los que era necesario realizar una votación online de los aficionados, decidiendo ciertos aspectos (longitudes de la carrera, requisitos de las paradas en boxes obligatorias, números de pilotos eliminados, etc.) La distancia total de la carrera era de 75 vueltas de longitud.
Ganadores anteriores
| Año | Fecha | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas | Miles |
| 1979 | 11 de febrero | 28 | Buddy Baker | Ranier-Lundy | Oldsmobile | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1980 | 10 de febrero | 2 | Dale Earnhardt | Osterlund Racing | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1981 | 8 de febrero | 11 | Darrell Waltrip | Junior Johnson y Asociados | Buick | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1982 | 7 de febrero | 88 | Bobby Allison | DiGuard Motorsports | Buick | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1983 | 14 de febrero* | 75 | Neil Bonnett | Empresas RahMoc | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1984 | 9 de febrero | 12 | Neil Bonnett | Junior Johnson y Asociados | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1985 | 10 de febrero | 44 | Meiling Racing | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) | |
| 1986 | 8 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1987 | 8 de febrero | 9 | Bill Elliott | Meiling Racing | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1988 | 7 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1989 | 12 de febrero | 25 | Ken Schrader | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1990 | 11 de febrero | 25 | Ken Schrader | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1991 | 10 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1992 | 9 de febrero | 15 | Geoff Bodine | Ingeniería Bud Moore | Ford | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1993 | 7 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1994 | 13 de febrero | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1995 | 12 de febrero | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1996 | 11 de febrero | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1997 | 9 de febrero | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 millas (80,467 km) |
| 1998 | 8 de febrero | 2 | Rusty Wallace | Penske Racing | Ford | 25 | 62,5 millas (100,584 km) |
| 1999 | 7 de febrero | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Ford | 25 | 62,5 millas (100,584 km) |
| 2000 | 13 de febrero | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 25 | 62,5 millas (100,584 km) |
| 2001 | 11 de febrero | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | 70 | 175 millas (281,635 km) | |
| 2002 | 10 de febrero | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | 70 | 175 millas (281,635 km) | |
| 2003 | 8 de febrero | 8 | Dale Earnhardt, Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 70 | 175 millas (281,635 km) |
| 2004 | 7 de febrero | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 70 | 175 millas (281,635 km) |
| 2005 | 12 de febrero | 48 | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 175 millas (281,635 km) | |
| 2006 | 12 de febrero* | 11 | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 72* | 180 millas (289,682 km) | |
| 2007 | 10 de febrero | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 70 | 175 millas (281,635 km) |
| 2008 | 9 de febrero | 88 | Dale Earnhardt, Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 175 millas (281,635 km) |
| 2009 | 7 de febrero | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 78* | 195 millas (313,822 km) |
| 2010 | 6 de febrero | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 76* | 190 millas (305,775 km) |
| 2011 | 12 de febrero | 22 | Kurt Busch | Penske Racing | Dodge | 75 | 187,5 millas (301,752 km) |
| 2012 | 18 de febrero | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 82* | 205 millas (329,916 km) |
| 2013 | 16 de febrero | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 75 | 187,5 millas (301,752 km) |
| 2014 | 15 de febrero | 11 | Joe Gibbs Racing | Toyota | 75 | 187,5 millas (301,752 km) | |
| 2015 | 14 de febrero | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 75 | 187,5 millas (301,752 km) |
| 2016 | 13 de febrero | 20 | Joe Gibbs Racing | Toyota | 79* | 197,5 millas (317,845 km) | |
| 2017 | 19 de febrero* | 22 | Joey Logano | Equipo Penske | Ford | 75 | 187,5 millas (301,752 km) |
| 2018 | 11 de febrero | 2 | Equipo Penske | Ford | 75 | 187,5 millas (301,752 km) |
Preguntas y respuestas
P: ¿Qué es el Advance Auto Parts Clash?
R: El Advance Auto Parts Clash es una carrera anual de exhibición de la NASCAR Cup Series que se celebra en el Daytona International Speedway en febrero, el fin de semana anterior a las 500 Millas de Daytona.
P: ¿Cómo se llamaba originalmente la carrera?
R: La carrera se llamaba originalmente Busch Clash.
P: ¿Qué duración tenía la carrera original?
R: La carrera original era un "sprint total" de 50 millas.
P: ¿Cómo está estructurado el formato actual de la carrera?
R: La carrera se compone de dos segmentos, comenzando con un segmento de 25 vueltas seguido de un segmento final de 50 vueltas.
P: ¿Cuál es el objetivo de la carrera?
R: La carrera no conlleva puntos para el ganador, pero sí una gran bolsa, con la que se pretende fomentar un estilo de conducción al límite que no se ve en las carreras de la temporada regular.
P: ¿Son habituales las grandes caídas en el Advance Auto Parts Clash?
R: Las grandes colisiones en el Advance Auto Parts Clash son poco comunes debido a que los campos son más pequeños.
P: ¿Cuál es la carrera más rápida sancionada en la historia de la NASCAR y quién la ganó?
R: La carrera de 1987, ganada por Bill Elliott, se completó a una velocidad media de 197,902 millas por hora (318,492 km/h) y se mantiene como la carrera sancionada más rápida de la historia de la NASCAR (aunque no era un evento que diera puntos).
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