Túnel de Seikan: túnel ferroviario de 53,85 km entre Hokkaido y Aomori
Descubre el Túnel de Seikan: túnel ferroviario de 53,85 km entre Hokkaido y Aomori, segundo más largo del mundo, con 23,3 km submarinos y dos estaciones.
Túnel de Seikan (ja: 青函トンネル) es un túnel ferroviario en Japón que conecta Hokkaido con la prefectura de Aomori. Con una longitud total de 53,85 km (33,49 millas), es uno de los túneles ferroviarios más largos del mundo; de esos 53,85 km, 23,3 km (14,5 millas) discurren por debajo del mar. Hay dos estaciones en el túnel, usadas principalmente para mantenimiento y seguridad.
Historia y construcción
La construcción del túnel comenzó a principios de la década de 1970 como respuesta a la necesidad de una conexión ferroviaria fiable entre Honshu y Hokkaido, especialmente debido a las frecuentes interrupciones del servicio por mal tiempo en el estrecho de Tsugaru. Tras años de trabajos de excavación y soluciones técnicas complejas para enfrentar fuertes corrientes marinas y filtraciones de agua, el túnel se completó y se inauguró en 1988. Desde entonces ha desempeñado un papel clave en el transporte entre las islas norteñas de Japón.
Características técnicas
- Longitud total: 53,85 km (33,49 millas).
- Tramo submarino: 23,3 km (14,5 millas).
- Vías: originalmente diseñado para la red de ancho estrecho (1067 mm) y posteriormente adaptado para permitir el paso del Shinkansen mediante soluciones de vía y señalización.
- Estaciones interiores: existen dos estaciones dentro del túnel que han servido como puntos de control, refugio y —en un momento— atracciones turísticas y museos técnicos para visitantes.
- Seguridad y ventilación: el túnel incorpora galerías de servicio, sistemas de ventilación y salidas de emergencia diseñadas para evacuar rápidamente y permitir el acceso de servicios de rescate en caso de incidentes.
Uso y operaciones
Durante décadas el túnel fue una vía esencial para trenes exprés de pasajeros y para mercancías entre Honshu y Hokkaido. Con la puesta en servicio del Hokkaido Shinkansen en la década de 2010, el túnel también se adapta al paso de trenes de alta velocidad, lo que ha obligado a realizar obras de modernización en equipamiento de vías, señalización y seguridad para compatibilizar diferentes tipos de material rodante.
Importancia y comparativas
El Túnel de Seikan no solo es una obra maestra de la ingeniería por su longitud y trazado submarino, sino que también tuvo gran impacto social y económico al mejorar la conectividad entre islas. Durante muchos años fue el túnel ferroviario más largo del mundo; hoy figura entre los más largos tras la apertura de otros grandes proyectos que lo han superado en longitud.
Aspectos destacados y curiosidades
- La sección bajo el mar supuso desafíos técnicos excepcionales, como control de infiltraciones, estabilidad del macizo rocoso y protección frente a terremotos.
- Una de las estaciones interiores funcionó como museo y centro de interpretación sobre la construcción del túnel, recibiendo visitantes hasta su cierre al público cuando se iniciaron obras de modernización vinculadas al Shinkansen.
- El túnel se utiliza tanto para transporte de pasajeros como de mercancías, y su existencia ha reducido de manera notable la dependencia del transporte marítimo en la ruta.
En resumen, el Túnel de Seikan es una infraestructura clave en Japón: una combinación de innovación técnica, adaptación continua y relevancia estratégica para la movilidad entre Honshu y Hokkaido.
El túnel de Seikan (en rojo)
Historia
El medio de transporte de Hokkaido a Honshu era el barco Seikan hasta que se completó el túnel Seikan. Se tardaba unas 3 horas. Sin embargo, tenía algunos problemas. Por ejemplo, la ruta marítima no era segura. El accidente de Toyamaru en 1954 tuvo 1155 muertos y desaparecidos, causados por el tifon numero 15 Roke. por esa razon, el plan de construir el tunel Seikan de Hokkaido a Honshu se estaba haciendo realidad. Al principio, se consideró la ruta este y la ruta oeste. En la ruta oeste, la mayor profundidad del agua era de 140 metros y la naturaleza del suelo era fácil de perforar rocas, por lo que se eligió la ruta oeste.
Técnicas
Podemos atravesar el túnel con el tren bala. La estructura interna del túnel fue planeada para hacer 3 rieles del Tren Bala. Como la mitad de este túnel se encuentra bajo el fondo del mar, los trabajadores que lo construyeron se preocuparon por el agua del mar. Por ello, utilizaron nuevas técnicas de construcción. Por ejemplo, la medición por láser, la perforación horizontal de 2150 m, el vertido de vidrio de agua y cemento en el lecho de roca blanda. Estas técnicas fueron objeto de atención por parte de todo el mundo en aquella época. Todavía hay mucha agua, por lo que el agua de mar se recoge en el túnel y se bombea fuera de él.
Estación
Hay dos estaciones en el túnel de Seikan. La estación de Tappikaitei abrió en Aza-Minmayatatsuhama, Sotogahama-machi, Higashitsugaru-gun, Aomori el 13 de marzo de 1988. Y la estación de Yoshiokakaitei abrió en Tatesaki, Fukushima-cho, Matsumae-gun, Hokkaido el 13 de marzo de 1988. Si los pasajeros tienen un billete especial, pueden bajarse del tren en esas estaciones para echar un vistazo. Éstas se encuentran a 149,5 metros bajo el lecho marino y hay 2.247 peldaños de escaleras hasta la superficie. También tienen el refugio para un incendio del tren y el apagón. La estación Tappikaitei y la estación Yoshiokakaitei se convirtieron en la parada de servicio cada una el 10 de noviembre de 2013 y el 27 de agosto de 2013. Y estas estaciones fueron suprimidas el 15 de marzo de 2014, debido a que el número de pasajeros que utilizaban estas estaciones, disminuyeron extremadamente.
Referencia
http://www.jrhokkaido.co.jp/seikan/index.html
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