Puente Westgate (Melbourne): datos, historia y colapso de 1970
Descubre la historia y datos del Puente Westgate (Melbourne): construcción, medidas y el trágico colapso de 1970 que marcó la ingeniería australiana.
El puente Westgate cruza el río Yarra, cerca de Melbourne, Victoria. Es el tercer puente más largo de Australia. La longitud del puente, incluidos los accesos, es de 2.582,6 m. Las obras comenzaron el 22 de abril de 1968 y se inauguró el 15 de noviembre de 1978, con un coste de 202 millones de dólares australianos. Fue el escenario del peor accidente industrial de Australia cuando parte del puente se derrumbó en octubre de 1970, matando a 35 hombres e hiriendo a otros 18.
Características y función
El Westgate es una vía clave que conecta el centro de Melbourne con sus suburbios occidentales y sirve como enlace principal para el transporte de mercancías hacia y desde el puerto de la ciudad. Su trazado y capacidad fueron diseñados para soportar un intenso tráfico de automóviles y vehículos pesados, aliviando la congestión en puentes y túneles más céntricos. Durante su construcción se emplearon técnicas de dovelaje y elementos prefabricados, habituales en grandes puentes de tablero de hormigón y acero de la época.
El colapso de octubre de 1970
El desplome tuvo lugar durante la fase de hormigonado y montaje de tramos del tablero. En una maniobra de colocación, una sección en voladizo perdió estabilidad y se vino abajo junto con trabajadores y materiales. El suceso se produjo el 15 de octubre de 1970 y causó la muerte de 35 operarios, con numerosos heridos; representa hasta la fecha el peor accidente industrial en la historia de Australia.
Investigación y causas
Tras el accidente se abrió una investigación formal para determinar las causas. Los peritajes y análisis concluyeron que la catástrofe fue el resultado de una combinación de factores, entre los que figuraron:
- Deficiencias en el diseño temporal y en los procedimientos de izado y balanceo de las dovelas.
- Insuficiencia de arriostramiento y soportes provisionales durante el montaje.
- Errores en control de calidad de la ejecución y en la supervisión de obra.
- Fallas en la comunicación entre diseñadores, ingenieros y contratistas sobre riesgos y tolerancias aceptables.
La investigación tuvo consecuencias técnicas y legales: además de determinar responsabilidades, motivó cambios en las normas de diseño de puentes, en los procedimientos de control de calidad y en los requisitos de seguridad laboral en la construcción civil.
Consecuencias y reformas
El colapso impulsó una revisión amplia de prácticas de ingeniería y supervisión en Australia. Entre las mejoras implementadas se cuentan mayor exigencia en certificados de resistencia y seguridad, estándares más estrictos para estructuras de tablero en voladizo y procedimientos obligatorios para asegurar los estados transitorios de carga en obras de gran envergadura. A nivel social, el accidente contribuyó a poner de relieve la necesidad de cultura preventiva en obra y la protección de la mano de obra.
Memoria y estado actual
Hoy el Westgate sigue siendo una infraestructura esencial para Melbourne y su región. Tras las investigaciones y las adaptaciones técnicas, el puente se completó y se ha mantenido en servicio desde su inauguración en 1978. En conmemoración de las víctimas del derrumbe de 1970 existe un memorial y cada año se realizan actos para recordar a los trabajadores fallecidos y a sus familias.
Importancia contemporánea
El puente continúa soportando un intenso flujo de tráfico y su papel en la red vial metropolitana ha motivado, en años recientes, proyectos adicionales de infraestructura para mejorar las alternativas de cruce sobre el río Yarra y reducir la congestión en la zona occidental de Melbourne. El recuerdo del accidente de 1970 permanece como una lección sobre la importancia de la seguridad estructural y laboral en obras de gran escala.
Detalles
El puente es de vigas cajón y está atirantado. El tablero del puente está a 58 m por encima del nivel del agua para que los barcos puedan pasar por debajo. Los pilones de soporte tienen 102 m de altura y ayudan a sostener una luz de 336 m. El puente tiene una anchura de 37,3 m y soporta ocho carriles de tráfico. Cada día pasan por él unos 160.000 vehículos.
Colapsar
Los problemas se detectaron por primera vez en el puente West Gate en mayo de 1970, cuando varias vigas de acero no encajaron en su posición por unos 114 mm. Los ingenieros propusieron colocar diez bloques de hormigón, cada uno de los cuales pesaba unas 8 toneladas, sobre las vigas para doblarlas en la posición correcta. En septiembre de 1970 se observó que esto había hecho que parte de la viga se doblara. El 15 de octubre los ingenieros empezaron a retirar los tornillos que sujetaban las vigas dobladas. Esto permitiría que el acero se desprendiera y se pudiera colocar acero nuevo para sostener la sección dañada. A las 11.50 horas, la sección dañada se derrumbó. Los trabajadores que se encontraban en el puente y debajo de él murieron cuando la sección de 2.000 toneladas cayó 45 m al suelo. El balance final fue de 35 hombres muertos y 18 heridos.
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