Accidente del vuelo 1308 de Inex-Adria en Córcega (1 dic 1981)
Accidente del vuelo 1308 de Inex‑Adria en Córcega (1 dic 1981): investigación, causas y víctimas del siniestro aéreo más mortífero con MD‑80.
El vuelo 1308 de Inex-Adria Aviopromet era un avión McDonnell Douglas MD-81 que realizaba un vuelo chárter yugoslavo a la isla francesa de Córcega. El 1 de diciembre de 1981 el vuelo se estrelló en el Monte San-Pietro de Córcega, matando a las 180 personas que iban a bordo. El accidente fue el más mortífero y el primer gran accidente de aviación en el que se vio implicado un McDonnell Douglas MD-80, así como la segunda catástrofe aérea más mortífera en Francia, por detrás del vuelo 981 de Turkish Airlines.
Vuelo y aeronave
El avión implicado pertenecía a la familia McDonnell Douglas MD-80, diseñada para vuelos de corto y medio alcance. El servicio operado por Inex-Adria Aviopromet era un chárter civil con pasajeros, principalmente turistas y acompañantes, con destino a Córcega. El despegue y el tramo de crucero transcurrieron sin incidentes conocidos antes del descenso hacia la isla.
Accidente
Durante la aproximación al aeropuerto de la zona, la aeronave se estrelló contra el Monte San-Pietro (en la isla de Córcega). El impacto se produjo en una zona montañosa, lo que impidió cualquier posibilidad de supervivencia y complicó las labores de rescate y recuperación. Fallecieron las 180 personas a bordo, entre pasajeros y tripulación.
Investigación y causas
Las investigaciones posteriores buscaron determinar las causas del choque en un entorno de aproximación complicado y con factores humanos y operativos que pudieron influir. El accidente se enmarca en la tipología de los incidentes de impacto controlado contra el terreno (CFIT, por sus siglas en inglés), en los que una aeronave en condiciones de vuelo controlado golpea terreno por debajo de la altitud segura. Entre los factores analizados se incluyen:
- Errores de navegación o de interpretación de instrumentos durante la fase de aproximación.
- Comunicación y coordinación entre la tripulación y el control de tráfico aéreo.
- Condiciones meteorológicas y la orografía local, que complican las maniobras de aproximación en zonas montañosas.
- Procedimientos de aproximación y cartografía de la zona, así como la posible necesidad de revisar prácticas operacionales para vuelos chárter en aeropuertos con aproximaciones exigentes.
El análisis oficial determinó que la combinación de varios factores humanos, operativos y ambientales contribuyó al siniestro. Las autoridades encargadas de la investigación emitieron recomendaciones destinadas a mejorar la seguridad en las aproximaciones a aeropuertos con terreno elevado y en condiciones adversas.
Consecuencias y legado
El accidente del vuelo 1308 tuvo un impacto significativo en la aviación civil de la época por varias razones:
- Supuso el primer gran accidente con un MD-80, lo que motivó revisiones operativas y de formación para las tripulaciones que volaban esa familia de aeronaves.
- Reforzó la atención sobre los riesgos de los impactos controlados con el terreno (CFIT) y contribuyó a impulsar mejoras en procedimientos de aproximación, entrenamiento de tripulación y medidas de mitigación contra errores humanos.
- Favoreció la difusión de tecnologías y sistemas de alerta —como el GPWS/TAWS en años posteriores—, orientados a avisar a las tripulaciones de proximidad peligrosa al terreno.
Además, el accidente quedó marcado en la memoria colectiva de las comunidades afectadas y se recuerda como una de las peores tragedias aéreas ocurridas en territorio francés. Las lecciones extraídas de la investigación ayudaron a mejorar la seguridad operacional en fases críticas del vuelo, especialmente en aproximaciones a aeropuertos que presentan complejidad orográfica.
Accidente
El vuelo 1308 despegó del aeropuerto de Brnik en un vuelo fletado desde Eslovenia (entonces Yugoslavia) a Ajaccio, la capital de Córcega, con 173 turistas eslovenos y 7 miembros de la tripulación. En algún momento, el copiloto dejó que su hijo pequeño entrara en la cabina.
Mientras estaba en su patrón de espera, el vuelo recibió instrucciones de descender hasta la altitud mínima de espera de 6.800 pies. Mientras descendía, su sistema de aviso de proximidad al suelo emitió varios avisos sonoros, a los que la tripulación no reaccionó durante aproximadamente diez segundos. Tres segundos antes del impacto, la tripulación aumentó la potencia de los motores e intentó ascender, pero no pudo superar el terreno. Una de las alas de la aeronave colisionó con la cima del Monte San-Pietro y se rompió. A continuación, la aeronave entró en un picado incontrolado y se estrelló violentamente en la otra ladera de la montaña ocho segundos después, matando a todos los que iban a bordo. La hora del accidente fue las 8:53 hora local (07:53 UTC).
Investigación
La investigación posterior de la catástrofe reveló que el control creyó erróneamente que el Vuelo 1308 estaba fuera de su patrón de espera, creyendo que ya se encontraba sobre el mar, mientras que en realidad se encontraba 15 km (9 mi) hacia el interior, sobre el terreno montañoso de Córcega. La tripulación, aparentemente sorprendida por la instrucción de descender, repitió varias veces que seguían en el patrón de espera, lo que el control reconoció. La tripulación no estaba familiarizada con el aeropuerto y sus alrededores, ya que era el primer vuelo de Inex-Adria Aviopromet a Córcega. La investigación determinó que el lenguaje impreciso utilizado por la tripulación del MD-81 y el controlador aéreo desempeñó un papel importante en el accidente. El control de tráfico aéreo de Ajaccio fue absuelto de todos los cargos.[ necesita ser explicadod] El controlador de tráfico aéreo a cargo del vuelo 1308 fue trasladado a otro aeropuerto en Francia.
En el momento del accidente, el aeropuerto de Ajaccio no tenía sistema de radar. Como consecuencia directa del accidente, se actualizó el equipo y se cambió el patrón de aproximación.
Iglesia de Petreto-Bicchisano, donde tuvo lugar la identificación del cuerpo
Operación de limpieza 2008
Algunos restos y cuerpos humanos fueron retirados del lugar del accidente en 1981. En 2007, POP TV (un canal de televisión de Eslovenia) hizo un reportaje sobre el accidente. Visitaron el lugar del accidente en Córcega y encontraron muchas de las partes del avión todavía dispersas en el Monte San-Pietro, en un terreno escarpado e inaccesible. Posteriormente, el Gobierno de Eslovenia, Adria Airways y Kompas (la agencia de viajes eslovena que organizó el fatal viaje en 1981) organizaron y financiaron una operación de limpieza. Un equipo esloveno formado por unos 60 soldados, rescatistas de montaña, miembros de los servicios de protección civil y rescate, personal médico y otros voluntarios retiró unas 27 toneladas de restos de la aeronave en mayo de 2008. Los restos retirados incluían un motor de avión y grandes piezas de las alas. Algunas de las piezas eran tan grandes que fue necesario cortarlas a máquina antes de transportarlas desde la montaña en un helicóptero. También se encontraron varios restos humanos, que se enviaron para realizar más pruebas de identificación o se eliminaron adecuadamente. Se instaló una placa conmemorativa en el lugar del impacto inicial del ala.
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