Carreras de aceleración (drag): qué son, reglas y categorías

Descubre qué son las carreras de aceleración (drag), sus reglas, categorías y cómo se disputan en el dragstrip. Guía completa para aficionados y pilotos.

Las carreras de arrastre son una competición entre automóviles o motocicletas especialmente preparados. Los corredores compiten, de dos en dos, para ser los primeros en cruzar la línea de meta. Las carreras se disputan desde una salida de pie, en línea recta, sobre una distancia medida, normalmente un circuito recto de ¼ de milla.

La pista de carreras, conocida como dragstrip, suele utilizar un sistema de cronometraje electrónico para decidir el ganador.

Qué son y cómo funcionan

En su forma más básica, una carrera de aceleración (o drag) enfrenta a dos vehículos que salen desde parado y aceleran lo más rápido posible por una distancia determinada. Las salidas se realizan desde posiciones fijas -con el vehículo detenido sobre sensores- y se utilizan señales luminosas para iniciar la carrera. Existen dos formatos principales de enfrentamiento:

• Heads-up: ambos coches salen con la misma señal y gana el que cruza primero la meta.
• Bracket o por handicap: cada vehículo tiene un tiempo objetivo (index) y gana quien se acerque más a su marca sin adelantarla (evitando el breakout).

Reglas básicas y términos clave

• Staging: colocarse en la línea de salida activa; hay dos sensores: pre-stage y stage.
• Christmas tree: el panel de luces que indica la salida (luces ámbar y la verde para arrancar; luz roja significa foul o descalificación por salida en rojo).
• Reaction time (RT): tiempo que tarda el piloto en reaccionar a la señal verde; crucial en carreras de bracket y heads-up.
• Elapsed time (ET): tiempo que tarda el vehículo en recorrer la distancia medida desde el momento en que se activa el cronómetro.
• Trap speed: velocidad en la línea de meta; se utiliza para comparar aceleraciones y rendimiento del vehículo.
• Breakout: en carreras por handicap, sobrepasar el tiempo index provoca descalificación excepto si el rival comete una infracción menor.
• Fallo de salida (Red light): salir antes de la señal verde implica descalificación inmediata en la mayoría de las categorías.

Categorías y clases

Las carreras de drag tienen muchas categorías según el nivel de preparación del vehículo, el tipo de combustible y el formato de competición. Entre las más conocidas:

• Top Fuel: coches con motores que queman nitrometano; son los más rápidos y potentes (récords en 1/4 milla y 1.000 pies).
• Funny Car: chasis tubular con carrocería ligera y motores tipo Top Fuel, aspecto parecido a coches de calle pero extremadamente modificados.
• Pro Stock: vehículos muy modificados que conservan la silueta de coches de serie; compiten «heads-up» con reglas técnicas estrictas.
• Pro Stock Motorcycle: categoría de motos de alto rendimiento.
• Categorías Sportsman: Super Comp, Super Gas, Super Street, index racing y bracket racing: orientadas a aficionados y con estructuras de handicaps e índices.
• Clases por combustible: gasolina, metanol, nitrometano y, recientemente, categorías para vehículos eléctricos.

Medición, cronometraje y métricas importantes

• Electrónica de cronometraje: cronómetros de precisión conectados a sensores en salida y meta. Registra ET, RT, 60-foot (primera fase), tiempo intermedio y velocidad final.
• 60-foot time: referencia clave para medir la tracción y la capacidad de salida del coche.
• Distancias comunes: 1/4 de milla (402 m), 1/8 de milla (201 m), y 1.000 pies (304,8 m) en algunas categorías profesionales.

Seguridad y requisitos técnicos

La seguridad es prioritaria. Las altas velocidades requieren medidas estrictas:

• Chasis con jaula antivuelco (roll cage), asientos y cinturones homologados.
• Cascos y monos ignífugos en categorías de alta velocidad.
• Sistemas de extinción de incendios y, en coches muy rápidos, paracaídas para frenado.
• Revisión técnica pre-carrera y licencias para pilotos en competiciones organizadas por entidades como la NHRA o federaciones nacionales.

Vehículos y modificaciones

Dependiendo de la clase, las preparaciones pueden incluir:

• Motores de alto rendimiento (superchargers, turbos, inyección especializada) y uso de combustibles como metanol o nitrometano.
• Sistemas de suspensión y transmisión reforzados, diferenciales y cajas de cambio específicas.
• Neumáticos de competición (slicks) y preparación de la pista con compuestos para mejorar la tracción.
• En las categorías de calle o club, modificaciones más moderadas y medidas para mantener la seguridad del vehículo.

Eventos, organización y cultura

Las carreras de aceleración se disputan en eventos locales, regionales y campeonatos internacionales. Las organizaciones más conocidas organizan series profesionales con rondas eliminatorias, soporte para equipos y reglas técnicas estandarizadas. El público disfruta tanto de la competencia como del espectáculo: el ruido, el olor a goma y combustible, y la emoción de ver aceleraciones extremas.

Consejos para espectadores

• Llegar con tiempo: zonas de paddock y acceso a pits permiten ver la preparación de los vehículos.
• Proteger los oídos: el ruido de un Top Fuel puede superar los 150 dB.
• Seguir las normas de seguridad de la pista y las indicaciones del personal.

Curiosidades y récords

Los récords de ET y velocidad cambian con frecuencia, especialmente en categorías profesionales donde la tecnología avanza rápido. Además, la aparición de vehículos eléctricos está introduciendo nuevas formas de competir en drag, con aceleraciones impresionantes desde parado sin emisiones directas.

En resumen, las carreras de aceleración combinan una mezcla de habilidad del piloto, preparación mecánica y estrategia (elección de neumáticos, combustible y puesta a punto), dentro de un entorno con normas y medidas de seguridad estrictas que permiten competir al máximo rendimiento.

Fundamentos de las carreras de arrastre

Antes de cada carrera, cada piloto puede realizar un burnout haciendo girar los neumáticos de conducción. Los burnouts calientan los neumáticos de conducción y colocan la goma al principio de la pista para mejorar la tracción. A continuación, los pilotos se alinean en la línea de salida. Las carreras se inician electrónicamente mediante un sistema conocido como árbol de Navidad.

Debajo de las luces de parada hay tres grandes luces ámbar, una luz verde y una luz roja. Cuando los dos pilotos están preparados, el árbol se pone en marcha para iniciar la carrera, lo que hace que se enciendan las tres luces grandes de color ámbar, seguidas de la luz verde. Si los neumáticos delanteros abandonan la línea de salida antes de que se encienda la luz verde, se encenderá en su lugar la luz roja del carril de ese piloto. Esto indica la descalificación (a menos que se produzca una infracción más grave). Una vez que un conductor comete una falta con el semáforo en rojo (también conocida como "redlighting"), el otro conductor también puede cometer una falta de salida al abandonar la línea demasiado pronto, pero sigue ganando, al haber salido más tarde. Si ambos pilotos salen después de que se encienda el semáforo en verde, se dice que el que sale primero tiene una ventaja en la salida.

El primer vehículo en cruzar la línea de meta gana la carrera. El tiempo transcurrido es una medida de rendimiento solamente; no determina el ganador. Dado que el tiempo transcurrido no incluye el tiempo de reacción y que cada carril se cronometra por separado, un coche con un tiempo transcurrido más lento puede ganar si la ventaja del holeshot de ese piloto supera la diferencia de tiempo transcurrido. Esto se conoce como victoria por holeshot.

En cada carrera se realizan varias mediciones: el tiempo de reacción, el tiempo transcurrido y la velocidad. El tiempo de reacción es el periodo que transcurre desde que se enciende la luz verde hasta que el vehículo abandona la línea de salida. El tiempo transcurrido es el que transcurre desde que el vehículo abandona la línea de salida hasta que cruza la línea de meta. La velocidad se mide a través de una trampa de velocidad que cubre los últimos 66 pies (20 m) hasta la línea de meta, indicando la velocidad máxima aproximada del vehículo durante la carrera.

En el formato de carrera estándar, el coche y el piloto perdedores se retiran de la competición y el ganador pasa a competir con otros ganadores. Esto continúa hasta que sólo queda uno.

 
Camaro en el lanzamiento, con Altered Vision en el carril derecho. El par de ruedas significa que el par se ha desperdiciado levantando la parte delantera, en lugar de mover el vehículo hacia adelante.  


Flopper con el cuerpo arriba.  

Organización de carreras

América del Norte

La National Hot Rod Association (NHRA) supervisa la mayoría de los eventos de carreras de arrastre en Norteamérica. La siguiente organización más grande, la International Hot Rod Association (IHRA) de Feld Entertainment, es aproximadamente un tercio del tamaño de la NHRA. Casi todas las pistas de dragsters están asociadas a uno u otro organismo sancionador. La NHRA es más popular entre las grandes pistas de 1/4 de milla, reconocidas a nivel nacional, mientras que la IHRA es la favorita de las pistas locales más pequeñas de 1/8 de milla (y ofrece carreras seleccionadas en su gira nacional bajo el formato de 1/8 de milla). Una de las razones es que la IHRA es menos restrictiva en sus reglas, como las normas sobre el óxido nitroso (legal en Pro Modified) y los motores de gran tamaño.

 
El jefe de cronometraje entrega los partes de tiempo a los competidores después de sus pasadas.  

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